ทดลองขับ Porsche Carrera 4S กับ Audi R8: ดวล

ปอร์เช่ Carrera 4S มีศัตรูใหม่ที่อันตรายอย่างยิ่ง เป็นเรื่องเกี่ยวกับ Audi R8 4.2 FSI ซึ่งด้วยการออกแบบที่เยือกเย็นและอารมณ์ร้อนแรงที่จะเอาชนะใจแฟนรถสปอร์ต ความทะเยอทะยานของแบรนด์จะได้รับการสวมมงกุฎสี่วงสำเร็จหรือไม่?

ในส่วนของรถสปอร์ตที่มีราคาประมาณ 100 ยูโรขึ้นไป เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะมีภาพลักษณ์ที่ดีและมีความเคารพต่อผู้อื่น ยกตัวอย่างเช่น ปอร์เช่ ซึ่งได้ขัดเกลาสถานะที่โดดเด่นของสัญลักษณ์ 000 ซ้ำแล้วซ้ำเล่ามานานหลายทศวรรษ ปี. รุ่นนี้เป็นตำนาน - ส่วนใหญ่เกิดจากเอกลักษณ์ของสาระสำคัญ ในการทดสอบนี้ รถคันนี้ต้องเผชิญหน้ากับคู่แข่งที่มีเครื่องยนต์ขนาด 911 ลิตร 60 สูบเรียง 3,8 แรงม้า (เพิ่มกำลังเป็น 355 ด้วยชุดแต่งสปอร์ตเสริม) ที่ตั้งอยู่ด้านหลังเพลาหลังแบบดั้งเดิม

มุ่งมั่นเพื่อดวงดาว

Carrera เป็นที่ที่ R8 ดำเนินมาหลายปีแล้ว และถึงกระนั้น - โมเดลจาก Ingolstadt โจมตีอย่างกล้าหาญ - ด้วยการออกแบบที่เร้าใจ อุปกรณ์ที่น่าประทับใจ และเครื่องมือทางการตลาดทุกประเภท ตัวรถมีสเปซเฟรมอลูมิเนียมและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V4,2 8 ลิตรที่อยู่ตรงกลาง ความแตกต่างจาก RS4 ที่นี่คือการเปลี่ยนแปลงในท่อร่วมไอดีและไอเสีย (ในกรณีหลัง ทางเดินไอเสียจะสั้นลงอย่างมาก)

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของปอร์เช่ทำงานภายใต้เสียงประกอบที่น่าประทับใจซึ่งสร้างมิติที่เกือบจะเป็นลางร้ายด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์หมุนด้วยความง่ายดายจนแทบจะเหนือจริง และดูเหมือนว่าจะถึงขีดจำกัดความเร็วในเวลาติดลบ และเป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้ขับเคลื่อนสมรรถนะของมันด้วยเกียร์ที่แม่นยำอย่างไม่น่าเชื่อ ไม่น่าแปลกใจที่ 911 สามารถทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. เร็วกว่าข้อมูลจากโรงงานถึง 0,2 วินาที: สำหรับ 4S พร้อมชุดเครื่องยนต์พิเศษที่เพิ่มกำลังเป็น 381 แรงม้า s. ปอร์เช่สัญญา 4,6 วินาทีในขณะที่อุปกรณ์ทดสอบอ้างว่า 4,4 วินาที แม้จะมีการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์เกือบมากเกินไป แต่ R8 ก็มีน้ำหนักมากกว่า 110 กิโลกรัม และสิ่งนี้ส่งผลเสียต่อการบริโภคเชื้อเพลิงไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงไดนามิกด้วย

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ส่วนกลางจะสูญเสียคุณลักษณะแบบไดนามิก

แม้จะมีข้อได้เปรียบด้านแรงม้า แต่ R8 ก็ช้ากว่าปอร์เช่ในอัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. และพลวัตโดยรวม อย่างไรก็ตามหลังจาก 4500 รอบต่อนาที V8 เริ่มมีความเหนียวมากและเข้าถึง 8250 รอบต่อนาทีที่ยอดเยี่ยมได้อย่างง่ายดาย ระบบส่งกำลังของ R8 ยังคงมีสำรองแม้ว่า 911 จะต้องเปลี่ยนเกียร์ก็ตาม หน่วย FSI นำเสนอพื้นที่ส่วนหัวที่น่าประทับใจโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใด ๆ ทั้งสิ้น

โดยทั่วไปแล้ว Audi รุ่นเครื่องยนต์วางกลางยังคงพฤติกรรมที่ดีอย่างน่าประหลาดใจแม้ในขณะที่เข้าใกล้ขีดจำกัดทางจิตวิทยาที่ 300 กม. / ชม. การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำนั้นแม่นยำมาก สำหรับรถในหมวดนี้ ข่าวร้ายในกรณีนี้คือเมื่อมีการกระแทกลูกคลื่นสลับกัน ร่างกายจะแสดงแนวโน้มที่จะเกิดการกระแทกในแนวดิ่งที่คล้ายกับหนังสติ๊ก และเมื่อเบรกที่ความเร็วสูงกว่า 200 กม. / ชม. จะรู้สึกถึงความไม่มั่นคงและความไม่แน่นอนบางอย่าง

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ PASM มาตรฐานของปอร์เช่เป็นแบบฮาร์ดเซ็ต ส่งผ่านการกระแทกไปยังผู้โดยสารโดยแทบไม่มีการกรอง และการบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำในการผ่าตัดแต่มีความเฉียบขาดอย่างแท้จริง เมื่อใช้แก๊สมากขึ้นในอัตราที่สูงมาก จะมีการเคลื่อนตัวของบั้นท้ายเล็กน้อยแต่สามารถจัดการได้ ไม่มีอะไรผิดปกติกับรุ่นหลัง แต่แนวโน้มนี้เด่นชัดกว่า Audi Carrera ต้องใช้ความรู้สึกที่ลึกซึ้งกว่านั้นมากจากคนขับ และในกรณีที่ปฏิกิริยาตอบสนองไม่ถูกต้องในส่วนของเขา เขาจะตอบสนองด้วยอาการที่รับรู้ได้อย่างชัดเจนของอาการหน้ามืดหรือหน้าคว่ำ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ และยัง - 911 - ผู้ชนะเพียงคนเดียวในการทดสอบนี้ เทคโนโลยีที่ดี การออกแบบที่โดดเด่น และเทคนิคทางการตลาดนั้นไม่เพียงพอที่จะเอาชนะหนึ่งในไอคอนที่มีราคาสูงที่สุดในหมู่รถสปอร์ต...

ข้อความ: Jorn Thomas

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. ปอร์เช่ 911 คาร์เรรา 4S

ด้วยน้ำหนักที่ลดลงและระบบส่งกำลังที่มีชื่อเสียง 911 Carrera 4S จึงชดเชยกำลังขับที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ R8 4S ล้าหลังคู่แข่งด้วยความสะดวกสบายและควบคุมง่ายเท่านั้น

2. ออดี้ R8 4.2 FSI Quattro

แม้จะแพ้การเปรียบเทียบนี้ แต่ R8 ก็เป็นการเปิดตัวที่น่าประทับใจของ Audi ในโลกของการแข่งรถสปอร์ต รถมีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความสะดวกสบายและความคล่องตัวบนท้องถนนที่น่าทึ่ง

รายละเอียดทางเทคนิค

1. ปอร์เช่ 911 คาร์เรรา 4S	2. ออดี้ R8 4.2 FSI Quattro
ปริมาณการทำงาน	-	-
อำนาจ	381 k. จาก.	420 k. จาก.
สูงสุด แรงบิด	-	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	4,4 s	4,6 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36	เมตร 34
ความเร็วสูงสุด	288 km / h	301 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	14,7 ล. / 100 กม	15,8 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	96 717 ยูโร	104 400 ยูโร