ทดลองขับ Toyota RAV4 กับ Nissan X-Trail

Toyota RAV4 รีเฟรชเมื่อปลายปีที่แล้วและขายได้ดีกว่าเพื่อนร่วมชั้นทุกคน แต่ในบางภูมิภาคยังดูเหมือนเป็นสิ่งแปลกใหม่ สถานการณ์เดียวกันกับ Nissan X-Trail ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่น

“ที่รัก มานี่หน่อย” คนขายผ้าขาวบนทางหลวงที่ไหนสักแห่งระหว่างซาโฟโนโวกับยาร์ตเซโวยืนกรานมาก - คุณมี "Rav" ใหม่หรือไม่? หรือเป็นรถรุ่นอะไรครับ? ครึ่งนาทีต่อมา ครอสโอเวอร์รายล้อมไปด้วยผู้ชมจำนวนมากจนดูเหมือนว่าฉันจะอยู่ในภูมิภาค Smolensk ตลอดไปโดยไม่มีรถ เงิน และวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ดี “ฉันชื่อซามัต ฉันต้องการซื้อรถโตโยต้าให้ตัวเอง แต่ฉันไม่มีรถครูซัค และคุณรู้ว่าตัวเองใช้คัมรี่สำหรับวิ่งบนถนนในท้องถิ่น” เจ้าของร้านเปิดเผยแผนการของเขาอย่างจริงใจและทำให้ฉันรู้สึกมั่นใจ

Toyota RAV4 ได้รับการรีเฟรชเมื่อปลายปีที่แล้วและขายได้ดีกว่าเพื่อนร่วมรุ่น แต่ในบางภูมิภาคก็ยังดูเหมือนเป็นเรื่องแปลกใหม่ สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ Nissan X-Trail ในภาษาท้องถิ่นซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์รุ่นที่สองที่เปิดตัวเมื่อปีครึ่งที่แล้ว แต่เมื่อเราบอกเพื่อน ๆ เกี่ยวกับ SUV คันนี้เรายังคงต้องใส่ "ใหม่" ไว้ที่จุดเริ่มต้น ประโยค. และเห็นได้ชัดว่านี่เป็นการวินิจฉัยสำหรับตลาดรัสเซียทั้งหมด

ตามสถิติของสมาคมธุรกิจยุโรป (AEB) ตั้งแต่ต้นปี RAV4 ขายได้ 14 คันซึ่งมากกว่า Renault Logan หรือ Lada Largus ขนาดใหญ่ซึ่งมีราคาถูกกว่าหลายเท่า X-Trail ในการตกแต่งภายนอกมีราคาใกล้เคียงกับ RAV152 แต่ผู้ซื้อชอบยูทิลิตี้ที่ไม่มีที่สิ้นสุดของ Toyota มากกว่าความเงางามและความสง่างามของครอสโอเวอร์ Nissan - X-Trail ขายแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด (4 คันตั้งแต่ต้นปี) อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังช่วยให้รถ SUV เข้าสู่ 6 อันดับแรกที่ขายดีที่สุดของตลาด

เมื่อพิจารณาถึงความประณีตบรรจงของการตกแต่งภายในของ Nissan crossover ฉันต้องการถามผู้บังคับบัญชาของความกังวลของญี่ปุ่นว่าทำไม X-Trail ถึงไม่กลายเป็น Infiniti พลาสติกสีขาวนุ่มบนแดชบอร์ด พอดีกับชิ้นส่วนขนาดเล็ก เบาะหนังหนา และหน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่แต่สกปรกง่ายมาก X-Trail ยังยืมแดชบอร์ดพร้อมจอแสดงผลให้ข้อมูลจาก Infiniti QX50 อีกด้วย แต่สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ระดับพรีเมียมส่วนใหญ่เป็นระดับการตัดแต่งที่สูง ซึ่งตาม AEB นั้นไม่ต้องการ X-Trail ส่วนใหญ่ซื้อในเวอร์ชัน SE และ SE + โดยมีการตกแต่งภายในด้วยผ้า เลนส์ฮาโลเจน และไม่มีระบบการมองเห็นรอบด้าน

ในทางกลับกัน Toyota RAV4 ไม่ได้เปลี่ยนอุดมการณ์หลังจากพักผ่อน - SUV ยังคงถูกมองว่าเป็นคนบ้างานที่น่าเชื่อถือมากโดยไม่มีความรู้สึก ภายในรถ SUV คุณไม่ควรคำนึงถึงความสะดวกสบาย: ทุกที่มีพลาสติกแข็งปุ่มสี่เหลี่ยมและเม็ดมีดอะลูมิเนียมที่น่ากลัว RAV4 หายใจได้อย่างแท้จริงด้วยปัจจัยพื้นฐาน - ครอสโอเวอร์ไม่ได้พยายามซ่อนข้อบกพร่องหรือบดบังช่องว่างของตัวเองด้วยคันโยกและตัวเบี่ยงที่สวยงาม ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับการยศาสตร์ของครอสโอเวอร์ยอดนิยม: "เป็นระเบียบ" ที่ให้ข้อมูล, ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม, กระจกบานใหญ่และเมนูมัลติมีเดียที่ชัดเจน โตโยต้ายังมีที่นั่งที่สะดวกสบาย แต่ในรุ่นที่มีเบาะหนังพวกเขามีการรองรับด้านข้างไม่เพียงพอ - ในร้านทำด้วยผ้าลูกกลิ้งจะมีขนาดใหญ่กว่า

ภายนอก RAV4 และ X-Trail ยังคงเป็น "ญี่ปุ่น" - และนั่นยอดเยี่ยมมาก โตโยต้ายังคงซื่อสัตย์ต่อตัวเองและแม้จะถูกวิจารณ์จากตลาดโลก แต่ก็ปรับปรุงครอสโอเวอร์ในสไตล์ของ Prius และ Mirai - มีกระจังหน้าแคบ, กันชนที่มีช่องกว้างและเลนส์ที่บึ้ง ด้านหลัง - ไฟ openwork และสปอยเลอร์ในตัวเหนือประตูที่ห้า X-Trail เป็นส่วนผสมระหว่างการออกแบบสมัยใหม่กับความคลาสสิก ครอสโอเวอร์มีรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักในรูปแบบของ Qashqai ที่สองและ Tiida ใหม่และด้านหลัง "ญี่ปุ่น" นั้นคล้ายกับ Lexus RX รุ่นแรกมาก หาก RAV4 ดูดีที่สุดด้วยสีเบอร์กันดีหรือสีน้ำเงินสว่าง X-Trail จะดูดีกว่าในสีเข้มกว่า - ช่วงนี้ช่วยเสริมส่วนโครเมี่ยมในภายนอกและไฟ LED ขนาดใหญ่ในออปติกส่วนหัว

ส่วนใหญ่ซื้อ RAV4 ในรุ่น Comfort ด้วยเครื่องยนต์ 2,0 ลิตร ขับเคลื่อนสี่ล้อและ CVT นอกจากนี้เรายังมีตัวเลือกในประสิทธิภาพสูงสุด "Prestige Plus" (จาก $ 27) - ด้วยเครื่องยนต์ 674 ลิตร "อัตโนมัติ" หกสปีดและตัวเลือกมากมายรวมถึงกล้องมองหลัง, มุมมองรอบทิศทาง ระบบและระบบนำทาง ด้วยเครื่องยนต์ 2,5 แรงม้า RAV180 จะทิ้งเพื่อนร่วมชั้นเกือบทั้งหมด - รถ SUV 4 นิวตันเมตรมีแรงฉุดเพียงพอในเมือง บนทางหลวง และนอกถนน โตโยต้าทำได้ดีเป็นพิเศษในเมืองใหญ่ - ครอสโอเวอร์แลกเปลี่ยนร้อยใน 233 วินาที คน "ทะเยอทะยาน" ที่ซื่อสัตย์ไม่รังเกียจที่จะเผาน้ำมันเบนซิน 9,4 ลิตรในเมือง แต่เป็นไปได้ที่จะพบ 15-11 ลิตรที่เหมาะสมหากไม่มีรถติด "เบอร์กันดี"

การทดสอบ X-Trail ยังเป็นประวัติศาสตร์ LE + รุ่นท็อป (จาก 26 ดอลลาร์) พร้อมอุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์มากมายมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 686 ลิตรที่ให้กำลัง 2,5 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ดูดซับแรงบันดาลใจนั้นจับคู่กับตัวแปรซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของวิศวกร Nissan ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา จากจุดเริ่มต้นของ X-Trail ไม่มีความตื่นเต้นเพียงพอดูเหมือนว่าจะมีแรงฉุดเพียงพอและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในโหมดอัตโนมัติช่วยให้รับรู้ถึงแรงบิดทั้งหมดเมื่อเริ่มต้น แต่ครอสโอเวอร์ก็รับความเร็วเช่นกัน เป็นเส้นตรงโดยไม่มีประกายไฟ ตัวเลขในลักษณะการทำงานยืนยันความรู้สึก: X-Trail ช้ากว่า RAV171 เกือบหนึ่งวินาทีในการวิ่งถึงร้อย แต่ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Nissan ก็พร้อมที่จะโต้แย้งกับ Toyota: X-Trail สามารถปิดการใช้งานระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้อย่างสมบูรณ์มีอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นและลดน้ำหนัก

บนถนนที่แย่มากระบบกันสะเทือนของ RAV4 ไม่เหมือนกับรถม้าหมุนแบบเก่าใน Gorky Park อีกต่อไป - หลังจากการอัปเดตวิศวกรได้กำหนดค่าระบบกันสะเทือนใหม่อย่างมีนัยสำคัญเพื่อความสะดวกสบาย สปริงและโช้คอัพมีความนุ่มนวลขึ้นและบล็อกเงียบของเฟรมย่อยของระบบกันสะเทือนหลังมีขนาดใหญ่ขึ้น ด้วยเหตุนี้โตโยต้าจึงหยุดสังเกตเห็นความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งทำให้ครอสโอเวอร์สไตล์ก่อนหน้านี้ดูแข็งแกร่งและมีเสียงดังมาก แน่นอนว่าการเปลี่ยนแชสซีไปในทิศทางที่สะดวกสบายนั้นส่งผลต่อการบังคับ แต่ไม่มากเท่าที่คุณคาดหวัง SUV ยังคงเต็มใจที่จะดำดิ่งสู่การเลี้ยวที่เฉียบคมและแทบจะไม่กลัวการควบคุมการลื่น อีกประการหนึ่งคือก่อนที่ RAV4 จะหลุดจากวิถีที่กำหนดด้วยความเร็วที่สูงขึ้นและการหมุนก็น้อยลง

ในแง่ของความสะดวกสบาย X-Trail เปรียบได้กับ RAV4 แต่เสียงรบกวนภายนอกยังคงดังเข้ามาในห้องโดยสารของ Nissan และรถครอสโอเวอร์พยายามที่จะไม่พลาดข้อบกพร่องเล็กน้อยในการเกาะถนน แต่ X-Trail ไม่ยอมให้มีความหละหลวมในทางออฟโรดเช่นเดียวกับรุ่นก่อน แต่ไม่น่าแปลกใจ: โครงสร้าง X-Trail เป็นรถใหม่ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม CMF แบบโมดูลาร์แม้ว่าจะมีมอเตอร์และกระปุกเกียร์รุ่นเก่าก็ตาม

โตโยต้าและนิสสันไม่ได้ขี้อายเกี่ยวกับรถออฟโรด แต่พวกเขาไม่ชอบที่จะอยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน RAV4 ที่มีคลัตช์หลายแผ่นสามารถถ่ายโอนแรงฉุดไปยังล้อหลังได้มากถึง 50% แต่ความคล่องตัวทั้งหมดที่อยู่นอกยางมะตอยจะสิ้นสุดลงในร่องลึก - รุ่น 2,5 ลิตรมีระยะห่างเพียง 165 มม. แต่คลัตช์ของโตโยต้าไม่ได้รับความร้อนสูงเกินไปเหมือนกับเพื่อนร่วมรุ่นส่วนใหญ่ดังนั้นใน RAV4 คุณสามารถไถลอย่างสนุกสนานแกว่งไปแกว่งมาและพยายามเอาชนะอุปสรรคในการเคลื่อนที่ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมปิดระบบป้องกันการสั่นไหวซึ่งขัดขวางอย่างมากและกัดแรงดึงประมาณสองสามวินาที

Nissan X-Trail ได้รับการจัดเตรียมที่ดีกว่าสำหรับออฟโรด: มีระบบควบคุมเกียร์ขับเคลื่อนทุกล้อและระยะห่างจากพื้นดินนั้นน่าประทับใจตามมาตรฐานของส่วน 210 มม. ระบบ AWD สามารถกำหนดค่าด้วยเครื่องซักผ้าโดยเลือกหนึ่งในสามโหมด: 2WD, อัตโนมัติและล็อค ในกรณีแรกรถครอสโอเวอร์ยังคงขับเคลื่อนล้อหน้าในครั้งที่สองแรงขับจะกระจายโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของถนนและในช่วงหลังแรงบิดจะแบ่งครึ่งระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ยิ่งไปกว่านั้นในโหมดล็อคคุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 80 กม. / ชม. หลังจากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนเป็นแพ็คเกจการตั้งค่าอัตโนมัติโดยอัตโนมัติ จุดอ่อนของ X-Trail ออฟโรดคือ CVT ซึ่งร้อนเร็วกว่า RAV4 อัตโนมัติแบบคลาสสิก

เป็นการยากที่จะเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางในรัสเซีย ในอีกด้านหนึ่ง มีรถ SUV ขนาดกะทัดรัดเช่น Nissan Qashqai และ Hyundai Tucson ซึ่งหลังจากการเปลี่ยนแปลงของรุ่นนั้นใหญ่ขึ้น มีอุปกรณ์ครบครัน และสะดวกสบายมากขึ้น ในทางกลับกัน มีเซ็กเมนต์ขนาดเต็มรุ่นเก่าซึ่งมีทั้งรถเก๋งเจ็ดที่นั่งและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แต่ความแตกต่างของราคากับ RAV4 และ X-Trail นั้นไม่สำคัญนัก ดังนั้นมันจึงกลายเป็นว่ารถครอสโอเวอร์ขนาดกลางควรเสนอราคาที่น่าดึงดูดใจเช่นเดียวกับเงินดอลลาร์ เป็นไปไม่ได้หรือหวังว่าจะมีชื่อเสียงไร้ที่ติเป็นเครื่องมือของธุรกิจใด ๆ โตโยต้าและนิสสันยังคงอยู่ในรายชื่อหนังสือขายดีด้วยเหตุผลหลายประการ และนี่เป็นสาเหตุให้เกิดอารมณ์สูงอย่างไม่ต้องสงสัย