ทดลองขับ Kia ProCeed เทียบกับ Toyota C-HR

Kia เรียก ProCeed ว่าเป็นคำจำกัดความที่ทันสมัยของการยิงเบรก และ Toyota ถือว่า C-HR เป็นรถคูเป้ที่มีตำแหน่งที่นั่งสูง แต่ทั้งคู่มีเป้าหมายที่น่าประหลาดใจเหมือนกัน เรากำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถาม ซึ่งตัวเลือกนี้ตอบโจทย์ได้ดีกว่า

หากคุณลองเปรียบเทียบรถทั้งสองคันนี้ในแง่ของคุณภาพของผู้บริโภคจะเห็นได้ชัดอย่างรวดเร็วว่าทั้งสองคันไม่เท่ากัน ดังนั้นการเปรียบเทียบโดยตรงของพวกเขาหากไม่ใช่เรื่องตลกก็ไม่มีความหมายในทางปฏิบัติที่รุนแรง แต่มีพารามิเตอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวที่ยังรวมรถที่ไม่ได้มาตรฐานทั้งสองนี้ไว้ด้วยกัน: ราคาใกล้เคียงกัน และการปรากฏตัวของปัจจัยว้าวซึ่งอย่างไรก็ตามผู้ผลิตแต่ละรายตีความในแบบของตัวเอง

พูดตามตรง: คนที่คิดจะซื้อรถต้องดูตัวเลือกทั้งหมดในงบประมาณที่พวกเขามีก่อน จากนั้นพวกเขาก็เริ่มมองไปที่โมเดลเฉพาะอย่างใกล้ชิด ยิ่งไปกว่านั้นแม้ในขั้นตอนสุดท้ายของการตัดสินใจรถยนต์ของผู้สมัครจะไม่ได้อยู่ใกล้กันในลักษณะเฉพาะเสมอไป

เมื่อเจ็ดหรือแปดปีที่แล้ว คนในครอบครัวที่ใช้งานได้จริงสามารถเลือกระหว่างรถตู้คอมแพค Nisan Note กับรถเก๋ง Opel Astra H ซึ่งยังคงมีการผลิตคำนำหน้า Family ที่ Kaliningrad Avtotor ทั้งสองรุ่นในขณะนั้นเหมาะสมกับงบประมาณเดียวกัน เป็นเรื่องปกติที่จะเปรียบเทียบการกำหนดค่าที่มีราคาใกล้เคียงกันและนับจำนวนพอร์ต USB ในรถยนต์ โดยไม่ต้องคำนึงถึงประเภทตัวถัง แรงม้า หรือจำนวนเกียร์

วิกฤตไม่ได้เปลี่ยนเกณฑ์การคัดเลือก แต่ความคืบหน้าทำให้ยิ่งใหญ่กว่านี้ ทุกวันนี้แม้แต่รถยนต์ที่ดูไม่น่าสนใจก็ยังเหมาะอย่างยิ่งกับบทบาทของรถยนต์ในชีวิตประจำวันสำหรับครอบครัวขนาดเล็กและสามารถขายได้ด้วยเงินที่สมเหตุสมผล

โตโยต้ามีให้บริการในรัสเซียในสามระดับการตัดแต่งคงที่ แต่มีความรู้สึกว่ารุ่นพื้นฐานที่มี "สี่" 1,2 ลิตรและกลไกราคา 16 เหรียญ ไม่มีอยู่ในธรรมชาติ ดังนั้นรถ "สด" จากตัวแทนจำหน่ายสามารถพบได้ในการกำหนดค่า Hot ที่สองในราคา $ 597 เท่านั้น หรือในรุ่นยอดนิยมอันดับสาม Cool ในราคา $ 21

ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องจักรเหล่านี้แตกต่างกันไม่เพียง แต่ในอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในโรงไฟฟ้าด้วย ดังนั้นในรุ่น Hot เครื่องยนต์สองลิตรที่ดูดซับแรงกลับ 150 แรงม้าจะทำงานภายใต้ฝากระโปรง และส่วนบนสุด Cool ติดตั้งเครื่องยนต์ 1,2 ลิตรเทอร์โบ 115 แรงม้า ในขณะเดียวกันการกำหนดค่านี้มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งไม่มีใน Hot แม้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก็ตาม

ซึ่งแตกต่างจาก C-HR เบรคยิงของเกาหลีมีให้ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น อย่างไรก็ตามโรงไฟฟ้าของการกำหนดค่าคงที่ทั้งสองแบบของแบบจำลองก็แตกต่างกันเช่นกัน GT Line รุ่นน้องราคา $ 20 ติดตั้งเครื่องยนต์ 946 ลิตรเทอร์โบล่าสุด 1,4 แรงม้า และรุ่น GT ที่เรียกเก็บเงินมีราคา 140 เหรียญ ติดตั้งเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 26 ลิตรที่มีความจุ 067 กองกำลัง

เป็นที่ชัดเจนว่าหากคุณมี 2 ล้านรูเบิลทางเลือกนั้นง่ายกว่ามากที่จะทำ ถ้าคุณรักความเร็วและขับรถใช้ Kia ถ้าพลวัตและพละกำลังไม่ได้เป็นพื้นฐานและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่ฟุ่มเฟือยแสดงว่ามีถนนตรงไปยังตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า แต่ในกรณีของรุ่นกลางทุกอย่างไม่ง่ายนักและที่นี่คุณสามารถดูอุปกรณ์และความสะดวกสบายได้อย่างใกล้ชิด

เพื่อความสะดวกในการตกแต่งภายใน Kia ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจกว่า ที่นี่และลำต้นมีขนาดใหญ่ขึ้นและมีพื้นที่ด้านหลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่หลังคาต่ำมากจนเมื่อคุณจอดแถวที่สองการเอาหัวชนกับมันนั้นง่ายเหมือนปลอกกระสุนลูกแพร์ และบนโซฟาเพดานสีเข้มก็“ กด” จากด้านบนอย่างแรงจนความรู้สึกกว้างขวางที่ขาสลายไปเอง

ที่โตโยต้าทุกอย่างสามารถใช้งานได้จริงมากขึ้น C-HR ดูเหมือนจะไม่ใช่แค่ครอสโอเวอร์ แต่เป็นคูเป้ - ครอสโอเวอร์ อย่างไรก็ตามไม่มีปัญหาในการลงจอด เพดานเหนือศีรษะแขวนต่ำเช่นกัน แต่ไม่น่าหดหู่ ขาแคบ แต่เนื่องจากความพอดีในแนวตั้งที่มากขึ้นจึงแทบไม่มีผลต่อความสะดวกสบาย ที่นั่งสำหรับเด็กแทบจะไม่พอดีกับทั้งรถคันแรกและคันที่สอง

นิสัยการขับรถ? เราได้สังเกตเห็นการปรับแต่งของแชสซีและการจัดการที่ละเอียดอ่อนของ C-HR ไปแล้ว แต่พวกเขายังถือว่าญี่ปุ่นในบริบทของเพื่อนร่วมชั้นที่มีเงื่อนไข แต่ถึงตอนนี้แม้จะเทียบกับพื้นหลังของรถสเตชั่นแวกอนที่มีระบบกันสะเทือนแบบหนีบสูงสุดโตโยต้าไม่เพียง แต่ไม่หลงทาง แต่ยังดูเหมือนว่าจะเป็นรถพนันอีกด้วย

ProCeed ขี่เหมือนฟักร้อน GT ระดับบนสุดให้ความรู้สึกเหมือนรถที่ประกอบเร็วและรวดเร็ว อย่างไรก็ตามสาย GT เริ่มต้นไม่ทำให้ผิดหวัง เขาหมุนเป็น“ ร้อย” คนแรกใน 9,4 วินาที มันอาจเร็วกว่า แต่ไม่มีแรงดึงมากนักที่นี่และไม่สามารถใช้งานได้จากด้านล่างสุด ในขณะเดียวกัน "หุ่นยนต์" ที่ ProCeed ทำงานได้เกือบจะเป็นแบบอย่าง กล่องจะเปลี่ยนไปโดยแทบจะไม่มีความล่าช้าและความล้มเหลวและเมื่อคุณต้องเร่งความเร็วมันจะลดลงสองสามขั้นตอนอย่างง่ายดายทันทีที่เหยียบคันเร่ง

ภาษาเกาหลีมีความเข้มงวดกว่าชาวญี่ปุ่นอย่างเห็นได้ชัด ระบบกันสะเทือนทำงานผิดปกติเล็กน้อยอย่างประหม่า แทบไม่มีอะไรถูกถ่ายโอนไปยังพวงมาลัย - พวงมาลัยด้วยความพยายามอย่างแน่นหนาเช่นเดียวกับเสาหินอยู่ในมือ แต่จุดที่ห้ามักจะรู้สึกถึงโปรไฟล์ขนาดเล็กของถนน

แน่นอนว่าการตั้งค่าเหล่านี้มีข้อดีที่ชัดเจน ตัวอย่างเช่นบนยางมะตอยที่มีคลื่นขนาดใหญ่รถแทบจะไม่ได้รับผลกระทบจากการแกว่งตามยาวและบนส่วนโค้งนั้นทนทานต่อการม้วนด้านข้างอย่างสมบูรณ์แบบ แต่สมดุลแชสซีส์โดยรวมของเกียยังด้อยกว่าโตโยต้า การขับขี่ C-HR นั้นสนุกและสะดวกสบายมากขึ้น

อย่างไรก็ตามดังที่เราได้กล่าวไว้ในตอนต้นงานหลักของเครื่องเหล่านี้คือการทำให้ประหลาดใจ และผู้ที่จดจำแนวคิด Frankfurt ProCeed จะสังเกตได้ว่ารถโปรดักชั่นนั้นมีสัดส่วนที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: ระยะห่างระหว่างเพลาหน้าและกระจกบังลม), ด้านหน้าที่ยาวขึ้นและระยะยื่นด้านหลังที่สั้นลง, ฐานล้อที่ลดลง, ฝากระโปรงหน้าสูง .

แน่นอนว่าการตัดสินใจทั้งหมดนี้เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยแฝงที่เข้มงวดขึ้น แต่พวกเขาเป็นผู้เปลี่ยนภาพเงาของ ProCeed ใช่มันยังมีวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยมมากมายและต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้มันโดดเด่นในสตรีมสีเทา แต่ความกล้าและความใจร้อนซึ่งอยู่ในหน้ากากของแนวคิดนั้นไม่ได้อยู่ในรถโปรดักชั่นอีกต่อไป

สำหรับ C-HR นั้นมีสัดส่วนที่ดีมาก แต่มีรายละเอียดภายนอกที่ล้นออกมามากเกินไป แม้ว่าในการแข่งขันซ้ำซาก "ใครจะเก็บยอดวิวมากที่สุดในสตรีม" ProCeed กลับกลายเป็นผู้นำ สาเหตุหลักมาจากความคล้ายคลึงกับ Porsche Panamera Sport Tourismo ที่มีราคาแพงและมีรูปลักษณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

แต่ถ้ามีความปรารถนาที่จะจับตามองเพื่อนบ้านต้นน้ำจริงๆ มันก็คุ้มค่าที่จะหยุดโดยตัวแทนจำหน่าย MINI ที่นั่นคุณจะพบรถครอสโอเวอร์ที่น่าสนใจไม่แพ้กัน และบางทีอาจเป็นสเตชั่นแวกอนที่น่าสนใจที่สุดในตลาด และด้วยเงินเท่าๆ กับที่พวกเขาขอ Kia ProCeed หรือ Toyota C-HR

โตโยต้า C-HR
ชนิด	ครอสโอเวอร์	สเตชั่นแวกอน
Размеры (ความยาวความกว้างความสูง) มม	4360/1795/1565	4605/1800/1437
ฐานล้อมม	2640	2650
ปริมาตรลำตัวล	297	590
ลดน้ำหนักกก	1420	1325
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน R4	เบนซิน R4 เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1987	1359
สูงสุด อำนาจ ล. ด้วย. (ที่รอบต่อนาที)	148/6000	140/6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	189/3800	242 / 1500–3200
ประเภทไดรฟ์เกียร์	CVT ด้านหน้า	RKP7 ด้านหน้า
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	10,9	9,4
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	195	205
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (รอบผสม) ล. ต่อ 100 กม	6,9	6,1
ราคาเริ่มต้น $.	21 692	20 946

บรรณาธิการรู้สึกขอบคุณฝ่ายบริหารของศูนย์การค้า Metropolis สำหรับความช่วยเหลือในการจัดการถ่ายทำ