ปอร์เช่ คาเยนน์ ดีเซล การทดสอบบนถนนของเรา – การทดสอบบนถนน
Содержание
ปอร์เช่ คาเยนน์ ดีเซล การทดสอบบนถนนของเรา – การทดสอบบนถนน
Pagella
|
|
Cayenne Diesel ไม่ได้ปฏิเสธ DNA ของมัน: มันคล่องตัวในการขับขี่แบบสปอร์ตและความสะดวกสบายในการใช้งานทุกวัน การสร้างนั้นยอดเยี่ยมและดีเซล 3.0 ลิตรก็ค่อนข้างอ่อนในการบริโภค อย่างไรก็ตาม คุณภาพและแบรนด์ต้องแลกมาด้วยราคา และเมื่อมีการเพิ่มตัวเลือกบางอย่าง ราคาก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
La ปอร์เช่คาเยนน์ เป็นรถยนต์ที่เปลี่ยนโฉมหน้าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันเมื่อสิบสองปีที่แล้ว ท้าทายขนบธรรมเนียมประเพณี และประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างยิ่งใหญ่ ในเวอร์ชัน ดีเซลCayenne ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V3.0 6 ลิตรที่ได้รับมาจาก Audi ที่มี 250 แรงม้า และแรงบิด 580 นิวตันเมตร ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติทิปโทรนิค 8 สปีด
เจนเนอเรชั่นล่าสุดนี้ดูสะอาดตาและเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น สูญเสียอากาศ 911 บางส่วนที่ส่งไปยัง SUV และมีลักษณะเฉพาะของรถปอร์เช่อย่างแน่นอน แม้ว่าจะมีคุณลักษณะของปอร์เช่ที่ไม่มีใครเทียบได้ ระยะฐานล้อของรถเพิ่มขึ้น 4 ซม. ซึ่งทำให้ได้เปรียบในแง่ของการอยู่อาศัยในขณะที่ไม่พบเกียร์ลดอีกต่อไป
เมือง
มันยากที่จะคิดเกี่ยวกับ พริกป่น ในฐานะที่เป็นรถซิตี้คาร์ด้วยขนาดของรถ แต่นอกเหนือจากน้ำหนักที่ไม่เพียงพอในที่จอดรถแล้ว มันยังรองรับการจราจรได้ดีอีกด้วย เบาะนั่งสูงให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม และคุณจะรู้สึกได้ว่ารถสตาร์ทและสิ้นสุดที่ใด นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์ด้านหน้าและด้านหลังและกล้องมองหลัง ปัญหาการจอดรถจะกลายเป็นเรื่องของตำแหน่ง ใน Tiptronic วันที่ 8 มีนาคม ทำให้การขับขี่ราบรื่นอย่างแท้จริง: เมื่อปลดคลัตช์ คลัตช์จะราบรื่นและค่อยเป็นค่อยไปเสมอ แต่ไม่มีเอฟเฟกต์ยืดหยุ่นที่มีอยู่ในเกียร์ที่มีตัวปรับแรงบิดของรุ่นเก่า และการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดอัตโนมัตินั้นรวดเร็วและไม่ลื่นไถล เครื่องยนต์ดีเซล V6 ปราศจากการสั่นสะเทือน ราบรื่น และให้กำลังเต็มที่ โดยให้แรงบิดเพียงพอเสมอสำหรับการยิงที่ราบรื่นในขณะเคลื่อนที่ ข้อมูลระบุว่าการบริโภคในเมืองอยู่ที่ 7,6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
นอกเมือง
แม้แต่ใน หลับตาลง คุณจะเข้าใจว่าคุณกำลังขับรถอยู่ ปอร์เช่. น้อยพอที่จะตระหนักว่าทุกรายละเอียดมีความสำคัญต่อความเพลิดเพลินในการขับขี่เพียงใด และผลลัพธ์ที่วิศวกรของสตุตการ์ตได้รับจากรถ SUV ที่มีน้ำหนัก 2.185 กก. คันนี้ก็น่าประทับใจอย่างแท้จริง เพียงมองที่ห้องนักบินจากมุมมองของรถ - ด้วยพวงมาลัยแนวตั้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กและแป้นเหยียบอะลูมิเนียม - แล้วคุณจะรู้ว่ามันขับสนุก การบังคับเลี้ยวนั้นยอดเยี่ยม: ก้าวหน้า น้ำหนักพอเหมาะ และบังคับทิศทางได้อย่างสมเหตุสมผล ความแม่นยำที่เหลือเชื่อแม้ในมุมที่เล็กที่สุด และช่วยให้คุณเข้าใจได้อย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นใต้ล้อ การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำแบบนั้นจะสูญเปล่าไปพร้อมกับแชสซีที่เทอะทะและเทอะทะ แต่โชคดีที่มันไม่ใช่
เครื่องของเรามีการติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม PASM – ตัวเลือกเพิ่มเติมจาก 1.586,00 ยูโร ซึ่งให้คุณเปลี่ยนการตั้งค่า เพิ่มความสะดวกสบายและการตอบสนองตามต้องการ มีสามโหมด: Comfort, Sport และ Sport+ ในโหมดความสะดวกสบายรถจะลอยอยู่เหนือการกระแทก แต่เมื่อเข้าโค้งจะไม่หมุนจนน่ารำคาญ การเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport ทำให้ช่องเปิดตลกและส่วนหน้ามีปฏิกิริยามากขึ้น: บนท้องถนน เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดหากคุณต้องการความสนุกสนาน เนื่องจากในโหมด Sport+ รถจะแข็งจนแทบจะน่ารำคาญ
โหมดสปอร์ตและเกียร์ธรรมดา พริกป่น ทำได้แค่ยิ้ม ความสามารถในการซ่อนมวลของมันถือเป็นแบบอย่าง และครั้งเดียวที่คุณจำได้ว่าขับ SUV 5m คือเมื่อคุณเบรกอย่างแรง
L 'ด้านหน้า แนะนำค่อนข้างเร็วและส่วนหลังก็ทำตามอย่างเชื่อฟัง หากคุณฉลาดพอ คุณสามารถเล่นกับ Cayenne ได้อย่างปลอดภัยราวกับว่ามันเป็นรถสปอร์ตคอมแพคคันใหญ่ โดยให้แสงด้านหลังสว่างขึ้นเมื่อปล่อย และทาสีแถบสีดำด้วยล้อหลังที่พยายามยึดเกาะถนน ใน หกสูบ Audi มีความก้าวหน้าที่ดีและเสียงอู้อี้อย่างดี แต่เมื่อคุณเริ่มจริงจังกับมัน คุณจะรู้สึกว่ามันเข้าถึงไม่ได้ (ที่ 3.500 รอบต่อนาที เกมจะจบลง) และแรงม้าพิเศษ และคุณรู้ว่าแชสซีของ Cayenne นั้นสร้างขึ้นเพื่อต้านทานความกล้าหาญ ...ใจกว้างกว่าเยอะ
นอกจากนี้ ความเร็วซึ่งทำงานได้ดีที่ความเร็วปานกลาง มีปัญหาในการขับขี่แบบสปอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องขึ้นเนิน
อย่างไรก็ตาม เพื่อชื่นชมคุณสมบัติไดนามิกของมัน คุณไม่จำเป็นต้องขับรถด้วยมีดระหว่างฟันของคุณ กาแยน ดีเซล ขับสบายแม้ขับเงียบ นอกจากนี้ ในวงจรชานเมือง เราสามารถเอาชนะ 14 กม. ต่อลิตรได้อย่างง่ายดาย
ทางหลวง
La กาแยน ดีเซล นี่คือนักฆ่าที่ยิ่งใหญ่ของกิโลเมตร เสียงดังใน มอเตอร์เวย์ มี แต่สำหรับรถยนต์สูงหนึ่งเมตรเจ็ดสิบ มันต่ำมาก และฉนวนกันเสียงโดยรวมนั้นดี เกียร์ทั้งแปดนั้นเว้นระยะห่างอย่างดีและเครื่องยนต์ส่งเสียงฮัมอย่างเงียบ ๆ ในอ็อกเทฟที่ความเร็วรหัส ด้วยถังขนาด 100 ลิตร (ตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) พิสัยไกลถึงเกือบพันกิโลเมตร
ชีวิตบนเรือ
บนเรือทั้งสอง เขารู้สึกราวกับว่าเขานั่งอยู่ใน ห้องนักบิน กะทัดรัดกว่าที่เป็นจริงมาก มีพื้นที่มากมายสำหรับผู้โดยสารทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งสามารถขยับเบาะหลังได้ถึง 16 ซม. เพื่อเพิ่มพื้นที่ ใน หลังคาพร้อมทิวทัศน์มุมกว้าง (ตัวเลือกจาก 2.061,80 ยูโร) ทำให้ภายในโปร่งโล่งและสว่างสดใส โครงสร้างเป็นเลิศ หนังและพลาสติกที่อ่อนนุ่มรับประกันความรู้สึกที่มั่นคงซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานของสภาผู้แทนราษฎร
ในอุโมงค์กลางมี จำนวนคีย์ คุ้มค่าสำหรับเครื่องบิน: มีทั้งระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบควบคุมช่วงล่างและการตอบสนองของเครื่องยนต์ รวมถึงคันเกียร์อัตโนมัติด้วย เป็นความจริงที่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีแนวโน้มที่จะรวมฟังก์ชันทั้งหมดไว้ในระบบสาระบันเทิง แต่ในกรณีนี้ดูเหมือนจะเกินจริงไปในทิศทางตรงกันข้ามและต้องใช้เวลาบ้างในการทำความคุ้นเคย
I วัสดุแต่ประสิทธิภาพนั้นยอดเยี่ยมมาก: หนังอยู่ในสภาพดี พลาสติกน่าสัมผัส (แม้ว่าจะไม่นิ่มมาก) และแทบไม่มีเสียงแหลมใดๆ เลย แผ่นเบี่ยงและที่จับทำจากอะลูมิเนียมดั้งเดิม
ตัวอย่างของเรามีการติดตั้งรากฟันเทียมด้วย ระบบเสียงรอบทิศทาง BOSE®ทางเลือกจาก 1.384,70 ยูโร ซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราได้ลองมาในแง่ของพลังเสียงที่คมชัด
ราคาและค่าใช้จ่าย
La พริกป่น นี้ไม่ถูกอย่างแน่นอน: ราคา รุ่นดีเซลมีราคาเปิดตัว 73.037 ยูโร แต่ใช้เวลาน้อยมากในการไต่ระดับสู่ 90.000 250 อย่างไรก็ตามด้วย XNUMX แรงม้า คุณได้รับยกเว้นภาษีซุปเปอร์ และเครื่องยนต์ เมื่อพิจารณาถึงขนาดที่จะเคลื่อนย้าย การบริโภคค่อนข้างประหยัด
เมื่อเทียบกับคู่แข่งในกลุ่มนี้ มันอาจจะไม่ใช่เทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดหรือหรูหราที่สุด แต่ในแง่ของความเพลิดเพลินในการขับขี่และภาพลักษณ์ มันชนะได้อย่างชัดเจน
ความปลอดภัย
La พริกป่น มันปลอดภัยและคาดเดาได้เสมอบนท้องถนน และระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรช่วยให้มั่นใจได้ว่าคุณสามารถรับมือกับภูมิประเทศทุกประเภทได้อย่างง่ายดาย
การค้นพบของเรา
เทคนิก้า
| เครื่องยนต์ | V6 3.0 ลิตร ดีเซล |
| ศักยภาพ | 250 ชม. ระหว่าง 3,500 ถึง 4,500 รอบต่อนาที |
| คู่ | 580 นิวตันเมตร ตั้งแต่ 1,750 ถึง 2,500 รอบต่อนาที |
| вес | กิโลกรัม 2,185 |
| ดึง | อินทิกรัลคงที่ |
| แลกเปลี่ยน | อัตโนมัติ 8 สปีด |
| การอนุมัติ | ยูโร 6 |
ขนาด
| ความสูง | , 705 มม. |
| ระยะเวลา | มิลลิเมตร 4,855 |
| ความกว้าง | มิลลิเมตร 1,939 |
| ลำต้น | 670-1780 L |
| ถัง | ลิตร 100 |
คนงาน
| 0-100 กม. / ชม | 7,4 วินาที |
| เวโลซิตา มัสซิมา | 220 กม. / ชม |
| การบริโภค | 7.6 ลิตร / 100 |
| การปล่อย | 173 ก. / CO2 |
