Lotus Evija 2020 นำเสนอ

Lotus กล่าวว่าไฮเปอร์คาร์ Evija จะสร้างพลังงาน 1470kW และ 1700Nm จากมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัว

Lotus ได้เปิดตัว Evija ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของบริษัทอย่างเป็นทางการ โดยเรียกรถไฮเปอร์คาร์ขนาด 1470kW ว่า "เป็นรถถนนสำหรับการผลิตที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา"

การผลิตจะเริ่มในปีหน้าที่โรงงาน Hethel ของแบรนด์ โดยมีจำหน่ายเพียง 130 ยูนิต เริ่มต้นที่ 1.7 ล้านปอนด์ (2.99 ล้านเหรียญสหรัฐ)

โลตัสทำข้อเรียกร้องครั้งใหญ่ โดยระบุเป้าหมายด้านพลังงานที่ 1470kW/1700Nm และลดน้ำหนักได้เพียง 1680 กก. ใน "สเปคที่เบาที่สุด" หากตัวเลขเหล่านี้ถูกต้อง Evija จะมีโอกาสเข้าสู่ตลาดทุกครั้งในฐานะไฮเปอร์คาร์ EV ที่ผลิตในปริมาณมาก และที่จริงแล้ว เป็นรถบนท้องถนนที่ทรงพลังที่สุด

หากไม่มีที่จับแบบดั้งเดิม ประตู Evija จะถูกควบคุมโดยปุ่มบนพวงกุญแจ

Evija เป็นรถยนต์ใหม่ทั้งหมดคันแรกที่เปิดตัวโดย Geely ซึ่งซื้อหุ้นใหญ่ใน Lotus ในปี 2017 และปัจจุบันเป็นเจ้าของผู้ผลิตรายอื่น รวมถึง Volvo และ Lynk&Co

นอกจากนี้ยังเป็นโมโนค็อกแบบคาร์บอนไฟเบอร์เครื่องแรกในประเภทนี้ที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 70kWh ด้านหลังเบาะนั่ง XNUMX ตัว ซึ่งขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวที่ล้อแต่ละล้อ

กำลังถูกควบคุมโดยกระปุกเกียร์แบบความเร็วเดียวและถ่ายโอนไปยังถนนผ่านการกระจายแรงบิดในทุกขา 

Evija สูงจากพื้นเพียง 105 มม. พร้อมล้อแมกนีเซียมขนาดใหญ่หุ้มยาง Pirelli Trofeo R

เมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จเร็ว 350kW Evija สามารถชาร์จได้ในเวลาเพียง 18 นาที และสามารถเดินทาง 400 กิโลเมตรด้วยพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ในวงจรรวม WLTP

ผู้ผลิตรถยนต์ยังคาดการณ์ด้วยว่า Evija จะเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่าสามวินาทีและไปถึงความเร็วสูงสุดที่ 320 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน

ภายนอกไฮเปอร์คาร์ของอังกฤษใช้ภาษาการออกแบบร่วมสมัยที่โลตัสกล่าวว่าจะสะท้อนให้เห็นในรุ่นสมรรถนะในอนาคต

ไฟท้าย LED ได้รับการออกแบบให้คล้ายกับเครื่องเผาไหม้หลังเครื่องบินขับไล่ไอพ่น

ลำตัวคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดมีความยาวและต่ำ โดยมีสะโพกเด่นชัดและห้องนักบินรูปทรงหยดน้ำ รวมถึงอุโมงค์ Venturi ขนาดใหญ่ที่ไหลผ่านสะโพกแต่ละข้างเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิก

เปิดตัวล้อแม็กนีเซียมหน้าและหลังขนาด 20 และ 21 นิ้ว หุ้มด้วยยาง Pirelli Trofeo R 

เบรกอะลูมิเนียมฟอร์จ AP Racing พร้อมดิสก์คาร์บอนเซรามิก ให้กำลังในการหยุด ขณะที่ระบบกันสะเทือนควบคุมด้วยเบาะในตัวพร้อมแดมเปอร์สปูลแบบปรับได้สามตัวสำหรับแต่ละเพลา

เพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศ สปลิตเตอร์ด้านหน้าแบบสองระนาบที่ไม่เหมือนใครจะให้อากาศเย็นแก่แบตเตอรี่และเพลาหน้า ในขณะที่การไม่มีกระจกมองข้างแบบเดิมช่วยลดแรงต้าน 

แม้จะมีสมรรถนะของรถแข่ง แต่สิ่งอำนวยความสะดวก เช่น ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและระบบควบคุมอุณหภูมิก็เป็นมาตรฐาน

แต่กล้องถูกสร้างขึ้นในบังโคลนหน้าและหลังคาซึ่งป้อนฟีดข้อมูลสดไปยังหน้าจอภายในสามจอ

Evija เข้ามาทางประตูสองบานที่ไม่มีที่จับซึ่งเปิดด้วยกุญแจรีโมทและปิดด้วยปุ่มบนแผงหน้าปัด

การตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ยังคงดำเนินต่อไปในห้องโดยสาร โดยมีเบาะนั่งหุ้มด้วยอัลคันทาร่าน้ำหนักเบาและขอบโลหะบางที่มีลายนูนด้วยตัวอักษร "For Drivers"

ฟังก์ชันภายในสามารถควบคุมได้ผ่านคอนโซลกลางแบบลอยตัวสไตล์ลานสกีพร้อมปุ่มสัมผัสตอบรับแบบสัมผัส

พวงมาลัยทรงสี่เหลี่ยมช่วยให้เข้าถึงโหมดการขับขี่ได้ห้าโหมด ช่วง, เมือง, ทัวร์, กีฬาและสนามแข่ง และจอแสดงผลดิจิตอลจะแสดงข้อมูลที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงพลังงานแบตเตอรี่และระยะที่เหลือ 

รัสเซล คาร์ ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Lotus Cars กล่าวว่า "หัวใจสำคัญของความดึงดูดใจของ Lotus คือการที่คนขับซิงค์กับรถอยู่ตลอดเวลาและเกือบจะรู้สึกเหมือนสวมใส่มัน" 

“เมื่อมองจากหลังพวงมาลัย มันเป็นช่วงเวลาแห่งอารมณ์ที่ยอดเยี่ยมที่ได้เห็นร่างกายจากภายนอก ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

"นี่คือสิ่งที่เราหวังว่าจะปรับปรุงในรุ่นของ Lotus ในอนาคต" 

หนังสือสั่งซื้อเปิดแล้ว แต่ต้องมีเงินฝากเริ่มต้น 250 ปอนด์ (442,000 ดอลลาร์ออสเตรเลีย) เพื่อรักษาความปลอดภัยของอุปกรณ์

เรากำลังดูไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้าที่เร็วที่สุดหรือไม่? บอกความคิดของคุณในส่วนความคิดเห็นด้านล่าง