ขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Audi - Quattro

Quattro เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีตราสินค้าที่ใช้ในรถยนต์ออดี้ การออกแบบทำในรูปแบบคลาสสิกที่ยืมมาจาก SUV - เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ตั้งอยู่ตามยาว ระบบอัจฉริยะให้สมรรถนะไดนามิกที่ดีที่สุดโดยขึ้นอยู่กับสภาพถนนและการยึดเกาะของล้อ เครื่องจักรนี้มีการควบคุมและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวถนนทุกประเภท

Quattro เกิดขึ้นได้อย่างไร?

เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอรถยนต์ที่มีการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่คล้ายคลึงกันที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 1980 ต้นแบบคือรถจี๊ปกองทัพ Volkswagen Iltis การทดสอบระหว่างการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1970 แสดงให้เห็นถึงการควบคุมที่ดีและพฤติกรรมที่คาดเดาได้บนถนนที่หิมะลื่น แนวคิดที่จะแนะนำแนวคิดของรถจี๊ปขับเคลื่อนสี่ล้อในการออกแบบของรถนั้นมีพื้นฐานมาจาก Audi 80 series coupe

ชัยชนะอย่างต่อเนื่องของ Audi Quattro คันแรกในการแข่งรถแรลลี่พิสูจน์ให้เห็นถึงความถูกต้องของแนวคิดการขับเคลื่อนทุกล้อ ตรงกันข้ามกับข้อสงสัยของนักวิจารณ์ซึ่งมีข้อโต้แย้งหลักคือปริมาณของการส่งสัญญาณ การแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่แยบยลทำให้ข้อเสียนี้เป็นข้อได้เปรียบ

Audi Quattro ใหม่โดดเด่นด้วยความเสถียรที่ยอดเยี่ยม ด้วยการจัดวางระบบส่งกำลัง ทำให้สามารถกระจายน้ำหนักไปตามเพลาได้เกือบสมบูรณ์แบบ ออดี้ขับเคลื่อนสี่ล้อของปี 1980 กลายเป็นตำนานแรลลี่และรถเก๋งซีเรียลแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคล

การพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro

รุ่นที่ XNUMX

ระบบ quattro รุ่นแรกได้รับการติดตั้งเฟืองท้ายระหว่างเพลาและระหว่างล้อ โดยสามารถบังคับล็อกด้วยกลไกขับเคลื่อน ในปีพ. ศ. 1981 ระบบได้รับการแก้ไขระบบล็อคเริ่มทำงานโดยนิวเมติกส์

รุ่น: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100

รุ่นที่ XNUMX

ในปี 1987 ตำแหน่งของเพลากลางแบบอิสระถูกยึดโดยเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลแบบล็อคตัวเอง Torsen Type 1 โมเดลนี้โดดเด่นด้วยการจัดเรียงตามขวางของเฟืองดาวเทียมที่สัมพันธ์กับเพลาขับ การส่งแรงบิดเปลี่ยนแปลงไป 50/50 ภายใต้สภาวะปกติ โดยส่งกำลังได้ถึง 80% ไปยังเพลาที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุดในการเลื่อนหลุด ส่วนต่างด้านหลังติดตั้งฟังก์ชั่นปลดล็อคอัตโนมัติที่ความเร็วมากกว่า 25 กม. / ชม.

รุ่น: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6

รุ่นที่สาม

ในปี 1988 ได้มีการแนะนำระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดกระจายไปตามเพลาโดยคำนึงถึงความแข็งแรงของการยึดเกาะกับถนน การควบคุมดำเนินการโดยระบบ EDS ซึ่งทำให้ล้อลากจูงช้าลง ระบบอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อการปิดกั้นของคลัตช์หลายแผ่นของศูนย์และดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าแบบอิสระโดยอัตโนมัติ เฟืองท้ายทอร์เซ็นถูกย้ายไปเพลาหลัง

IV รุ่น

พ.ศ. 1995 - ติดตั้งระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเฟืองท้ายแบบอิสระด้านหน้าและด้านหลัง เฟืองกลาง - Torsen Type 1 หรือ Type 2 การกระจายแรงบิดปกติ - 50/50 พร้อมความสามารถในการถ่ายโอนสูงถึง 75% ของกำลังไปยังหนึ่งเพลา

รุ่น: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8

รุ่น V

ในปี 2006 ได้มีการแนะนำส่วนต่างศูนย์อสมมาตร Torsen Type3 คุณลักษณะที่โดดเด่นจากรุ่นก่อน ๆ คือดาวเทียมตั้งอยู่ขนานกับเพลาขับ ดิฟเฟอเรนเชียล - ฟรี พร้อมระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ การกระจายแรงบิดภายใต้สภาวะปกติเกิดขึ้นในสัดส่วน 40/60 เมื่อลื่นไถล กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 70% ที่ด้านหน้าและ 80% ที่ด้านหลัง ด้วยการใช้ระบบ ESP ทำให้สามารถถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาได้ถึง 100%

รุ่น: S4, RS4, Q7

รุ่น VI

ในปี 2010 องค์ประกอบการออกแบบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi RS5 ใหม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ความแตกต่างของศูนย์กลางของการออกแบบของเราเองได้รับการติดตั้งโดยอิงจากเทคโนโลยีการทำงานร่วมกันของเฟืองแบน เมื่อเทียบกับ Torsen นี่เป็นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับการกระจายแรงบิดที่เสถียรในสภาพการขับขี่ต่างๆ

ในการทำงานปกติ อัตรากำลังของเพลาหน้าและเพลาหลังคือ 40:60 หากจำเป็น เฟืองท้ายจะส่งกำลังสูงสุดถึง 75% ไปยังเพลาหน้าและสูงถึง 85% ไปยังเพลาหลัง ง่ายต่อการรวมเข้ากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม อันเป็นผลมาจากการใช้เฟืองท้ายใหม่ ลักษณะไดนามิกของรถเปลี่ยนแปลงได้อย่างยืดหยุ่นตามเงื่อนไขใดๆ: ความแข็งแกร่งของการยึดเกาะของยางบนท้องถนน ธรรมชาติของการเคลื่อนไหว และสไตล์การขับขี่

การออกแบบระบบที่ทันสมัย

ระบบเกียร์ Quattro สมัยใหม่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• การแพร่เชื้อ.
• กรณีการโอนและศูนย์แตกต่างกันในที่อยู่อาศัยเดียว
• เกียร์หลักรวมโครงสร้างเข้ากับตัวเรือนเฟืองท้ายด้านหลัง
• ชุดประกอบ Cardan ที่ส่งแรงบิดจากดิฟเฟอเรนเชียลไปยังเพลาขับเคลื่อน
• ดิฟเฟอเรนเชียลที่กระจายกำลังระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง
• ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าแบบฟรีพร้อมระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์
• เฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ฟรีวีล

ระบบ Quattro โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบต่างๆ ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการยืนยันโดยสามทศวรรษของการผลิตและการชุมนุมของรถยนต์ออดี้ ความล้มเหลวที่เกิดขึ้นส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมหรือใช้มากเกินไป

รายละเอียดงาน Quattro

การทำงานของระบบ Quattro ขึ้นอยู่กับการกระจายแรงอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดระหว่างการลื่นไถลของล้อ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อ่านค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและเปรียบเทียบความเร็วเชิงมุมของล้อทุกล้อ หากล้อใดล้อหนึ่งเกินขีดจำกัดวิกฤต มันจะเบรก ในเวลาเดียวกัน ล็อกเฟืองท้ายจะทำงาน และกระจายแรงบิดในสัดส่วนที่ถูกต้องกับล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุด

อิเล็กทรอนิกส์กระจายพลังงานตามอัลกอริธึมที่พิสูจน์แล้ว อัลกอริธึมการทำงานซึ่งสร้างขึ้นจากการทดสอบและวิเคราะห์พฤติกรรมของรถจำนวนนับไม่ถ้วนในสภาพการขับขี่และพื้นผิวถนนต่างๆ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในระดับสูง ทำให้สามารถคาดการณ์การขับขี่ได้ในสภาวะที่ยากลำบาก

ประสิทธิภาพของอินเตอร์ล็อคที่ใช้และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้รถยนต์ออดี้ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเคลื่อนตัวออกได้โดยไม่ลื่นไถลบนพื้นผิวถนนทุกประเภท คุณสมบัตินี้มีคุณสมบัติไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการขับขี่ข้ามประเทศ

ข้อดี

• เสถียรภาพและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม
• การจัดการที่ดีและคล่องแคล่ว
• ความน่าเชื่อถือสูง

cons

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับกฎและเงื่อนไขการใช้งาน
• ค่าซ่อมแซมสูงในกรณีที่องค์ประกอบล้มเหลว

Quattro เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะขั้นสูงสุด ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วเมื่อเวลาผ่านไปและในสภาพที่ยากลำบากของการแข่งแรลลี่ การพัฒนาล่าสุดและโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมที่ดีที่สุดได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบโดยรวมมานานหลายทศวรรษ ลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi ได้พิสูจน์สิ่งนี้ในทางปฏิบัติมานานกว่า 30 ปีแล้ว