Porsche Carrera Cup Italia: เรื่องราวจากห้องนักบินของ 911 GT3 Cup – รถสปอร์ต
Содержание
Porsche Carrera Cup Italia: เรื่องราวจากห้องนักบินของ 911 GT3 Cup – รถสปอร์ต
เราได้เข้าร่วมการแข่งขัน Porsche Carrera Cup ในเมือง Vallelunga ในรถหมายเลข 70 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 70 ปีของปอร์เช่
ฉันมาถึงประมาณเก้าโมงครึ่งในเช้าวันศุกร์ ทุกอย่าง 'สนามแข่งม้าวัลเลลุงกา ร้อนอยู่เสมอแม้ในเดือนกันยายน แสงอาทิตย์สะท้อนบนตัวถังรถ และสิ่งเดียวที่นึกถึงความสดใหม่คือกลิ่นยางมะตอยเปียกแห้งหลังจากพายุฝนฟ้าคะนองเมื่อวานนี้ ของฉัน ปอร์เช่ จีที3 คัพ หมายเลขเจ็ดสิบ รอฉันอยู่ใต้เต็นท์ Tนี่คือเทนนิสน้ำ... เขาสวยในชุดสีน้ำเงิน สีขาว และสีแดง และเครื่องแบบของเขาอุทิศให้กับวันเกิดอายุเจ็ดสิบของเขา ปอร์เช่.
การออกกำลังกายฟรีเริ่มเวลา 14,30 น. แต่ชั่วโมงทำงานเหมือนนาที ฉันเริ่มลองชุด เบาะนั่ง เข็มขัด การปรับที่จำเป็นทั้งหมด ฉันทำตัวตามสบาย ฉันรู้จักสนามแข่งแล้ว ฉันวิ่งไปที่นั่นแล้ว ฉันลองรถ (หลายรอบใน Imola) ดังนั้นวันนี้ฉันไม่ควรมีเซอร์ไพรส์อะไรมากมาย แม้ว่าฉันจะเป็นแค่แขกรับเชิญ ฉันก็อยากจะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน และฉันต้องการความช่วยเหลือในเรื่องนี้ ฟาบริซิโอ กอลลิน, นักบินที่มีประสบการณ์พิเศษและดีมาก โค้ช เป็นคนมีความเห็นอกเห็นใจที่สามารถถ่ายทอดความสงบและชี้นำสมาธิทั้งหมดไปในทิศทางที่ถูกต้อง เขาทนทุกข์และชื่นชมยินดีกับฉัน ราวกับว่ามันเป็นนัดชิงชนะเลิศฟุตบอลโลก ราวกับว่าเขาอยู่กับฉันในรถ แต่ก่อนที่ฉันจะเริ่มพูดเกี่ยวกับการแข่งรถสุดสัปดาห์ ให้ฉันแนะนำคุณกับเด็กสาวคนหนึ่งก่อน № 70
ทำความสะอาด
La พอร์ช GT3 คัพ No.70 อยู่ในหมวดหมู่ ถ้วยเงินดังนั้นเขาจึงไม่อ้างสิทธิ์ในตอนแรก เหตุผลง่ายๆ คือ มาจาก Porsche GT3 991 Mk1 ดังนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.8 ลิตร แทนที่จะเป็น 4.0 ลิตรที่พบในรถใหม่ ในทางปฏิบัติ: ประมาณ. 2-2,5 วินาทีต่อรอบ เมื่อเทียบกับรถที่แข่งขันกันอย่างเด็ดขาด ด้วยเหตุผลด้านความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์แบบคัพของ 911 GT3 จึงมีกำลังน้อยกว่าและมีการจำกัดความเร็วรอบที่ต่ำกว่ารุ่นที่ใช้บนถนน ใน แฟลต Six della GT3 Cup จึงผลิต 460 CV ที่น้ำหนัก 7.500 / นาที (เทียบกับ 475 แรงม้า ที่ 8.500 รอบต่อนาที) แต่เมื่อพิจารณาแล้วน้ำหนักก็แทบจะไม่ 1.200 กก. (น้อยกว่ารุ่นท้องถนนเกือบ 230 กก.) มันยังขี่ได้แข็งแกร่งขึ้นมาก ถ้วยยังคงตำแหน่งการขับขี่ที่ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ห่างไกลจาก "สูตร" รุ่นใดรุ่นหนึ่ง GT3R และ RSR... ภายในเห็นได้ชัดว่าไร้ทุกสิ่ง ด้านหลังมีปีกขนาดเท่าสนามฟุตบอล และ "ด้านล่าง" ยังคงเป็นรูปแบบระบบกันสะเทือนของรถบนถนนแบบเดิม (ด้านหน้า McPherson และ multi-link ที่ด้านหลัง) แต่มีความสามารถในการ ปรับแคมเบอร์ จมูก ความสูง และมุมโจมตี NS ล้อ 18 นิ้ว ยางขนาด 20 นิ้ว พอดีกับท้องถนน มิชลินหน้า 27/65 หลัง 31/71
Il กระปุกเกียร์ รถแข่งขอบเหล็กขนาดใหญ่ (ระบบยังมี ABS ปรับได้ 11 สปีด) ออกรอบแพ็คเกจ มาสตาร์ทเครื่องยนต์กัน
ปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต
แห้ง, ไม่มีหลักการ, คุกคาม: เสียง จากหกแบนที่รอบต่ำ - ปรากฏการณ์เมื่อเปิดคันเร่ง ย้าย... แม้ว่าจะมองข้ามหลายพันมุมเหล่านั้น ความยาวของรถแข่ง 3,8 ลิตรก็ทำให้รู้สึกหนาวเหน็บ ใน เสียงที่สองแทรกซึมภายใน มาจาก ออกอากาศ... เสียงฟู่ของกระปุกเกียร์รถแข่งและเสียงเฟืองท้ายดังมากจนแทบจะกลบเสียงเครื่องยนต์ ทุกครั้งที่ขึ้น กระปุกเกียร์ดูเหมือนจะเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง
ฉันใกล้จะถึงเวลาของฉันแล้ว แบบทดสอบฟรี (มีแค่ช่วงเดียวเท่านั้น) และผมพยายามค่อยๆ เพิ่มความเร็วด้วยการกดมากขึ้นเรื่อยๆ ทีละวง ที่นั่น ปอร์เช่ จีที3 คัพ คล้ายกันมากกับ รุ่นถนน: ตูดใหญ่และหนักกำลังเรียก แรงฉุดออกจากมุมเป็นอย่างมาก... คุณสามารถเหยียบคันเร่งได้แรงแม้ในเกียร์หนึ่งและเกียร์สองโดยไม่ต้องกังวล อย่างน้อยตราบเท่าที่ยางยังใหม่อยู่ ในโค้งที่รวดเร็ว Cup ให้ความปลอดภัยมากกว่ารถบนถนน: ปีกหลังมีขนาดใหญ่มากจนคุณสามารถดึงคันเร่งในเกียร์ห้าได้ก่อน "โค้ง" ที่มีชื่อเสียง Velleunga และรับน้ำหนักน้อยที่สุดในขณะที่ลำต้นขนาดใหญ่ยังคงติดกาวกับพื้น
โค้งนี้น่ากลัวกว่ามากด้วยรถ 200 แรงม้า ด้วยแรงกดต่ำ จมูกของรถแข่งแนบแน่นกว่าบนพื้นแต่ยังเบาอยู่ ดังนั้นแนวทางการขับขี่จึงไม่เปลี่ยนแปลง ควร พยายามที่จะชะลอ "ลึก" ตรงเข้าโค้งพยายามให้โหลดด้านหน้า เมื่อคุณไปถึงเชือกแล้ว คุณจะต้องบังคับพวงมาลัยให้มาก เลี้ยวและปล่อยรถให้เป็นอิสระโดยเร็วที่สุดโดยยืดพวงมาลัยให้ตรงและเหยียบคันเร่งขวา ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและความท้าทายที่แท้จริงของการขับรถคัพอยู่ใน ผลักดันขอบเขตให้สูงขึ้น... เร่งเร็วขึ้น หมุนเร็วขึ้น เบรกช้ามาก แอล 'ABS ปรับได้ 11 ตำแหน่งโดยที่ตำแหน่งที่สิบเอ็ดคือตำแหน่ง "OFF" ที่ใกล้ที่สุด: คุณต้องเหยียบแป้นเบรกแรง ๆ แต่ความง่ายในการส่งความเร็วก้อนโตนั้นเป็นเรื่องที่น่าตกใจ มันสามารถชนตายได้ แต่ GT3 ยังคงมีเสถียรภาพและสมดุลแม้ในการปีนที่ยากที่สุด
ผ่านไปหนึ่งชั่วโมงของการฝึกฝนฟรี: ฉันอยู่ใน หนึ่งในสิบของเครื่องจักรเงินรุ่นแรก, 3,5 วินาทีหลังคันแรกของ 4.0 คัน ก็สามารถพอใจได้
งานและวิธีการ
La การเก็บรวบรวมข้อมูล นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักบิน การดูดซึมข้อมูล ความรู้สึก ความเข้าใจในสิ่งที่ต้องปรับปรุง การเรียนรู้ ทั้งหมดนี้ในมอเตอร์สปอร์ตมีความสำคัญมากกว่าการเหยียบคันเร่ง ฟาบริซิโอ กอลลินและบรูโน่ (ตัวติดตามด้วยอักษรตัวใหญ่) ฉันมี รูปแบบและรีโมทคอนโทรล ระหว่างสัปดาห์. Telemetry บอกฉันว่าฉันยังคงเอนเอียงไปทางวิถีขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ไม่เช่นนั้นเราจะอยู่ที่นั่น เมื่อคุณตามหลังครึ่งแรกไปหนึ่งในสิบ มันเป็นเรื่องของรายละเอียด แต่รายละเอียดที่ต้องแก้ไขนั้นสำคัญที่สุด และมักจะยากที่สุด
เก็บทั้งหมด мощность, ทั้งหมด สมาธิ หลังจากสามวง: นี่ คุณสมบัติ... พยายามสามครั้งหลังจากนั้นยางใหม่เสียข้อได้เปรียบนี้และช่วงเวลาที่ดีจะไม่ออกมาอีกต่อไป ไม่ต้องใช้แรงกายมากนัก (เทียบกับการฝึกหรือการแข่งขันฟรี) แต่เป็นการใช้จิตใจ
La ยาง ในการแข่งขันมันคือ สำคัญ จากทุกสิ่ง ในขั้นตอนแรกของการเตรียมคุณสมบัติคุณต้องอุ่นเครื่องให้ดีพยายามอย่าให้ซากเสียหาย เร่งความเร็วและเบรกอย่างรวดเร็วเพื่อให้ดิสก์อุ่นขอบล้อและขอบล้อจะอุ่นยาง เสิร์ฟบนพวงมาลัยเบา ๆ ขณะขับรถเพื่อทำให้ส่วนผสมอุ่นขึ้นทำให้โพลีเมอร์ “ถู” มันสนุก.
ฉันกำลังออกไป Buonino เป็นวงกลมแรกและวงที่สองเช่นกัน ยางใหม่ลดเวลาลงประมาณหนึ่งวินาทีต่อรอบ ดังนั้นฉันจึงยิง 1,37,06 และ 1,37,03 ฉันมีจังหวะ ฉันร้อน ฉันพยายามที่จะขับวงกลมให้ถึงขีดสุด ยางใหม่ทำให้โช๊คได้แรงขึ้น ก็เลยขับแย่ไปหน่อย เสี่ยงบ้าง แต่ นาฬิกาจับเวลาให้เหตุผลแก่ฉัน: 1,37,00 พวกเขา ครั้งแรกในชั้นเรียน 2,5 วินาทีจากเวลาที่ดีที่สุด 4.0!
ปิดไฟการเดินทาง
แต่หนึ่ง เสา นี่ไม่ใช่ชัยชนะ (แม้ว่าสำหรับฉันแล้วใช่เล็กน้อย) ทุกสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน ปอร์เช่ คาร์เรร่า คัพ มีการแข่งขันสองรายการและหลังจากผ่านการคัดเลือก 4 ชั่วโมง - รายการแรก
พูดตามตรง ฉันไม่เคยใจเย็นขนาดนี้มาก่อนการแข่งขัน ที่นั่น เครื่อง ฉันชอบเธอ เธอคือเพื่อนของฉัน วัลเลลุงกา แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เพลงโปรดของฉัน แต่ตอนนี้ฉันรู้สึกใกล้ชิดกับเธอ ฉันสงบ เป็นเวลาที่ดี ฉันมีรูปร่างดี และดวงอาทิตย์ส่องแสงบนหน้าผากของฉัน
มาอุ่นยางกัน และเราเห็นด้วย ตารางเริ่มต้น... หากมีบางสิ่งที่ฉันไม่เก่ง มันคือจุดเริ่มต้น: ฉันมีการปล่อยคลัตช์ที่ไม่ดี และในคลาส 3.8 ฉันถูกแซงในวินาที แต่ข้างหน้าฉัน (คันสุดท้าย 4.0) เริ่มแย่ลงไปอีก เลยหันหลังกลับ
ห้าหรือหกรอบแรกที่เราทำในสาม: ฉันมีจังหวะมากกว่าสิ่งที่อยู่ตรงหน้า แต่ฉันหาจุดที่จะถ่ายทอดไม่ได้ และคนที่อยู่ข้างหลังฉันมีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า (25 แรงม้าและมากกว่า 200 ซีซีก็มาก) แต่เมื่อเบรกฉันมักจะรั้งเขาไว้แม้ว่าการโจมตีของเขาจะเริ่มทำให้ฉันรำคาญก็ตาม
ประมาณกลางการแข่งขัน (ซึ่งเท่ากับ 25 นาทีบวกรอบ) ฉันตัดสินใจว่า ถึงเวลาโจมตีให้แน่วแน่... ฉันพยายามขับไปสองสามเมตรและฉันก็ประสบความสำเร็จ แต่สำหรับสิ่งนี้ ฉันใส่ภาระที่ล้อหลังมากเกินไป ซึ่งเริ่มสูญเสียการยึดเกาะโดยไม่สามารถเพิกถอนได้ หลังการโอเวอร์สเตียร์และการปรับมุมสองวง dey cimini ฉันปล่อยคันเร่งเร็วเกินไปและเร็วเกินไป (มาตรทางไกลในภายหลังจะทำเครื่องหมายฉันด้วยการเข้าชม 70% เมื่อ 9 เมตรก่อนหน้านี้) ผลลัพธ์? หันกลับมาเหมือนคนโง่... รถสตาร์ท ฉันเสียตำแหน่ง ฉันเปิดเครื่องอีกครั้งแล้วขับออกไป คำสาป. อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถเอาชนะรถคันหนึ่งที่อยู่ข้างหน้าและแซงมันได้ และฉันก็ได้อันดับสองในสามคันในถ้วยเงิน ฉันชอบมัน? เยอะแต่มีความขมในปากมาก ฉันเคยชินกับยางที่ใช้งานได้ตลอดช่วงที่เหลือของการแข่งขัน แต่มีกำลัง 460 แรงม้า ฉันต้องระวังมากขึ้นและนุ่มนวลขึ้นด้วยขาขวาของฉัน
ในวันอาทิตย์ ฉันตื่นมาอย่างกระสับกระส่าย แต่ไม่วิตกกังวลจนเกินไป แข่งตอนเที่ยงและ โค้ชฟาบริซิโอของฉันเตือนฉันว่าวันนี้สิ่งต่างๆ จะง่ายขึ้นมาก นี่คือฉากที่ได้เห็นแล้วและความพยายามที่ได้ทำลงไปแล้ว คราวนี้เริ่มดีขึ้น แต่เริ่มที่สอง (เริ่มตามลำดับการมาถึงของการแข่งขันครั้งแรก) ฉันเริ่มไล่ตามคนแรก (แน่นอนว่าคลาส 3,8 ลิตรเสมอ) แต่ ฉันพยายามขี่ให้คล่องขึ้น... วงกลมหมุนไป แต่ระยะห่างระหว่างฉันกับวงกลมแรกยังคงเท่าเดิม ทุกครั้งที่ฉันพยายามบังคับ รถจะเตือนฉันว่าไม่มียางแล้ว และฉันคิดว่าสำหรับเขาแล้ว ฉันก็เหมือนกัน จับยางได้ดีกว่าแต่ทนไม่ได้อย่างนั้น วันนี้ฉันข้ามเส้นอีกครั้งที่สอง
นี่คือการแข่งขัน
"ความสวยงามของการแข่งรถคือ อะไรก็เกิดขึ้นได้" ใช่ ฉันพูดอย่างนั้นเสมอ และมันเป็นเรื่องจริง แต่ ความงามยังเคลื่อนไหวเร็วกว่าใครๆ แต่บางทีการอ้างสิทธิ์ในการชนะรถที่ไม่เคยเห็นมาก่อนอาจเป็นแง่ดีเล็กน้อย แม้ว่าหลังจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นและรอบที่เร็วที่สุด (ทั้งในเรซที่หนึ่งและเรซที่สอง) ฉันก็ยังมีความหวังอยู่เล็กน้อย แต่วันนี้หัวเย็นก็เข้าใจ มันเป็นวันหยุดสุดสัปดาห์การแข่งรถที่ยอดเยี่ยม ประสบการณ์ที่ดื่มด่ำและเข้มข้น ทุกสุดสัปดาห์การแข่งขัน แต่มี 911 GT3 คัพ No. 70 เปล่งประกายออร่าพิเศษ เต็มไปด้วยประวัติศาสตร์ ประเพณี แต่เหนือสิ่งอื่นใด วัตถุแห่งความสุขอันบริสุทธิ์. เครื่องยนต์คำราม การส่งกำลังที่ฉับไว การยึดเกาะถนนที่ไม่สิ้นสุด การเบรกที่ทำให้เส้นเลือดฝอยที่ลูกตาของคุณสั่น มันคือความสุขอย่างแท้จริง ใน ปอร์เช่ คาร์เรร่า คัพแล้วคือ การแข่งขันชิงแชมป์ที่จะทำให้คุณสัมผัสได้ถึงรสชาติของมอเตอร์สปอร์ตอย่างแท้จริง ในช่วงสามวันนี้ฉันได้พบกับพวกจาก โปรแกรมทุนการศึกษาหนุ่มและกระหายความเร็ว ทุกอย่างจริงจัง มีจุดมุ่งหมาย เหมือนมืออาชีพจริงๆ ผู้ชายที่มีความทะเยอทะยานด้วยเท้าที่มั่นคง ฉันโชคดีมากที่ได้ร่วมเดินทางกับผู้ที่มีประสบการณ์อันยิ่งใหญ่ (บรูโน่และฟาบริซิโอ) ที่ช่วยฉันให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากรถ แต่ก็มาจากตัวฉันเองด้วย เพราะท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ก็ยอดเยี่ยม แต่ถ้าไม่มีคน พวกเขาก็ไม่ไปไหน
