ดีหรือไม่ดี: สารเติมแต่งรถยนต์

หลายคนรู้ความรู้สึกเมื่อคุณยืนอยู่หน้าชั้นวางหลากสีในร้านขายยาและเริ่มมองหาสิ่งอื่นที่คุณสามารถซื้อได้อย่างเมามันยกเว้นบรรจุภัณฑ์ที่มีเทปกาวที่คุณมา

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่รู้สึกแบบเดียวกันเมื่อต้องเผชิญกับสารเติมแต่งในรถยนต์และ "สารเร่ง" ที่ไม่สิ้นสุด สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเกียร์และอื่น ๆ : ปัจจุบันมีข้อเสนอที่แตกต่างกันหลายพันข้อซึ่งแต่ละข้อยืนยันว่าจะทำให้รถของคุณเร็วขึ้นประหยัดและทนทานมากขึ้น น่าเสียดายที่โฆษณาแตกต่างจากข้อเท็จจริง

มาดูกันว่าการเยียวยาใดที่เป็นประโยชน์ต่อรถจริงและภายใต้สถานการณ์ใด หรือเป็นเพียงวิธีในการมีส่วนร่วมกับเงินของคุณ

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ประเภทแรกที่มีการโฆษณาสารเติมแต่งต่างๆคือระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซิน

ตัวแก้ไขออกเทน

นี่คือการเตรียมการที่ส่วนใหญ่มักประกอบด้วยเหล็กออกไซด์หรือสารประกอบแมงกานีส เป้าหมายของพวกเขาคือการเพิ่มจำนวนออกเทนของน้ำมันเบนซิน หากคุณเดินทางไปทั่วประเทศบ่อยๆและเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ไม่รู้จักคุณควรมีสารชนิดนี้สักขวด

ด้วยน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีจะช่วยประหยัดเครื่องยนต์จากการระเบิดและผลที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ของน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เป็นประจำเนื่องจากตัวปรับค่าออกเทนก่อตัวเป็นคราบสีแดงของสารประกอบเหล็กบนหัวเทียนซึ่งส่งผลเสียต่อการจ่ายประกาย

สารทำความสะอาด

สารทำความสะอาดหรือสารซักฟอกจะขจัดคราบตะกรันเรซินส่วนเกินและสิ่งปนเปื้อนอื่น ๆ ในสายน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่จำเป็นต้องเก็บไว้ในหีบตลอดเวลา แต่คุณสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันได้ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนจะแนะนำให้คุณระมัดระวังหากคุณขับรถในเมืองเป็นหลัก

เครื่องลดความชื้น

เป้าหมายของพวกเขาคือการกำจัดน้ำออกจากเชื้อเพลิง ซึ่งสามารถเข้าไปได้หลายวิธี ตั้งแต่ความชื้นสูงไปจนถึงเรือบรรทุกน้ำมันที่ละโมบและไร้ยางอาย น้ำที่เข้าไปในห้องเผาไหม้เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ และในฤดูหนาวอาจทำให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแข็งตัวได้

ผลกระทบของเครื่องลดความชื้นอยู่ในระดับปานกลาง แต่ก็ยังมีประโยชน์อยู่บ้าง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเตรียมตัวสำหรับฤดูหนาว ในทางกลับกันอย่าหักโหมเกินไปเพราะจะทิ้งคราบตะกรันไว้ในห้องเผาไหม้

สารเติมแต่งสากล

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าเงินดังกล่าวมีผลกระทบหลายอย่างพร้อมกัน แต่บ่อยครั้งวิธีนี้ไม่ได้ผลเท่ากับว่าเจ้าของรถใช้เครื่องมือใดเครื่องมือหนึ่ง หน้าที่หลักของพวกเขาคือสร้างความมั่นใจให้กับเจ้าของว่าเขาดูแลรถของเขาซึ่งไม่ตรงกับความเป็นจริงเสมอไป

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นประเภทที่สองซึ่งใช้สารเติมแต่ง

ตัวแก้ไขซีเทน

เมื่อเปรียบเทียบกับสารออกเทนคอร์เรเตอร์ในน้ำมันเบนซิน พวกมันจะเพิ่มค่าซีเทนของน้ำมันดีเซล ซึ่งเปลี่ยนความสามารถในการจุดระเบิดของมัน มีประโยชน์จากพวกเขาหลังจากเติมน้ำมันที่สถานีที่น่าสงสัย ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำแม้ในสถานีบริการน้ำมันที่มีชื่อเสียง ตัดสินด้วยตัวคุณเองว่ามีความน่าเชื่อถือเพียงใด

สารหล่อลื่น

เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าที่สุดที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับน้ำมันเบนซินที่มีกำมะถันสูง เครื่องยนต์ดังกล่าวเลิกผลิตไปนานแล้วด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม คุณมักจะต้องการความช่วยเหลือในการใช้เครื่องยนต์รุ่นเก่าเหล่านี้พร้อมน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มเติม

แอนติเกลี

พวกเขาปรับปรุงคุณสมบัติของดีเซลที่อุณหภูมิต่ำนั่นคือป้องกันไม่ให้กลายเป็นเยลลี่ โดยทั่วไปแล้ว ในฤดูหนาว ผู้ผลิตเชื้อเพลิงจะต้องเพิ่มเข้าไปเอง ข้อเท็จจริงที่น่าสงสัยและเปิดเผย: โตโยต้ากำลังติดตั้งระบบทำความร้อนเชื้อเพลิงจากโรงงานในเครื่องยนต์ดีเซล เช่น ไฮลักซ์ สำหรับตลาดยุโรปเพียง XNUMX แห่งเท่านั้น ได้แก่ สวีเดน นอร์เวย์ ฟินแลนด์ ไอซ์แลนด์ และบัลแกเรีย

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เทแอนติเจนก่อนเติมน้ำมันเพื่อให้ผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดี

เครื่องลดความชื้น

ทำงานบนหลักการเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน ในความเป็นจริงในหลาย ๆ กรณีแม้สูตรของพวกเขาจะเหมือนกัน มีการใช้เพื่อป้องกันโรค แต่อย่ากระตือรือร้นกับพวกเขา

สำหรับน้ำมัน

นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งพิเศษที่มีผลต่อลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นของหน่วยและกลไกต่างๆ

ล้างเครื่องยนต์

สารช่วยล้างเหล่านี้เรียกว่า "ห้านาที" โดยช่างฝีมือจะเติมลงในน้ำมันก่อนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยปล่อยให้เครื่องยนต์ไม่ทำงานเป็นเวลาห้านาที จากนั้นเนื้อหาทั้งหมดของบ่อจะถูกเทออกและน้ำมันใหม่จะถูกเทโดยไม่ต้องทำความสะอาดมอเตอร์เพิ่มเติม แนวคิดคือการขจัดเขม่าและสิ่งสกปรกออกจากเครื่องยนต์ พวกเขามีทั้งผู้ชื่นชมและศัตรูของสารดังกล่าว

สารป้องกันการรั่วซึม

การสัมผัสกับน้ำมันร้อนบ่อยๆทำให้ซีลและปะเก็นหดตัวและแข็งตัวส่งผลให้เกิดการรั่วไหล สารป้องกันการรั่วที่เรียกว่า Stop-Leak พยายามที่จะ "ทำให้ซีลอ่อนลง" อีกครั้งเพื่อที่จะปิดผนึกรอยต่อได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

แต่เครื่องมือนี้มีไว้สำหรับกรณีที่รุนแรงเท่านั้น - ไม่สามารถทดแทนการซ่อมแซมได้ แต่จะชะลอการซ่อมแซมเล็กน้อยเท่านั้น (เช่น รถเสียฉุกเฉินบนท้องถนน) และบางครั้งก็สามารถ "ทำให้อ่อนลง" ของปะเก็นได้ในระดับที่การรั่วไหลกลายเป็นกระแส

Revitalizers

จุดประสงค์คือเพื่อฟื้นฟูพื้นผิวโลหะที่สึกหรอ ซึ่งเพิ่มกำลังอัด ลดการใช้น้ำมัน และเพิ่มอายุเครื่องยนต์ หน้าที่ที่แท้จริงของมันคือการชะลอการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และบ่อยที่สุด - เพื่อเตรียมรถสำหรับขายต่อ ดีกว่าที่จะไม่ทดลองกับพวกเขา

สำหรับระบบทำความเย็น

ระบบทำความเย็นเป็นอีกหน่วยหนึ่งที่อาจต้องมีการซ่อมแซมฉุกเฉิน

เคลือบหลุมร่องฟัน

หน้าที่ของพวกเขาคือการป้องกันการรั่วไหลของหม้อน้ำ พวกเขาจะไม่มีพลังหากรั่วจากท่อ แต่การเติมรอยแตกเล็ก ๆ ในหม้อน้ำจะได้ผลดี

อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้ใช้ในการป้องกันโรคเนื่องจากน้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันสามารถอุดตันช่องที่บอบบางของหม้อน้ำสมัยใหม่ได้ หากเกิดการรั่วไหลสามารถใช้น้ำยาซีลเพื่อบันทึกสถานการณ์ได้ อย่างไรก็ตามหม้อน้ำยังคงต้องเปลี่ยนใหม่โดยเร็วที่สุดและต้องทำความสะอาดระบบระบายความร้อนทั้งหมดจากสิ่งตกค้างของผลิตภัณฑ์

สารล้าง

มักใช้ก่อนเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว พวกเขาถูกเทลงในเครื่องป้องกันเครื่องทำงานเป็นเวลา 10 นาทีจากนั้นสารหล่อเย็นเก่าจะถูกระบายออกและเทสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ ผู้เชี่ยวชาญบางคนไม่มั่นใจว่าจำเป็นต้องมีขั้นตอนดังกล่าว

บางคนแนะนำให้ล้างระบบด้วยน้ำกลั่นอีกครั้งหลังจากล้างเพื่อขจัดคราบสกปรกที่ผงซักฟอกอาจหลุดออก

สำหรับการส่ง

ในกรณีของการส่งสัญญาณผู้ขับขี่รถยนต์บางคนยังมีความคิดที่จะใช้สารเติมแต่ง นี่คือบางส่วนของพวกเขา

สารป้องกันการเสียดสี

ออกแบบมาเพื่อป้องกันการสึกหรอของส่วนประกอบกระปุกเกียร์ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าพวกเขาทำหน้าที่เหมือนยาหลอกซึ่งส่งผลกระทบต่อจิตใจของเจ้าของรถเป็นหลัก เนื่องจากน้ำมันเกียร์มาตรฐานมีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อลดแรงเสียดทาน

สารป้องกันการรั่วซึม

หากเกียร์เริ่มสูญเสียน้ำมันเนื่องจากปะเก็นและซีลที่สึกหรอการเตรียมการนี้อาจเลื่อนการซ่อมชั่วคราว

สารล้าง

หากเกียร์อัตโนมัติหรือ CVT น้ำมันจะต้องเปลี่ยนหลังจากไม่เกิน 60 กม. หากปฏิบัติตามข้อบังคับนี้ไม่จำเป็นต้องมีการล้างเพิ่มเติม

และเป็นที่น่าสงสัยว่าประโยชน์นั้นมีมากกว่าอันตรายหรือไม่ ใช่การล้างจะช่วยลดปริมาณสารปนเปื้อนที่หมุนเวียนในระบบซึ่งคุกคามโซลีนอยด์และวาล์วระบายความดัน

Revitalizers

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์: สิ่งเหล่านี้เป็นสารเติมแต่งระดับนาโนซึ่งผู้สร้างสัญญาว่าจะเคลือบชั้นเซรามิกมหัศจรรย์บนชิ้นส่วนในกระปุกเกียร์เพื่อปกป้องพวกมันจากทุกสิ่ง อย่างไรก็ตามคุณสามารถถามผู้สร้างกล่องที่มีคำถามว่าตลับลูกปืนจะอยู่ได้นานแค่ไหนหากมีเซรามิกรก

สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ที่นี่สารเติมแต่งมีความใกล้เคียงกับอะนาล็อกสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ แต่มักจะเหมือนกันทุกประการ โดยทั่วไปมีสารสองประเภท: การป้องกันการรั่วไหลและการฟื้นฟู ทั้งสองไม่ได้ผล หากซีลรั่วซีลยาง "อ่อนตัว" ไม่น่าจะช่วยรักษาสถานการณ์ได้ และสารกระตุ้นจะไหลเวียนในระบบโดยไม่มีประโยชน์

เอาท์พุต

ธุรกิจการผลิตสารเติมแต่งยังเข้าไม่ถึงระบบเบรก แต่เป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ "หม้อลมเบรก" จะปรากฏขึ้น ความจริงก็คือกองทุนส่วนใหญ่ในตลาดไม่ได้มีความสำคัญ ความคิดเห็นนี้ได้รับการสนับสนุนโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Za Rulem ที่เป็นที่เคารพนับถือของรัสเซีย

มีเพียงสารคงสภาพออกเทนแอนติเจนและตัวดักความชื้นเท่านั้นที่มีผลต่อเชื้อเพลิงอย่างแท้จริง แต่ควรใช้เมื่อจำเป็นเท่านั้นไม่ใช่เป็น "เครื่องขยายเสียง" สำหรับการทำงานปกติของรถ มิฉะนั้นควรประหยัดเงินและลงทุนในการบำรุงรักษาที่เหมาะสม