วิธีการทำงานคุณสมบัติและรุ่นของเกียร์ Super Select
Содержание
ระบบเกียร์ Super Select ของ Mitsubishi ปฏิวัติการออกแบบระบบขับเคลื่อนทุกล้อในช่วงต้นทศวรรษ 90 ผู้ขับขี่ต้องการการเปลี่ยนคันโยกหนึ่งครั้งและในการบริการของเขา - โหมดเกียร์สามโหมดและการเปลี่ยนเกียร์ลง
Mitsubishi All-Wheel Drive Transmission คืออะไร
ระบบเกียร์ Super Select 4WD ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรุ่น Pajero การออกแบบระบบทำให้สามารถเปลี่ยนรถออฟโรดได้ที่ความเร็ว 90 กม. / ชม โหมดการเดินทางที่ต้องการ:
- ด้านหลัง;
- ขับเคลื่อนสี่ล้อ
- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายล็อค
- ลดเกียร์ (ที่ความเร็วสูงสุด 20 กม. / ชม.)
เป็นครั้งแรกที่ระบบเกียร์ขับเคลื่อนทุกล้อ Super Select ได้รับการทดสอบบนรถออฟโรดสำหรับการแข่งขันกีฬาความทนทานตลอด 24 ชั่วโมงของ Le Mans หลังจากได้รับคะแนนสูงจากผู้เชี่ยวชาญระบบได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานในรถ SUV และรถมินิบัสทั้งหมดของ บริษัท
การออกแบบจะเปลี่ยนไดรฟ์โมโนไปเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในทันทีบนพื้นผิวที่ลื่น เมื่อขับรถออฟโรดเฟืองท้ายจะถูกล็อค
เกียร์ต่ำช่วยเพิ่มแรงบิดที่ล้อได้มาก
รุ่นของระบบใน Pajero Sport และรุ่นอื่น ๆ
นับตั้งแต่มีการผลิตแบบอนุกรมในปี 1992 การส่งผ่านได้รับการปรับปรุงเพียงครั้งเดียวและการอัปเดตหนึ่งครั้ง รุ่นที่ I และ II มีความโดดเด่นด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบส่วนต่างและการกระจายแรงบิด ระบบ Select 2+ ที่ทันสมัยใช้ Thorsen ซึ่งแทนที่ข้อต่อแบบหนืด
ระบบประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก:
- กรณีถ่ายโอน 3 โหมด;
- เกียร์ลดหรือตัวคูณระยะในสองขั้นตอน
ซิงโครไนซ์คลัตช์ให้การสลับโหมดโดยตรงในขณะที่รถเคลื่อนที่
คุณลักษณะเฉพาะของระบบส่งกำลังคือข้อต่อแบบหนืดจะปรับการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียลเมื่อกระจายแรงบิดเท่านั้น เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองโหนดจะไม่ทำงาน
ตารางด้านล่างแสดงการใช้ระบบเกียร์ Super Select ในรถยนต์ Mitsubishi:
| Super Select ของรุ่นแรกและรุ่นที่สองและ 2+ | ||
| 1 | 2 | 2+ |
| มิตซูบิชิ L200 ปาเจโร (I และ II) ปาเจโรสปอร์ต ปาเจโร่ปินิน Delica | ปาเจโร (III และ IV) ปาเจโรสปอร์ต (III) | มิตซูบิชิ L200 (V) ปาเจโรสปอร์ต (III) |
หลักการของการดำเนินงาน
การส่งผ่านของรุ่นแรกใช้เฟืองท้ายแบบสมมาตรช่วงเวลาจะถูกส่งผ่านเฟืองเลื่อนพร้อมซิงโครไนซ์ การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการด้วยคันโยก
ลักษณะสำคัญของ "Super Select-1":
- คันโยกกล
- การแจกแจงช่วงเวลาระหว่างเพลา 50x50
- ลดอัตราทดเกียร์: 1-1,9 (Hi-Low);
- การใช้ข้อต่อแบบหนืด 4H.
ระบบรุ่นที่สองได้รับการขับเคลื่อนทุกล้อแบบอสมมาตรอัตราส่วนการส่งแรงบิดเปลี่ยนไป - 33:67 (ตามเพลาหลัง) ในขณะที่อัตราส่วนการลดระดับ Hi-Low ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ในการออกแบบคันโยกควบคุมกลไกถูกแทนที่ด้วยอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า โดยค่าเริ่มต้นระบบเกียร์จะตั้งค่าเป็นโหมดการเดินทาง 2H โดยมีเพลาล้อหลังอยู่ชั้นนำ เมื่อเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อข้อต่อแบบหนืดจะรับผิดชอบการทำงานที่ถูกต้องของส่วนต่าง
ในปี 2015 การออกแบบชุดเกียร์ได้สิ้นสุดลง ข้อต่อแบบหนืดถูกแทนที่ด้วย Torsen Differential ระบบนี้มีชื่อว่า Super Select 4WD generation 2+ ในระบบยังเหลือค่าส่วนต่างแบบไม่สมมาตรซึ่งส่งกำลังในอัตราส่วน 40:60 และอัตราทดเกียร์ 1-2,56 Hi-Low ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
ในการเปลี่ยนโหมดผู้ขับขี่จำเป็นต้องใช้แหวนรองตัวเลือกไม่มีก้าน "มือออก"
คุณสมบัติ Super Select
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีโหมดการทำงานหลัก XNUMX โหมดและโหมดการทำงานเพิ่มเติมอีกหนึ่งโหมดที่ช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้บนยางมะตอยโคลนและหิมะ:
- 2H - ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น โหมดประหยัดที่สุดใช้ในเมืองบนถนนปกติ ในโหมดนี้เฟืองท้ายจะถูกปลดล็อกอย่างสมบูรณ์
- 4H - ระบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมระบบล็อคอัตโนมัติ การเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถทำได้ด้วยความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. จากโหมด 2H เพียงแค่ปล่อยคันเร่งและเลื่อนคันโยกหรือกดปุ่มเลือก 4H ให้ความคล่องตัวบนท้องถนนทุกรูปแบบในขณะที่ยังคงความสามารถในการควบคุม เฟืองท้ายจะล็อคโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบการลื่นของล้อที่เพลาล้อหลัง
- 4НLc - ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมฮาร์ดบล็อค โหมดนี้ออกแบบมาสำหรับพื้นที่ลาดชันและสำหรับถนนที่มีการยึดเกาะน้อยที่สุด: โคลนทางลาดลื่น 4HLc ไม่สามารถใช้ในเมืองได้ - การส่งกำลังอยู่ภายใต้ภาระวิกฤต
- 4LLc - การเลื่อนลงที่ใช้งานอยู่ ใช้เมื่อจำเป็นเพื่อให้ล้อมีแรงบิดสูงสุด โหมดนี้จะต้องเปิดใช้งานหลังจากรถจอดสนิทแล้วเท่านั้น
- R / D Lock เป็นโหมดล็อคพิเศษที่ช่วยให้คุณจำลองการล็อกของเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลัง
ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดีหลักของระบบส่งกำลังจากมิตซูบิชิคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แตกต่างกันได้ซึ่งเหนือกว่าการใช้งานจริงของงาน Part-Time ที่มีชื่อเสียง สามารถเปลี่ยนโหมดการขับขี่ได้ทันที การใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเพียงอย่างเดียวการใช้เชื้อเพลิงจะลดลง ตามที่ผู้ผลิตระบุความแตกต่างของการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
ประโยชน์เพิ่มเติมของการส่งสัญญาณ:
- ความสามารถในการใช้งานขับเคลื่อนสี่ล้อได้ไม่ จำกัด เวลา
- ใช้งานง่าย;
- เก่งกาจ;
- ความเชื่อถือได้
แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ระบบขับเคลื่อนทุกล้อของญี่ปุ่นก็มีข้อเสียเปรียบอย่างมากนั่นคือค่าซ่อมที่สูง
เกียรตินิยมจาก Easy Select
ระบบเกียร์ Easy Select มักเรียกกันว่า“ Super Select” รุ่นน้ำหนักเบา คุณสมบัติหลักคือระบบใช้การเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเพลาหน้าโดยไม่มีส่วนต่างศูนย์ ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานด้วยตนเองเมื่อจำเป็นเท่านั้น
อย่าขับรถด้วย Easy Select โดยใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ชุดเกียร์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดคงที่
วิดีโอที่มีประโยชน์
ดูวิดีโอด้านล่างสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของการส่ง Super Select:
เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะที่ Super Select ยังคงเป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ใช้งานง่ายและหลากหลายที่สุด มีตัวเลือกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนอยู่แล้ว แต่ก็มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด
