หลักการทำงานและวัตถุประสงค์ของการทำความร้อน

ระบบอุ่นล่วงหน้าซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวฝรั่งเศสสำหรับกลุ่มน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก ใช้เพื่อสตาร์ทรถยนต์ดีเซลของคุณ หากอุปกรณ์ดูเรียบง่ายและไม่สมควรได้รับบทความแยกต่างหาก ก็ยังน่าสนใจที่จะเจาะลึกลงไปในหัวข้อเพื่ออัปเดตความซับซ้อนบางอย่าง เช่นเคย หากคุณมีคำถามใดๆ (โดยหลักการแล้วหรือเกี่ยวกับปัญหาเกี่ยวกับรถของคุณ) หรือข้อเสนอแนะ อย่าลังเลที่จะทำที่ด้านล่างของหน้า คุณจะได้รับคำตอบอย่างรวดเร็ว!

ทำไมมีแต่ดีเซล?

การอุ่นเครื่องมีประโยชน์เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น เพราะไม่เหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลทำงานด้วยการจุดไฟเอง นั่นคือเชื้อเพลิงเผาไหม้ตัวเองโดยไม่มีประกายไฟ แต่เพื่อให้บรรลุผลนี้ (การเผาไหม้เชื้อเพลิง) อากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบจะต้องถูกบีบอัดจนกว่าจะจุดไฟเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ห้องเพาะเลี้ยงต้องอยู่ที่อุณหภูมิต่ำสุดเพื่อให้อากาศอัดมีความร้อนเพียงพอ ดังนั้นหัวเผาจึงทำหน้าที่ให้ความร้อนแก่อากาศในกระบอกสูบให้น้อยที่สุด (ดังนั้นความต้านทานธรรมดาจะเปลี่ยนเป็นสีแดงซึ่งเหมือนกับใน เครื่องปิ้งขนมปังหรือเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า) ในเครื่องยนต์เบนซิน มันคือประกายไฟที่จุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิง/อากาศ ดังนั้นเราจึงไม่สนว่าอากาศในกระบอกสูบจะอยู่ที่อุณหภูมิต่ำสุดหรือไม่

ข้อแตกต่างอื่นๆ ระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลอยู่ที่นี่

อุ่นเครื่อง: ความแตกต่างระหว่างการฉีดโดยตรงและโดยอ้อม

หากหลักการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทนี้ค่อนข้างเหมือนกัน ตำแหน่งของหัวเทียนจะเปลี่ยนไป ด้วยการฉีดทางอ้อม หัวเทียนจะอยู่ถัดจากหัวฉีดในห้องเผาไหม้ ด้วยการฉีดโดยตรง หัวเทียนจะถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง

โปรดทราบว่าการฉีดโดยอ้อมต้องใช้หัวเผาเพื่อยิงบ่อยขึ้นมากเมื่ออากาศเย็นเพราะอัตราส่วนการอัดต่ำกว่า เมื่อต่ำลงก็จะบีบอัดอากาศน้อยลงและอุณหภูมิก็จะสูงขึ้นน้อยลง นี่คือเหตุผลที่ดีเซลฉีดทางอ้อมจะวิ่งได้ยากขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นมาก

นี่คือสิ่งที่ Direct Injection มอบให้ในชีวิตจริง (เครื่องยนต์ Mercedes)

ดังนั้น ข้อกำหนดนี้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า รุ่นใหม่ทั้งหมดที่มีไดเรคอินเจคชั่น

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการฉีดโดยตรงและโดยอ้อมที่นี่

เพียงสำหรับการเริ่มต้น?

หากบทบาทหลักคือการปรับปรุงและส่งเสริมการเริ่มต้นธุรกิจ ควรสังเกตว่าสิ่งนี้มีบทบาท “นิเวศวิทยา” ด้วย อันที่จริง คุณควรรู้ว่าเครื่องยนต์ที่เย็นมีมลพิษมากกว่าเครื่องยนต์ที่ร้อน อนุภาคบางตัวเผาไหม้ได้ไม่ดีซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของเขม่าและอนุภาค "ปรสิต" (ไม่เผาไหม้ในทางใดทางหนึ่ง) ในเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจ็คชั่น ปลั๊กเรืองแสงยังคงเผาไหม้แม้ในขณะที่เครื่องยนต์เพิ่งสตาร์ทเพื่อเพิ่มอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ ซึ่งช่วยให้การเผาไหม้ได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด ดังนั้นจึงลดมลภาวะ

ปัญหาการอุ่นเครื่อง?

ในกรณีที่ระบบอุ่นก่อนล้มเหลว คุณจะมีอาการที่เป็นไปได้หลายประการ คุณอาจมีการสั่นสะเทือนรุนแรงที่รอบต่อนาทีแรกของเครื่องยนต์ กระบอกสูบบางอันที่เย็นเกินไปจะไม่ติดไฟ ดังนั้นจึงเกิดความไม่สมดุลของเครื่องยนต์ที่ไม่จุดประกายให้กระบอกสูบเหล่านี้ทั้งหมด (จากนั้นจึงต้องใช้หัวเทียน HS แทนที่) คุณยังสามารถมีควันจำนวนมากได้เมื่อเครื่องยนต์เย็น ซึ่งแสดงว่าการเผาไหม้นั้นเย็นเกินไปและไม่เผาไหม้ออก

นี่คือความคิดเห็นล่าสุดของความคิดเห็นที่โพสต์บนแผ่นทดสอบของเว็บไซต์:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI เกียร์ธรรมดา 70 สปีด / C3 II มกราคม 2009 / ล้อเหล็ก / 180 กม. / วินาที : เปลี่ยนเฉพาะอาการผิดปกติของ BSM (อยู่ในประกัน)

ซีตรอง แซ็กโซ (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, พิเศษ : เทียน อุ่น,ปรับแขนโยก

เมอร์เซเดส อี-คลาส (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320mm, 2003 г., เปรี้ยวจี๊ด : เซ็นเซอร์, srs ทำงานผิดปกติ, ระบบรัดเข็มขัดนิรภัยทำงานผิดปกติ, กล่อง อุ่น, การสิ้นเปลืองแบตเตอรี่แม้ในขณะที่หยุดทำงาน

นิสสัน ควาซไคว 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 hp, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, ขอบ 16 นิ้ว, Tekna เสร็จสิ้น : เทียน อุ่น และเซ็นเซอร์วิเคราะห์ก๊าซไอเสียถูกบล็อก

โตโยต้า Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 แรงม้า 300000 ปี 2010 ตุลาคม : เทียน อุ่น เปลี่ยน 295000 กม. หนึ่งแบริ่งด้านหลังด้านขวา เบรคอื่น ๆ สำหรับแบตเตอรี่บำรุงรักษาปกติ

ที่นั่งอิบิซา (2008-2017)

1.6 TDI 105 HP 158000 กม. พร้อมล้อ 2010 SC 15 นิ้ว : ดู อุ่นหัวฉีดวาล์ว DPF

ซีตรอง C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 นิ้ว : 120000km เปลี่ยนวาล์ว egr สองอันแล้วสองเท่าของรูปสามเหลี่ยมของแชสซีด้านหน้าเซ็นเซอร์สาม abs สี่หัวเทียน อุ่น ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปลอกพลาสติกทั้งหมดบนสายไฟฟ้าแตก คุณภาพต่ำมากสำหรับรถยนต์ที่คาดคะเนไว้ในระยะนี้ และตอนนี้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเสีย ฉันขับซีตรองมา 75 ปีแล้ว และนี่จะเป็นครั้งสุดท้ายของฉัน ฉันยังมีฮอนด้าวัย 33 ปีอีกด้วย ซึ่งเป็นรถฮอนด้ารุ่นเก่า ซึ่งฉันแน่ใจว่าปัญหาจะมากขึ้นและน้อยลงแม้จะมีล้อบังคับทิศทางที่น่ากลัวก็ตาม และเนื่องจากซีตรองได้ละทิ้งรถรุ่น 6- เครื่องยนต์กระบอกสูบ

ออดี้ A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007km, XNUMX, Sline : รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง /อุ่น HS เนื่องจากน้ำในช่องที่เก็บไว้ FAP EGR / ท่อไอดีสกปรก ทำความสะอาดหลังจากถอดประกอบเล็กน้อย

วอลโว่ C30 (2006-2012)

1.6 วัน 110 กระป๋อง : ปัญหาของสภาวิชาชีพบัญชีที่ถูกบล็อกจาก 120000 60 การโอนรถไปยังโหมดที่เสื่อมโทรม (+ -XNUMXh ฉันจะบอกว่า) จำเป็นต้องเพิ่มวาล์ว egr, อ่างเก็บน้ำเสริม, หัวเทียน อุ่น และรีเลย์ อุ่น เพราะทุกอย่างพับเป็นวง ... ประมาณ 3-4000 เท่านั้น หลังจาก 180000 10 กม. และ 2000 ปี กระจกบังลมแตก (โรงงานทำงานผิดปกติขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญ) ซึ่งนำไปสู่การเจาะแบตเตอรี่เข้าไปในคอมพิวเตอร์ส่วนกลางซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ได้รับการปกป้อง !!!? ? แลกเปลี่ยนเป็น XNUMX ยูโรสำหรับ Volvo เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น

เรโนลต์ ซีนิก 2 2003-2009 г.

1.5 dCi 105 แรงม้า 250000 XNUMX : เปลี่ยนชุดควบคุมกระจกหน้าต่าง 20 ?? ใช้เวลา 15 ถึง 20 นาที

เปอโยต์ 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 แรงม้า, 2021 GT facelift, ตัวเลือกเครื่องชาร์จ 7,4 kW และสาย Green'up ที่เข้ากันได้ : ระหว่างการเติมครั้งแรก การอุดตันที่ระดับคอฟิลเลอร์ เป็นไปไม่ได้ที่จะคืนการดรอปเพียงเล็กน้อย อีกครั้งที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ RAS และที่ซูเปอร์มาร์เก็ตเหมือนกัน ฉันถือปืนผิดวิธี ??? ผ้าเบรคหน้ามีเสียงดังเวลาจอดรถ อยู่ในที่จอดรถเสมอ มีเสียงเข้าโค้งในสภาพแห้ง (เสียงยาง?. สองจุดนี้ต้องตรวจสอบเพราะมี RAS อยู่บนถนน.

อัลฟาโรมิโอ 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6, 235000km, 2004 : 2 เดือนหลังจากการซื้อ มีปัญหาใหญ่กับกระปุกเกียร์ ซึ่งราคาฉัน 950¤ หลังจาก 7 เดือน เกียร์จะไม่เปลี่ยนอีก รถมีกลิ่นสิ่งสกปรก +++ (ไม่เหมาะสำหรับการตรวจสอบครั้งต่อไป) Throttle Bores, HS Steering and Suspension Balls, หัวเทียน อุ่น UG นกหวีดไม่ทราบชื่อตลอดเวลาขณะขับรถ ฉันเป็นคนชอบเล่นเผด็จการ แต่นี่จะยังคงเป็นรถที่แย่ที่สุดของฉัน

เรโนลต์ ซีนิก 3 2009-2016 г.

1.6 dCi 130 แรงม้า ซันรูฟ bose edition 2014 217 กม. : ล็อคประตูด้านหลังขวา (อยู่ในประกัน) ท่อส่งคืนเทอร์โบชาร์จเจอร์ (100 กม.) เปลี่ยนโช้คอัพหน้าและล็อก (000 150 กม.) เปลี่ยนแบตเตอรี่ (000 160 กม.) เปลี่ยนหัวเทียน อุ่น (180 กม.) เครื่องปรับอากาศรั่ว (000 กม.)

โตโยต้า Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 300 กม. 000 ก. : ปัญหาระบบหมุนเวียนไม่ร้อน เมื่อความเย็นเริ่มหนักขึ้นเรื่อยๆ ฉันเปลี่ยนวาล์ว egr, โซลินอยด์วาล์ว 2 ตัว, เทอร์โบชาร์จเจอร์ 20 km / s แล้วฉันก็เปลี่ยน อุ่นคุณมีวิธีแก้ปัญหานี้ โปรดให้ทางออกแก่ฉัน

เกีย ริโอ (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000 ลบ.ม : เสียงปรสิตในพลาสติกตั้งแต่วันแรก เสียงเอี๊ยดที่ประตูห้องคนขับหลังจากผ่านไป 6 เดือน กระจกมองหลังภายในที่ปรับในไม่กี่วัน ซีลประตูหลังละลายกลางแดด ฉนวนกันเสียงจำกัด (เท็จ) อุ่น (หัวเทียน รีเลย์ เครื่องคิดเลข) เสียหมด 55000 กม. ประมาณ 1600 ?? + คาลิปเปอร์เบรคสำหรับ UAH 500

โฟล์คสวาเก้น Arteon (2017)

2.0 TDI 190 แรงม้า BVA, 52000 กม. / วินาที, : ยางในด้านหน้าสึกหรอมากเกินไป ต้องรักษารูปทรงหลังจากเปลี่ยนยาง ไฟเตือนเครื่องยนต์สีเหลืองติด ... เข้าถึงกระเป๋าเดินทาง หัวเทียน อุ่น การเปลี่ยน HS ด้วย 4 และ Bing 345 ¤ การแจ้งเตือนโรงรถเพิ่มเติมสำหรับ Arteon ที่ทิ้งปั๊มเชื้อเพลิงออกจากถังจำเป็นต้องเปลี่ยนในรุ่นนี้ (ดังนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงของฉันล้มเหลวเมื่อฉันยังมี 60 กม. / วินาทีในการทำด้วยตัวเอง) หากคุณเกิน ไตรมาส การแสดงแดชบอร์ดรถถังของคุณไม่มีจริงอีกต่อไป สำหรับรุ่นที่น่าจะดีกว่านี้ ผมผิดหวังมาก ... และถ้าคุณขายมันใน 2 ปี คุณจะสูญเสีย 57% ยินดีต้อนรับสู่ Volkswagen ... ลาก่อน Volkswagen😠

ออดี้ A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ช่อง 2011 : เทียน อุ่น 240 กม. พบกันที่ Audi หลังจาก 000 วันเท่านั้น (โดยเร็ว) เพื่อค้นหาไฟสีส้มและถ้าฉันสามารถขี่ได้ซื้อรถวินิจฉัยอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็ก 7 คู่มือออนไลน์เพื่อเปลี่ยนหัวเทียน 70 ชั่วโมงสำหรับการฝึกอบรม 2 ยูโร เทียนไขหนึ่งคู่และกุญแจ ไม่เป็นไร ขอบคุณสกาล่า

เมอร์เซเดส บี-คลาส (2005-2012)

180 CDI 110 ch เกียร์ธรรมดา 240000km ปี 2006 Sport package : เทียน อุ่น

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km อัตโนมัติ : โมดูล CCC (ความสะดวกสบาย, หน้าจอเปลี่ยนเป็นสีแดง) โช้คอัพ (ด้านหน้าและด้านหลัง) แขนและคันบังคับอะลูมิเนียมด้านหน้าทั้งหมด, ระยะห่างสูง, ล็อคคันเบ็ดด้านหลัง - ไม่สามารถปรับได้, ข้อต่อพวงมาลัย, สวมลูกหมากล่าง, ระยะห่างสูง ท่ออากาศ I อะลูมิเนียมเจาะ / C -> Inlet Turbo เสีย (เทอร์ไบน์อุดตัน) กรองอนุภาคดีเซล อินเตอร์คูลเลอร์รั่ว กรองอนุภาคดีเซล เซ็นเซอร์ความดันแตกต่าง 5 หัวเทียน อุ่น (จาก 6) ซันรูฟอุดตัน (เปิด ...) ท่อแรงดันสูง เครื่องปรับอากาศ คลัตช์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ โมดูลบลูทูธ ไม่ทำงาน สายไฟ ประตูหลังเกือบตัด


โมดูลความหลากหลาย (แอมพลิฟายเออร์เสาอากาศในประตูท้าย) มอเตอร์ ฝากระโปรงท้าย แบตเตอรี่ 1 สปริงลมด้านหลังเจาะ


โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ในล้ออะไหล่เป็นสนิม ลูกปืนล้อหน้าซ้ายขวา. ข้อต่อสากลด้านซ้ายหักที่ด้านข้างของล้อ รองรับเครื่องยนต์ไฮดรอลิก ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงยืดหยุ่น ปั๊มน้ำ + ตัวปรับความตึงสายพานเพิ่มเติม รถน่าจะ

เมอร์เซเดส ซี-คลาส (2007-2013)

220 CDI 170 ch เกียร์ธรรมดา, 130000km, 2009, 16″, classic BE, : -การเปลี่ยนปั๊มน้ำ - การเปลี่ยนหัวฉีด - ความผิดปกติของ ELV-EZS - การรั่วและการเปลี่ยนท่อ - การเปลี่ยนท่อความร้อน - ความผิดปกติของไฟท้าย - รถไฟกลับยืดหยุ่น - เทียน อุ่น- การรั่วไหลของน้ำมัน

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

โพสโดย (วันที่: 2021 10:08:13)

สวัสดีทุกคน ฉันมี 2007 Alfa Romeo gt. ปัญหาใหญ่ของฉัน เริ่มแรกในตอนเช้า เริ่มที่หนึ่งในสี่ ฉันขับได้ไม่มีปัญหา การสตาร์ทเย็นครั้งที่สองจะไม่เริ่มทำงาน © เครื่องหัวเราะ

ฉันเปลี่ยนเซ็นเซอร์หัวเทียนทั้งหมดและหน่วยอุ่นเครื่องใหม่กระเป๋าเดินทางไม่ทำงานและยังไม่ทำงาน

อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2021-10-08 20:18:11): อาจเป็นส่วนประกอบในปั๊มเชื้อเพลิง

  รีเลย์ที่ทำให้อารมณ์เสียในระหว่างวัน เซ็นเซอร์คอมมอนเรลเป็นครั้งคราว รถถังอุดตัน ฯลฯ

  โดยหลักการแล้ว มีสิ่งที่ต้องค้นหา

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

เขียนความคิดเห็น

เกณฑ์การซื้อครั้งแรกของคุณคืออะไร?