ชั้นธุรกิจ // Honda NC750 Integra S (2019)

แน่นอน ฉันไม่ได้บอกว่าฮอนด้าแค่ลืมเรื่องนี้ไปเมื่อพูดถึงโชว์รูม แต่ก็ไม่บ่อยนักที่เราเห็นการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง ในแง่หนึ่งสิ่งนี้ไม่จำเป็นและใน Honda หากมีบางสิ่งที่ไม่เข้าข่ายเงินพวกเขาจะลืมมันไปอย่างรวดเร็ว จำ CTX1300, DN-01 หรือ Vultus ได้ไหม CBF600 ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่นิยมได้รับไอเสียที่สะอาดขึ้นและสีสันใหม่มากมายในเก้าปี ดังนั้น ฮอนด้าจึงซ่อมแซมเฉพาะสิ่งที่จำเป็นจริงๆ ด้วยเหตุผลหลายประการ อย่างอื่นเป็นไปตามความคาดหวังและตั้งแต่เริ่มต้น

เช่นเดียวกับ Integro เนื่องจากได้เห็นแสงสว่างในฐานะสมาชิกคนที่สามของตระกูล NC (แนวคิดใหม่) ในปี 2012 รถจักรยานยนต์/สกูตเตอร์ไฮบริดคันนี้จึงเปลี่ยนแปลงเท่าที่จำเป็นจริงๆ และแน่นอนว่าจำเป็น เราได้เขียนสิ่งดีๆ มากมายเกี่ยวกับ Honda Integra ในอดีต และแม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ไม่มีเหตุผลใดที่ไม่ควรเป็นเช่นนั้น Integra ยังคงเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ปราดเปรียว ไดนามิก สวยงาม และน่าเชื่อถือ ขออภัยสกู๊ตเตอร์ อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับปรุงเหล่านี้ ไม่เพียงแต่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ในความคิดของฉัน มันยังขึ้นเป็นที่หนึ่งในบรรดารุ่นต่างๆ ของซีรีส์ NC อย่างไม่ต้องสงสัย ทำไม เนื่องจาก Integra เป็นฮอนด้าที่ระบบส่งกำลัง DCT ที่ยอดเยี่ยมเหมาะสมที่สุดในบรรดา Honda ทั้งหมด เพราะมันขี่ได้เหมือนมอเตอร์ไซค์และเพราะมันให้พลังงานที่ผ่อนคลายในการขับขี่เสมอ

มีเพียงหน้าจอข้อมูลเท่านั้นที่ขวางทาง ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ว่ามันล้าสมัยไปแล้วเล็กน้อย แต่ความสุภาพเรียบร้อยของมันขัดต่อความกลมกลืนของความสง่างามและศักดิ์ศรีที่ Integra แสดงออก ฉันอาจจะโอเคกับเรื่องนั้น แต่เนื่องจากมีวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่าอยู่แล้วในบ้าน (Forza 300) ฉันจึงคาดหวังมากขึ้นจากการอัพเดทครั้งต่อไป

นอกเหนือจากการรักษาความปลอดภัยที่มากขึ้น สาระสำคัญของการอัปเดตล่าสุดคือความคล่องตัวและความยืดหยุ่นที่มากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น สมาชิกทุกคนในตระกูล NC จะได้รับเสียงและการหายใจที่มากขึ้น และด้วยอัตราทดเกียร์ที่ยาวขึ้น โซนความสบายของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงขึ้นจะขยับสูงขึ้นหลายระดับ ในขณะเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงหลายเดซิลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ในการทดสอบโปรแกรม D เท่ากับ 3,9 ลิตร และค่าเฉลี่ยโดยรวมโดยไม่ต้องพยายามประหยัดคือ 4,3 ลิตร

เพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น ระบบ HSTC ซึ่งเราทราบดีว่าเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุด ได้รับการช่วยเหลือสำหรับรุ่นปี 2019 ที่ Integra สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์และตรงไปตรงมาสิ่งนี้ถูกต้อง เมื่อขับรถโดยปิด HSTC ในสภาพอากาศที่แห้ง ฉันไม่ได้สังเกตว่ามีแรงกระตุ้นมากเกินไปที่จะเปลี่ยนล้อหลังให้เป็นกลาง ดังนั้นเมื่อเปิด HSTC การแทรกแซงใดๆ ก็ไม่คาดคิด นอกจากนี้ เขายังยืนกรานที่จะทำเช่นนี้จนกว่าคนขับจะดับน้ำมันจนหมด แน่นอนว่าเป็นอีกเรื่องหนึ่งเมื่อถนนเปียกและลื่น ดังนั้นด้วย "ปิด" ที่แห้งและ "เปิด" เปียกหมาป่าจะได้รับอาหารอย่างดีและหัวก็ไม่เสียหาย

คืนก่อนการทดสอบ Integra มีการพูดคุยกันหลังกระจกว่าจริงๆ แล้ว Integra คืออะไร สกูตเตอร์? มอเตอร์ไซค์? ฉันไม่รู้ ก่อนหน้านี้ฉันเคยบอกว่านี่คือสกู๊ตเตอร์ แต่ถ้าเขาไม่ได้ซ่อนยีนมอเตอร์ไซค์ของเขา อย่างไรก็ตาม ฉันรู้ว่า Integra รวมคุณสมบัติที่ดีของทั้งสองโลกเข้าด้วยกัน ถ้าต้องทำ ฉันจะบอกว่า Integra เป็นสกู๊ตเตอร์ "ชั้นธุรกิจ" ที่ดีมาก ราคา? เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว การหักเงิน XNUMX หมื่นสำหรับ Integra แสดงให้เห็นว่า Honda ไม่ได้โลภเลย

• ข้อมูลหลัก

  ราคารุ่นพื้นฐาน: € 9.490 XNUMX €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 9.490 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 745 ซีซี XNUMX สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 40,3 กิโลวัตต์ (54,8 แรงม้า) ที่ 6.250 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 68 นิวตันเมตร ที่ 4.750 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด XNUMX สปีด เกียร์ธรรมดา ได้หลายโปรแกรมการขับขี่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: คอยล์ ABS ที่ด้านหน้า คอยล์ ABS ที่ด้านหลัง

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิค 41mm สวิงอาร์มหลัง Prolink โช้คเดี่ยว

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 17 กลับ 160/60 17

  ความสูง: มิลลิเมตร 790

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 14,1 ลิตร

  น้ำหนัก: 238 กก. (พร้อมขี่)