ทดลองขับรถโรดสเตอร์ "ไครเมีย"

หลังจากเผาตัวเองบน "Marusya" และ "Yo-mobiles" ประชาชนไม่เชื่อมั่นในการเริ่มต้นรถยนต์จากรัสเซียอีกต่อไป เราพบว่าโครงการไครเมียคืออะไรงานบนรถเป็นอย่างไรและโอกาสที่แท้จริงของโครงการนั้นเป็นอย่างไร

คุณต้องการตรงไปตรงมาและตรงไปตรงมาหรือไม่? ในระหว่างการถ่ายทำฉันวิ่งไปหลายร้อยกิโลเมตรครึ่งบนรถโรดสเตอร์คันนี้และฉันก็ชอบมันมาก ไม่เหมือนกับโมเดลวิ่งซึ่งหลังจากนับไม่ถ้วน "เราจะสรุปที่นี่" "เราจะทำซ้ำที่นี่" และ "ทุกอย่างจะแตกต่างกันที่นี่โดยทั่วไป" สักวันหนึ่งอาจกลายเป็นรถยนต์ ในคุณสมบัติพื้นฐานของ "แหลมไครเมีย" เป็นสิ่งที่ดีอยู่แล้ว

แน่นอนว่าคุณต้องอยู่หลังพวงมาลัยด้วยความสงสัยอย่างมากว่าการตกแต่งภายในที่คับแคบนั้นพุ่งออกมาที่ตะเข็บ วิธีอื่น? ท้ายที่สุดนี่เป็นเพียงต้นแบบที่วิ่งครั้งที่สองซึ่งประกอบขึ้นด้วยมือของนักเรียนบางคนและได้มีการประกาศแล้วว่าการออกแบบของเวอร์ชันถัดไปจะได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรงจนกว่าจะไม่สามารถจดจำได้ทั้งหมด ด้วยบันทึกเบื้องต้นดังกล่าวคุณคาดหวังว่าโดยหลักการแล้วรถจะไปที่ไหนสักแห่งนี่เป็นสิ่งที่ดีอยู่แล้วและถ้ามันไม่พังในระหว่างวันคุณสามารถเปิดแชมเปญได้

แต่มันมืดไปแล้วและฉันไม่อยากออกไปจากหลังพวงมาลัย ฉันพร้อมที่จะเหยียบคันเร่งต่อไปด้วยความชื่นชมยินดีกับการตอบสนองที่ชัดเจนของเครื่องยนต์ 140 แรงม้า: มันเร่งความเร็วลูกสีน้ำเงิน 800 กิโลกรัมนี้ได้ดีเพียงใด! ในมือขวามีคันโยกที่แน่นและชัดเจนของ "กลศาสตร์" ห้าสปีดด้านหลังใบหูมีการพนันดังก้องด้วยเสียงแหบและใต้ก้นมีแชสซีที่หนาแน่นและกลมกลืนกันอย่างน่าประหลาดซึ่งไม่น่ากลัวแม้แต่น้อย บนความน่าเกลียดของหิมะที่เป็นน้ำแข็งที่เราได้รับในวันนี้แทนที่จะเป็นถนน 

การทำงานที่หนาแน่น แต่ใช้พลังงานมากของระบบกันสะเทือนนั้นมีเหตุผล: ใช่มีสปริงและโช้คอัพที่แตกต่างกันรูปทรงได้รับการแก้ไขอย่างมาก แต่ในความเป็นจริงสิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบมาตรฐานจาก Kalina / Granta ซึ่งความต้านทานต่อภูมิประเทศของเราคือ ในระดับพันธุกรรม แต่ท้ายที่สุดแล้วการออกแบบของตัวเองโดยใช้โครงเหล็กเชิงพื้นที่ช่วยให้ริมฝีปากบนแข็ง - ไม่หย่อนไม่มีการสั่นของปรสิต นักออกแบบกล่าวว่าความแข็งแกร่งของแรงบิดนั้นใกล้เคียงกับ Vesta แบบอนุกรม - สำหรับรถเปิดที่หลังคาพลาสติกแบบถอดได้นั้นแทบจะไม่มีภาระไฟฟ้าเลยนี่เป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม

ฉันชอบปฏิกิริยาเบา ๆ ที่ซุกซนในการตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยว ฉันชอบความสมดุลของเครื่องยนต์วางกลางที่ถูกต้องแม้ว่าจะอยู่บนถนนที่ลื่น "ไครเมีย" จะไม่พยายามขับล้อหน้าผ่านวิถี ฉันชอบที่เขาลุกขึ้นไปด้านข้างอย่างไม่ระมัดระวังภายใต้การเติมแก๊ส - และการลื่นไถลอย่างเข้าใจได้แม้จะมีส่วนต่างอิสระที่เพลาขับก็ตาม

มากและไม่ชอบด้วย เสียงตอบรับที่ไม่ชัดเจนและ "ศูนย์" ที่เบลอซึ่งสืบทอดมาจากรถโรดสเตอร์พร้อมกับพวงมาลัย Kalinovskiy มาตรฐาน เบรกหน้าของ JBT นั้นทรงพลังเกินไปซึ่งจะล็อคและทำลายความกลมกลืนอยู่ตลอดเวลา ภายใน Claustrophobic และชุดเหยียบที่คับแคบซึ่งรองเท้าบูทฤดูหนาวติดอยู่เป็นระยะ ๆ ส่วนผสมของเกลือน้ำยาและความเกลียดชังของคนงานบนท้องถนนที่มีต่อพวกเราผู้ขับขี่รถยนต์หยดลงบนแขนเสื้อ ใช่รอยแตกในหน้าต่างอาจมีขนาดเล็กลง แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงปัญหาเล็กน้อยและสามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์

"ไครเมีย" ของรุ่นใหม่ที่สามในแถวได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นแล้ว: มันจะมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมากขึ้นโครงสร้างกำลังที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและแม้กระทั่งการไปถึงจุดต่ำสุดของคุณภาพงานสร้างในขั้นตอนการสร้างต้นแบบก็ไร้สาระอย่างสิ้นเชิง - ตัวอย่างก่อนการผลิตจาก บริษัท ขนาดใหญ่บางครั้งก็น่าทึ่งและไม่เป็นสันดอน และที่นี่เรามาถึงคำถามที่ละเอียดอ่อนที่สุด: โดยทั่วไปแล้วซีรีส์นี้จะเป็นอย่างไร?

ในตอนนี้เราสามารถพูดได้เพียงบางอย่างเท่านั้นว่างานในทิศทางนี้กำลังดำเนินไปด้วยความจริงจังทั้งหมด การออกแบบรถโรดสเตอร์ได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบบนคอมพิวเตอร์ทั้งในแง่ของความแข็งแรงและความปลอดภัยแบบพาสซีฟตลอดจนในแง่ของอากาศพลศาสตร์การระบายความร้อนและอื่น ๆ การทดสอบการชน "สด" ของส่วนหน้าของโครงสร้างกำลังใหม่ได้ดำเนินการไปแล้ว - เพื่อตรวจสอบว่าการคำนวณสอดคล้องกับผลลัพธ์ที่แท้จริง ในการออกแบบเฟรมรุ่นที่สามโปรไฟล์โลหะสี่เหลี่ยมมาตรฐานส่วนใหญ่จะเข้ามาแทนที่โครงสร้างเชื่อมรูปกล่องที่ทำจากเหล็กแผ่นดังนั้นเมื่อคำนวณอย่างถูกต้องจึงมีทั้งความแข็งแรงและน้ำหนักเบา บวกกับการตัดด้วยเลเซอร์การเชื่อมที่มีความแม่นยำสูงและการควบคุมความทนทานด้วยคอมพิวเตอร์ - ทุกอย่างเติบโตขึ้น

นอกจากนี้ไครเมียกำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อการรับรองตามกฎทั้งหมดด้วยการรับ OTTS แบบเต็มซึ่งหมายความว่าจะมีทั้ง ERA-GLONASS และระบบรักษาความปลอดภัยจากตระกูล Granta / Kalina รวมถึงถุงลมนิรภัยคู่หน้าและ ABS. โดยทั่วไปผู้สร้างจะพยายามแทรกแซงหน่วยมาตรฐานจาก Lada ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตัวอย่างเช่นพวกเขาขอแร็คพวงมาลัยที่สั้นและคมกว่าที่นี่ แต่ถ้าคุณทำอย่างใดอย่างหนึ่งคุณจะต้องรับรองแยกต่างหากซึ่งจะทำให้เกิดความซับซ้อนโดยอัตโนมัติ ดำเนินการและขึ้นราคา

และราคาดูเหลือเชื่อ: $ 9 - $ 203 สำหรับรถยนต์สำเร็จรูป และผู้สร้างแน่ใจว่าพวกเขาสามารถพอดีกับงบประมาณนี้ได้เพราะในความเป็นจริง "ไครเมีย" เป็น "การให้สิทธิ์" แบบกลับหัว: เฟรมและตัวพลาสติกเป็นของตัวเองเลย์เอาต์คือเครื่องยนต์วางกลางและขับเคลื่อนล้อหลัง แต่เกือบทั้งหมด เหล็กทั้งหมดเป็น Togliatti ช่วงล่าง, เบรก, พวงมาลัย, องค์ประกอบภายในส่วนใหญ่, ไฟฟ้า, ระบบส่งกำลังและมอเตอร์ - ทั้งหมดนี้มาจากที่นั่น โดยวิธีการที่เครื่องยนต์ในรุ่นการผลิตจะง่ายกว่า: ต้นแบบมีเครื่องยนต์ที่ได้รับการเสริมแรงจากชิ้นส่วน Kalina NFR และรถยนต์ที่มีหน่วย VAZ-9 มาตรฐาน 861 แรงม้าควรเข้าสู่การผลิต อย่างไรก็ตาม จากที่ผู้คนเรียนรู้ที่จะดึงพลังเพิ่มเติมมานานแล้ว

สิ่งที่สามารถผิดพลาด? มากกว่าที่คุณต้องการ ตัวอย่างเช่น ป้ายราคาถูกร่างขึ้นโดยสันนิษฐานว่า AvtoVAZ จะตกลงที่จะจัดหาส่วนประกอบด้วยต้นทุน แต่จนถึงตอนนี้ Togliatti ยังไม่กระตือรือร้นในเรื่องนี้ และไม่ใช่จากความโลภของตัวเอง: ทำไมเจ้าของจากเรโนลต์ - นิสสันถึงสนับสนุนผู้ผลิตอิสระของรัสเซีย?

และยังไม่มีความชัดเจนว่าจะต้องทำโรดสเตอร์เหล่านี้อย่างไรการรับรองการผลิตวิธีการสร้างเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายการบริการและการรับประกัน ... นี่ยังไม่ต้องพูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าแม้จะมีการรับรองรถยนต์ แต่ปัญหาก็อาจ เกิดขึ้น อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นพวกเขาสามารถสร้างได้ โดยทั่วไปหัวข้อมีความละเอียดอ่อน Dmitry Onishchenko หัวหน้าโครงการไครเมียยังไม่มีคำตอบที่ชัดเจน - เป็นครั้งที่สองที่ปรึกษาของผู้อำนวยการทั่วไปของ NAMI

นอกจากนี้เขายังเป็นแพทย์ด้านวิทยาศาสตร์เทคนิคศาสตราจารย์ของ Piston Engines Department ของ Bauman Institute ผู้อำนวยการโครงการ Formula Student และเป็นผู้ที่บริหารสำนักออกแบบขนาดเล็กโดยใช้ Baumanka เดียวกันมานานกว่าสิบปี นี่เป็นธุรกิจที่เป็นอิสระและประสบความสำเร็จมาก: สำนักดำเนินการตามคำสั่งด้านวิศวกรรมพัฒนาและติดตั้งชุดอุปกรณ์พิเศษสำหรับรถตำรวจและรถประจำกระทรวงฉุกเฉินด้วยรายได้นี้ซึ่งนำไปลงทุนในการพัฒนา "ไครเมีย"

คุณเข้าใจถูกต้อง: โครงการนี้เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ไม่มีเงินอุดหนุนจากรัฐบาลหรือหลายล้านจากผู้มีอำนาจรายอื่น และเงินที่ใช้ในการพัฒนาและปรับแต่งรถจะไม่ถูกนำมาพิจารณาในค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายดังนั้นเงิน 9 เหรียญเดียวกันอาจกลายเป็นของจริง 

ขั้นตอนที่สามของการพัฒนาเป็นไปตามสถานการณ์ใหม่ทั้งหมด: มันไปไกลเกินกว่ากำแพง Baumanka เฟรมสำเร็จรูป 25 ชิ้นจะถูกส่งไปยังมหาวิทยาลัยต่างๆของรัสเซียซึ่งทีมนักศึกษาในพื้นที่จะเริ่มมองหาแนวทางของตัวเองแนะนำแนวคิดของตนเองสำหรับการออกแบบการตกแต่งภายในและการบรรจุทางเทคนิค ตามแผนที่วางไว้เซลล์ที่แตกต่างกันเหล่านี้จะแลกเปลี่ยนข้อมูลซึ่งกันและกันสร้างปฏิสัมพันธ์และในอนาคตพวกมันจะรวมตัวกันเป็นสำนักงานออกแบบกระจายอำนาจขนาดใหญ่ที่สามารถดำเนินโครงการขนาดใหญ่ได้ และ "ไครเมีย" เป็นเพียงเหยื่ออันโอชะสำหรับเด็กที่มีพรสวรรค์ ท้ายที่สุดแล้วการทำงานกับรถสปอร์ตที่มีสไตล์ซึ่งคุณสามารถขับเองได้นั้นน่าสนใจกว่าการทำงานบนปีกแบบธรรมดาจากเครื่องบินทั่วไป

ดังนั้นถ้าฉันมีทางฉันจะเปลี่ยนชื่อรถคันนี้ว่า "เต่า" ท้ายที่สุดเส้นทางนี้คือเป้าหมาย: เรียนรู้วิธีการพัฒนาเครื่องจักรนำขึ้นดัดแปลงนำขึ้นมาใหม่รับรองเตรียมการผลิตเติมกรวยที่ไม่คาดคิดนับล้านในกระบวนการ - และในที่สุดก็มาถึง ไปสู่สิ่งที่ไม่มีใครรู้

ดังนั้นคำตอบที่เป็นจริงสำหรับคำถาม: "โครงการนี้คืออะไร?" ฟังดูแล้ว นี่คือช่องทางสร้างรายได้ ในระยะยาว - เงิน แต่ตอนนี้ - ประสบการณ์สมองและความสามารถและแน่นอนว่าไม่ใช่ค่าใช้จ่ายของเรา และถ้าผู้สร้างจัดการลาก "ไครเมีย" มาเป็นโปรดักชั่นโดยเฉพาะฉันก็ไม่คิดจะโหวตให้มันด้วยเงินสักบาท เพราะตอนนี้เขาดีจริงๆ