ทดลองขับ Porsche 911 Cabriolet: เปิดฤดูกาล

การขับเคลื่อนการปรับปรุงใหม่ของรถเปิดประทุนโดยอิงจากนักกีฬาที่เป็นสัญลักษณ์

เช่นเดียวกับ 911 รุ่นใหม่ 992 S ที่เป็นสีเขียวล้วนก็ตั้งคำถามสำคัญเดียวกันนี้ว่า จะดีกว่านี้อีกหรือไม่? 911 เอง มอบความเพลิดเพลินในการขับขี่และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่เพิ่งหมดศักยภาพในการก้าวกระโดดอย่างมีคุณภาพ

เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาทั้งหมดค่อยๆไมโครมิเตอร์ทีละไมโครเมตรมาถึงวลี "อืมไม่มีที่ไหนดีไปกว่านี้" หลังจากนั้น (ช่างเป็นสถานการณ์ที่แย่มาก!) การพัฒนาควรหยุดลงเนื่องจากความสมบูรณ์แบบ

โมเดลใหม่นี้มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและส่วนใหญ่กว้างขึ้น โดยสาเหตุหลักมาจากบังโคลนหลังที่โค้งมนซึ่งครอบล้อ ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ 911 ที่ใหญ่กว่าด้านหน้า XNUMX นิ้วเช่นเดียวกับรุ่นคูเป้ .

ผู้สนับสนุน Hardliner ในฟอรัมอินเทอร์เน็ตยังคงโต้เถียงกันเกี่ยวกับการออกแบบส่วนท้าย - ข้อสงสัยและความไม่พอใจนั้นเน้นไปที่แถบไฟหน้า LED แบบเต็มความยาวและสปอยเลอร์ที่ออกโดยอัตโนมัติหลังจาก 90 กม. / ชม. ทั่วทั้งความกว้างตัวรถ

ความจริงก็คือ ก่อนหน้านี้ ดูเหมือนว่าความสง่างามจะต้องแลกมาด้วยองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนกว่า แต่เช่นเคย วิศวกรของ Porsche ได้คำนึงถึงบางสิ่งบางอย่างเมื่อทำการเปลี่ยนแปลง

ในกรณีของรถเปิดประทุนรุ่นใหม่ระบบควบคุมสปอยเลอร์จะพิจารณาว่าหลังคาปิดหรือเปิดและวางไว้ในมุมที่แตกต่างกันเพิ่มพื้นที่ใช้สอย 45% และใช้ประโยชน์จากโอกาสในการบีบอัดอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นและเสถียรภาพของเพลาล้อหลัง

เพียงแค่งานทำได้ดี

หากไม่มีรายละเอียดนี้การขับรถบนถนนบนภูเขาที่คุณชื่นชอบในตอนเย็นแทบจะไม่น่าเบื่อหรืออันตรายไปกว่านี้ แล้วทำไมปัญหานี้? เพราะพวกเขาทำได้ใน Zuffenhausen และสามารถจ่ายได้ และพวกเขาต้องการมัน ทำงานของคุณอย่างดีที่สุด

ตามหลักการแล้วผู้ขับขี่รถจะเริ่มแบ่งปันมุมมองของสิ่งต่างๆนี้โดยธรรมชาติ แรงขับเคลื่อนเพื่อความสมบูรณ์แบบมีอิทธิพลต่อระดับประสาทสัมผัสและเปิดใช้งานโดยความปรารถนาที่จะบรรลุผลลัพธ์ที่ดีกว่าในแง่ของการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมตามแนวยาวและด้านข้างบนท้องถนน

ด้วยการเพิ่มการตอบสนองของสมรรถนะการลดแรงสั่นสะเทือนแบบปรับตัวได้มากขึ้นโครงสร้างตัวถังใหม่ที่มั่นคงเป็นพิเศษของ 911 Cabriolet มอบความสะดวกสบายในระดับหนึ่งเมื่อขับขี่บนถนนที่มีการบำรุงรักษาไม่ดีเหมือนกับรถลีมูซีนหรูหรามากกว่ารถแข่ง 300 กม.

นี่คือในแง่หนึ่ง ในทางกลับกันขีดความสามารถที่ได้รับการปรับปรุงไม่ได้ช่วยลดภาระหน้าที่ของเขาลงเลยแม้แต่น้อย แต่ยิ่งเกี่ยวข้องกับสิ่งที่เกิดขึ้น พวงมาลัยบ่งบอกสภาพของถนนได้อย่างแม่นยำ

และแม้ในโหมด "Comfort" ก็ไม่มีอาการลังเลและไม่รู้สึกถึงการตอบสนองและการกระทำที่ล่าช้า - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการขับขี่แบบไดนามิก ควรสังเกตว่ารถทดสอบนั้นติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังแบบแอคทีฟซึ่งทำให้มีลักษณะที่กระฉับกระเฉงยิ่งขึ้น

แต่เราต้องสันนิษฐานว่าแม้จะไม่มีระบบนี้ แต่รถเปิดประทุนรุ่นใหม่ (เช่นเดียวกับรุ่นคูเป้) จะเข้าหรือออกจากมุมใดก็ได้ด้วยความเร็วที่อาจไม่สามารถยอมรับได้สำหรับเพื่อนร่วมทางส่วนใหญ่ของคุณ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เป็นไร

คุณต้องการ 450 แรงม้าเพื่อสนุกกับกิจกรรมกลางแจ้งของคุณหรือไม่? ไม่แน่นอน ... แต่พวกเขาไม่ยุ่งเกี่ยว เนื่องจากม้าเหล่านี้ซึ่งส่งเสียงคำรามและคร่ำครวญเหมือนเอเลี่ยนเมื่อโหลดเปลี่ยนไปและเมื่อความเร็วสูงยังคงให้เสียงเหมือนเดิมแม้จะมีตัวกรองอนุภาคก็ตามอย่าดึงอย่างรุนแรงและควบคุมไม่ได้เหมือนพ่อม้า

เคยเกิดขึ้นกับคุณหรือไม่ที่จะตี 7500 รอบต่อนาทีและเปลี่ยนเป็นเกียร์ถัดไปด้วยพายพลาสติก (ดูค่อนข้างถูก) หรือไม่? ด้วยความยินดียิ่ง.

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาตินั้นเป็นข้อยกเว้นในอดีต แต่ Biturbo นี้ไม่ได้ด้อยไปกว่าเครื่องยนต์เหล่านี้เลย เพียงแต่แตกต่างออกไป คุณเดินทางไปกับมัน คุณรู้สึกพึงพอใจในหูของคุณ และด้วยการประชดประชันอย่างอารมณ์ดี คุณนึกถึงคำยืนยันที่ว่า 911 เจเนอเรชั่นนี้จะสมบูรณ์แบบเสียจนไม่มีที่ว่างสำหรับอารมณ์ความรู้สึกหลังพวงมาลัย

หากคุณกำลังตกอยู่ในอันตรายจากแสงแดด ความเย็น หรือความชื้น เบาะนั่งแบบนิ่มสามารถปิดได้ภายใน 12 วินาที - ขณะจอดหรือเมื่อขับด้วยความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. เบาะนั่งแบบใหม่ที่บางลงเล็กน้อยจะไม่ได้รับผลกระทบใดๆ พับหลังลงโดยดึง "หู" หนังออก (เป็นแนวคิดที่ดี) แทนที่จะกดคันโยกตามปกติ

นอกจากนี้ รถเปิดประทุนคันนี้ยังสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยตลอดทั้งปี ต้องขอบคุณอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม (ไม่ล่วงล้ำเกินไป) ของระบบช่วยเหลือและการสื่อสารที่ทันสมัย

ปอร์เช่ระดับพรีเมี่ยมต้องการสำหรับรุ่นฮาร์ดท็อปคือ€ 14 ซึ่งดูเหมือนจะมากกว่าที่ยอมรับได้เนื่องจากคุณสมบัติพิเศษเนื่องจากหน้าต่างด้านหลังขนาดเล็ก จำกัด มุมมองของผู้ขับขี่อย่างมากกล้องด้านหลังและเซ็นเซอร์ที่จอดรถเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐาน

ในช่วงฤดูร้อน 992 จะปรากฏขึ้นโดยไม่มีดัชนี S แต่ด้วยกำลังที่เพียงพอและควบคู่ไปกับการปรับเปลี่ยนด้วยการส่งสัญญาณด้วยตนเองจะเริ่มมีให้ และตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไปจะมีการฉายรอบปฐมทัศน์ที่สดใสในรูปแบบของ Turbo, GT3 และ Targa

เห็นได้ชัดว่าปอร์เช่ตระหนักดีถึงสิ่งที่แฟน ๆ ของแบรนด์ต้องการ ในความเป็นจริงมันยังคงมีอยู่อย่างแม่นยำเพราะเหตุนี้ ...