ช่วงล่าง นั่นคือ การเชื่อมต่อระหว่างพื้นดินกับห้องโดยสาร

ผู้ใช้รถยนต์ทั่วไปมักให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยว และเบรก ในขณะเดียวกัน องค์ประกอบหลักประการหนึ่งที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ก็คือระบบกันสะเทือน

ความพยายามของนักออกแบบรถยนต์ในการปรับปรุงระบบส่งกำลังจะไร้ประโยชน์หากไม่มีการปรับระบบกันสะเทือนอย่างเหมาะสม ซึ่งต้องทำหน้าที่หลายอย่าง ซึ่งมักจะขัดแย้งกันเอง

– ในแง่หนึ่ง ระบบกันสะเทือนมีอิทธิพลชี้ขาดต่อความสะดวกสบายในการขับขี่และการควบคุม รวมถึงความปลอดภัย การตั้งค่าและเงื่อนไขทางเทคนิคกำหนดระยะเบรก ประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง และการทำงานที่ถูกต้องของระบบช่วยเหลือการขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ Radoslav Jaskulsky, Skoda อธิบาย อัตโนมัติ อาจารย์ประจำโรงเรียน.

สารแขวนลอยมีสองประเภท: ขึ้นอยู่กับ, อิสระ. ในกรณีแรก ล้อรถจะโต้ตอบกัน เนื่องจากติดอยู่ในองค์ประกอบเดียวกัน เช่น แหนบ ในระบบกันสะเทือนแบบอิสระ แต่ละล้อจะติดอยู่กับส่วนประกอบที่แยกจากกัน นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนประเภทที่สาม - กึ่งขึ้นอยู่กับซึ่งล้อบนเพลาที่กำหนดโต้ตอบเพียงบางส่วนเท่านั้น

งานหลักของระบบกันสะเทือนคือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อรถสัมผัสกับพื้นถูกต้อง เรากำลังพูดถึงทั้งการลดแรงกระแทกอย่างมีประสิทธิภาพและการยึดเกาะบนพื้นที่ดีขึ้น - การยกเว้นช่วงเวลาของการแยกล้อเนื่องจากการตกหรือทางลาด ในเวลาเดียวกัน ระบบกันสะเทือนต้องแน่ใจว่าได้ตำแหน่งที่ถูกต้องและตรวจสอบจลนพลศาสตร์ของรถทั้งคัน กล่าวคือ จำกัดความเอียงเมื่อเข้าโค้ง การเบรกอย่างแรง หรืออัตราเร่งแบบไดนามิก ระบบกันสะเทือนต้องจัดการงานเหล่านี้ทั้งหมดในลักษณะเดียวกัน แต่ภายใต้สภาวะโหลด ความเร็ว อุณหภูมิ และการยึดเกาะที่แตกต่างกันมาก

ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่างที่ทำหน้าที่ต่างกัน ระบบนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบที่ชี้นำล้อ กล่าวคือ กำหนดรูปทรงของแชสซี (ปีกนกหรือก้าน) องค์ประกอบของระบบกันสะเทือน (ปัจจุบันคือคอยล์สปริงทั่วไป) และสุดท้าย องค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือน (โช้คอัพ) และองค์ประกอบคงตัว (สเตบิไลเซอร์) .

ตัวเชื่อมระหว่างแชสซีส์ (ซึ่งรถวางอยู่) กับปีกนก (ซึ่งยึดล้อไว้) คือโช้คอัพ โช้คอัพมีหลายประเภทขึ้นอยู่กับสารที่รองรับการเคลื่อนไหว ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Skoda ใช้โช้คอัพ hydropneumatic ที่ทันสมัยเช่น น้ำมันแก๊ส ให้ประสิทธิภาพและความแม่นยำที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว โดยไม่คำนึงถึงโหลดและอุณหภูมิ ในขณะเดียวกันก็รับประกันการทำงานที่ยาวนานและไร้ปัญหา

ในบางรุ่น ผู้ผลิตในสาธารณรัฐเช็กใช้ระบบพึ่งพาอาศัยกันในรูปแบบของทอร์ชันบีมที่มีแขนต่อท้ายที่เพลาล้อหลัง ทอร์ชันบีมของ Skoda เป็นส่วนประกอบที่ทันสมัยและมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง สำหรับรถยนต์ที่มีโหลดเพลาล้อหลังต่ำ ถือเป็นโซลูชั่นที่เพียงพอที่มอบความสะดวกสบายและเสถียรภาพในการขับขี่ที่ดี ในขณะที่ยังคงรักษาราคาซื้อรถยนต์ที่ไม่แพงและต้นทุนต่ำสำหรับการทำงานในภายหลัง (หน่วยที่ค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้)

ทอร์ชันบีมของเพลาล้อหลังได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ Citigo, Fabia, Rapid และบางรุ่นของ Octavia รุ่นที่เหลือของแบรนด์ เนื่องจากจุดประสงค์เฉพาะมากกว่า (การขับขี่แบบออฟโรดหรือการขับขี่แบบสปอร์ต) หรือน้ำหนักที่มากขึ้น จึงใช้ระบบมัลติลิงก์อิสระที่ได้รับการปรับปรุง การออกแบบนี้รับประกันความสบายในการขับขี่สูง ความปลอดภัยที่มากขึ้นภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น และไดนามิกในการขับขี่ที่ไม่บกพร่องด้วยการผสมผสานระหว่างการเชื่อมโยงตามขวางและตามขวาง ระบบมัลติลิงค์ในรถยนต์ Skoda ใช้ใน Superb, Kodiaq และ Octavia บางรุ่น (เช่น RS)

อย่างไรก็ตาม สำหรับเพลาหน้า Skodas ทั้งหมดใช้ระบบกันสะเทือนอิสระที่ได้รับความนิยมสูงสุด - แมคเฟอร์สันสตรัทพร้อมปีกนกล่าง นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเหตุผลด้านการออกแบบ: ลำโพงใช้พื้นที่ค่อนข้างน้อยภายใต้ประทุน ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือความสามารถในการลดตำแหน่งของเครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลให้จุดศูนย์ถ่วงของรถทั้งคันลดลง

อุปกรณ์ที่มีประโยชน์ เช่น ในสเตชั่นแวกอน คือ nivomat นี่คืออุปกรณ์ที่รักษาช่วงล่างด้านหลังของรถให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม Nivomat ป้องกันส่วนท้ายของร่างกายเมื่อบรรทุกสัมภาระหนัก เมื่อเร็วๆ นี้ Skoda Octavia RS และ Octavia RS 230 สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือน DCC แบบปรับได้พร้อมตัวเลือกรูปแบบการขับขี่ (Dynamic Chassis Control) ในระบบนี้ ความแข็งของโช้คอัพจะถูกควบคุมโดยวาล์วที่ควบคุมการไหลของน้ำมันภายในโช้คอัพ ตามที่ผู้ผลิตระบุ วาล์วถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามข้อมูลจำนวนมาก: สภาพถนน สไตล์การขับขี่ และโหมดการทำงานที่เลือก การเปิดวาล์วแบบเต็มให้การกันกระแทกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การควบคุมที่เล็ก - แม่นยำและมั่นใจยิ่งขึ้นพร้อมการเบรกที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นและการม้วนตัวให้น้อยที่สุด

ระบบการเลือกโหมดการขับขี่ เช่น การเลือกโปรไฟล์การขับขี่ จะเชื่อมโยงกับ DCC ช่วยให้คุณปรับพารามิเตอร์บางอย่างของรถตามความต้องการและความชอบของผู้ขับขี่ โหมดการขับขี่ "Comfort", "Normal" และ "Sport" ที่ใช้งานได้จะเปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับลักษณะเกียร์ การบังคับเลี้ยว และแดมเปอร์ DCC ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในแอกทีฟ เนื่องจากฟังก์ชันจะเปลี่ยนจาก Comfort เป็น Sport โดยอัตโนมัติในสถานการณ์ฉุกเฉิน จึงช่วยเพิ่มความเสถียรสูงสุดและระยะเบรกสั้นลง