ทดลองขับ Lexus UX
รถครอสโอเวอร์ที่เล็กที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Lexus ใช้เวลาหลายสัปดาห์ในสำนักงานของเรา ในช่วงเวลานี้เขามีส่วนร่วมในการไล่ล่าของตำรวจและทำงานในกองถ่ายสองครั้ง
Lexus เป็นหนึ่งในแบรนด์พรีเมี่ยมกลุ่มสุดท้ายที่เข้าสู่กลุ่มครอสโอเวอร์ในเมืองขนาดกะทัดรัด ยังไม่ชัดเจนว่าแบรนด์นี้กลายเป็นรถแฮทช์แบ็กแบบครอสโอเวอร์หรือรถครอสโอเวอร์ แต่สัญญาณทั้งหมดของสิ่งหลังนั้นชัดเจน: มีชุดป้องกันตัวถังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแม้ว่าจะมีไว้สำหรับการดัดแปลงไฮบริดรุ่นเก่าเท่านั้น ในขณะเดียวกันราคาก็ไม่ต่ำกว่าคู่แข่งหลักอย่างน้อย $ 30 สำหรับรุ่นเริ่มต้นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ 338 แรงม้าและเกือบ $ 150 สำหรับรุ่นไฮบริดที่ติดตั้งตามปกติ
ตอนแรกสำหรับฉันดูเหมือนว่า Lexus จะสายอย่างสิ้นหวัง Mercedes GLA และ BMW X2 ได้ต่อสู้ดิ้นรนเพื่อผู้ซื้อหายากมาหลายปีแล้ว และ Lexus เพิ่งเข้าสู่ส่วนนี้ แต่ชาวญี่ปุ่นไม่สามารถทิ้งช่องว่างเป็นเวลาหลายปีในกลุ่มที่จะเติบโตในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ดังนั้นในสัปดาห์แรกของฉันกับ UX ฉันสงสัยว่าทำไม Lexus ถึงตัดสินใจรอ
ก่อนที่จะมีการลดค่าเงินรูเบิล Lexus CT hatchback ก็วางจำหน่ายในรัสเซีย ในการกำหนดค่าที่ดีสามารถสั่งซื้อได้ในราคา $ 19 - $ 649 - เงินตลกตามมาตรฐานของพรีเมี่ยม 20 อย่างไรก็ตามเขาไม่ได้รับความนิยมมากนักในตอนนั้นจึงออกจากรัสเซียไปอย่างไร้ร่องรอย UX เป็นการรีสตาร์ทเครื่องนั้น ใช่พวกเขามีเครื่องยนต์การกำหนดค่าและ UX ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงขายในเสื้อคลุมครอสโอเวอร์ แต่นี่คือสิ่งที่ผู้ชม Lexus รุ่นใหม่ต้องการ แต่ตามอุดมคติแล้วในความคิดของฉันสิ่งเหล่านี้เป็นรถที่อยู่ใกล้มาก
อันดับแรก UX เป็นตั๋วเข้าพรีเมี่ยมของญี่ปุ่นที่ราคาถูกที่สุด ในราคา $ 30 คุณจะได้รถที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งขับได้ดีและที่สำคัญที่สุดคือดูไม่ธรรมดา
ประการที่สอง UX ไม่ได้พยายามที่จะดูเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นกว่าที่เป็นจริงและไม่อายเลยเกี่ยวกับขนาดเล็ก ๆ ตามมาตรฐานของ Lexus ความแปลกใหม่มีขนาดใหญ่กว่า CT เล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็มีพื้นที่ภายในน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะบนโซฟาด้านหลัง
ที่กล่าวมาดูเหมือนว่า UX มีโอกาสประสบความสำเร็จมากกว่ารุ่นก่อนมาก เป็นเวลาอย่างน้อยห้าปีความชอบของชาวรัสเซียเปลี่ยนไปอย่างมาก แน่นอนว่าสิ่งนี้ถูกกำหนดโดยอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิลเป็นหลัก แต่แบรนด์เองก็ได้ทำการปรับเปลี่ยน รถยนต์ห้าประตูขนาดเล็กที่มีรูปลักษณ์โดดเด่นและขับเคลื่อนทุกล้อด้วยเงินที่สมเหตุสมผลอาจกลายเป็นเทรนด์ในวันพรุ่งนี้
เช้าวันนั้นเริ่มด้วยสายแปลก ๆ คู่สนทนาถามว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับรถหรือไม่หลังจากนั้นบทสนทนาก็จบลง ครึ่งชั่วโมงต่อมาฉันก็ถูกตำรวจจราจรติดตามโดยเปิด "โคมไฟระย้า" ไม่มีกุญแจมือในเรื่องนี้ - ตำรวจใจดี แต่ขอให้ออกจากรถอย่างต่อเนื่องและทิ้งเอกสารไว้ข้างใน
ฉันไม่รู้ว่ามันเป็นเรื่องบังเอิญหรือเปล่า แต่ประมาณหนึ่งนาทีต่อนาทีด้วยเสียงระฆังแปลก ๆ ที่ถนนถัดไปพวกเขาได้แย่งชิง Lexus NX ไป ตำรวจตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างเป็นไปตามฉันและรถยอมรับว่าเขาได้เห็น UX เป็นครั้งแรกเขาจึงตัดสินใจที่จะ "ติดต่อกับเขาด้วย"
ฉันสงสัยว่า UX จะทำให้มันกลายเป็นสรุปการหักหลังได้เลย - นี่เป็นภาพและแบบจำลองที่สังเกตเห็นได้มากเกินไป ไม่น่าเป็นไปได้ที่ชาวญี่ปุ่นจะวางแผนที่จะนำมันมาในปริมาณมากดังนั้นเจ้าของจึงไม่ควรกังวล นอกจากนี้ Lexus ยังติดตั้งระบบ L-Mark ทุกรุ่น
รถยนต์จะถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวระบุป้องกันการโจรกรรมซึ่งเป็นเครื่องหมายที่ซ่อนอยู่ขององค์ประกอบด้วยรหัส PIN พิเศษ นอกจากนี้ยังดำเนินการด้วยไมโครดอท - สามารถแยกแยะได้เฉพาะเมื่อเพิ่มขึ้นเป็นหกเท่า รหัสทั้งหมดไม่ซ้ำกันและเชื่อมโยงกับหมายเลข VIN
นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเซนเซอร์ตรวจจับการเอียงในรถยนต์ Lexus รุ่นใหม่ซึ่งระบบจะจดจำการบรรทุกลงในรถลากจูงและเปิดใช้งานระบบรักษาความปลอดภัย ล็อคกลางให้การล็อกสองครั้ง: หากคุณพังหน้าต่างประตูจะยังไม่สามารถเปิดจากด้านในได้ โดยทั่วไปทุกอย่างจริงจังมาก - ดูเหมือนว่าไม่มีคู่แข่งรายใดใส่ใจกับการป้องกันการโจรกรรมมากนัก
แน่นอนว่าพวกเขายังไม่ได้สร้างระบบดังกล่าวที่ไม่สามารถข้ามได้ แต่ข้อดีของ L-Mark นั้นไม่เพียง แต่ในการปกป้องตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบนี้ด้วยคุณสามารถประหยัดได้อย่างมาก เงินเมื่อซื้อกรมธรรม์ประกันภัยที่ครอบคลุม
รถทุกคันที่อยู่ในโรงรถ Autonews.ru ช่วยเราในการถ่ายทำอย่างสม่ำเสมอ ผู้ปฏิบัติงานที่มีอุปกรณ์อยู่ในลำตัวเป็นเรื่องราวที่พบเห็นได้ทั่วไปในชีวิตประจำวันของเรา อย่างไรก็ตามหากคุณยังไม่ได้สมัครสมาชิกช่อง Youtube ก็ถึงเวลาที่ต้องทำ
ในวันที่ Lexus UX ออกจากบทบาทใหม่เป็นครั้งแรกบอกตรงๆว่ากังวลมาก Lexus ตัวเล็กที่สุดจะรับมือกับบทบาทที่ผิดปกติของตัวเองได้หรือไม่? เขาจะสลัดโอเปอเรเตอร์ออกหรือไม่? มันจะทำลายภาพหรือไม่? น่าแปลกที่ UX ทำให้ดูเหมือนว่าเรากำลังถ่ายทำฉากจากรถ SUV ขนาดใหญ่ที่มีระบบกันสะเทือนแบบอากาศ
ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณมัลติลิงค์ที่ได้รับการปรับแต่งแล้ว: บางครั้ง UX ก็ดูปราดเปรียวเกินไปสำหรับรถที่มีฐานล้อสั้นเช่นนี้ เป็นเรื่องง่ายสำหรับเขาและเส้นทางที่คดเคี้ยวระหว่างหมู่บ้านเดชาในภูมิภาคมอสโกและทางหลวงความเร็วสูงและถนนลูกรังที่เป็นหลุมเป็นบ่อ โดยทั่วไปหากคุณกังวลว่า UX นี้ไม่สะดวกสบายเพียงพอนี่ไม่ใช่กรณีอย่างแน่นอน
แต่มีปัญหาคือแชสซีที่ปรับแต่งมาอย่างดีนั้นขัดแย้งกับน้ำมันเบนซินสองลิตรที่ดูด ในระหว่างการทดสอบเราได้ทดสอบทั้งสองเวอร์ชัน: พื้นฐานและไฮบริด แน่นอนว่าตัวเลือกที่สองนั้นมีความสนุกสนานมากกว่า แต่ฉันจะไม่บอกว่านี่คือความแตกต่างของพลวัตที่ใคร ๆ ก็อยากจ่ายเงินมากเกินไปหลายพันดอลลาร์
ในขณะเดียวกัน รุ่น 150 ที่แข็งแกร่งนั้นไม่ได้เกี่ยวกับความตื่นเต้นเลย ใช่ การเร่งความเร็วของเขาเป็น "ร้อย" ของเขาถูกประกาศที่ระดับ 9 วินาที แต่ความรู้สึกนั้นพร่ามัวโดยการทำงานธรรมดาเกินไปของตัวแปรผัน ในเมืองมีลำโพงเพียงพอ แต่ไม่มีอีกแล้ว ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่าละอายที่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ใส่เครื่องยนต์ 1,2 ลิตรเทอร์โบชาร์จจาก Toyota C-HR น้องสาวของตนลงใน UX
