ไดรฟ์ที่ไม่ทำงาน: สิ่งสำคัญที่ต้องจำ
Содержание
แอคทูเอเตอร์รอบเดินเบาหรือที่เรียกว่าระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบา มีบทบาทสำคัญในการควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์รถของคุณ จึงอยู่ใกล้กับอากาศและวงจรการฉีดเชื้อเพลิงโดยเฉพาะในเครื่องยนต์เบนซิน ในบทความนี้ เราจะแบ่งปันข้อมูลพื้นฐานที่คุณควรจำเกี่ยวกับตัวกระตุ้นรอบเดินเบา: วิธีการทำงาน สัญญาณของการสึกหรอ วิธีตรวจสอบ และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน
🚘 ตัวกระตุ้นความเร็วรอบเดินเบาทำงานอย่างไร?
ไดรฟ์ว่างมีรูปร่าง โซลินอยด์วาล์วควบคุมโดยระบบควบคุมการฉีด... ดังนั้นจึงประกอบด้วยแอมพลิฟายเออร์เซอร์โวและตัวยึดหัวฉีด บทบาทของเขา ปรับการไหลของอากาศฉีดที่ความเร็วรอบเดินเบา.
สิ่งสำคัญคือต้องปรับปริมาณอากาศในเครื่องยนต์เมื่อสถานะการชาร์จเปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน ซึ่งจะเกิดขึ้นในระหว่าง รวม เครื่องปรับอากาศ หรือเมื่อคุณขับรถด้วย รวมเกียร์แรก.
ปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น บทบาทของตัวกระตุ้นความเร็วรอบเดินเบาคือ ให้อากาศไหลเวียนได้มากขึ้นในขณะที่เวลาเปิดของหัวฉีดจะนานขึ้น.
คุณอาจมีสองระบบที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ:
- ไม่ได้ขับบน สเต็ปมอเตอร์ : รุ่นนี้มีขดลวดจำนวนมากที่เปิดใช้งานด้วยคอมพิวเตอร์ การทำงานกับระบบแม่เหล็กไฟฟ้า แกนกลางจะหมุนหรือที่เรียกว่าสเตจ ซึ่งเพิ่มหรือลดการไหลของอากาศที่ความเร็วรอบเดินเบา
- ขับรถเดินเบาด้วย ตัวผีเสื้อ เครื่องยนต์ : มันทำงานในลักษณะเดียวกับสเต็ปเปอร์มอเตอร์ อย่างไรก็ตาม มันคือตัวปีกผีเสื้อและมอเตอร์ไฟฟ้าที่จะควบคุมการไหลของอากาศในระหว่างรอบเดินเบา
⚠️ HS Drive idle มีอาการอย่างไร?
ไดรฟ์ที่ไม่ได้ใช้งานของยานพาหนะของคุณอาจเสียหายได้ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะได้รับแจ้งอย่างรวดเร็วเพราะจะมีอาการดังต่อไปนี้:
- ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร : เครื่องยนต์จะมีปัญหาในการรักษาเสถียรภาพในช่วงรอบเดินเบา
- Le ไฟเตือนเครื่องยนต์ สว่างขึ้น แผงควบคุม : มันแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับความผิดปกติในเครื่องยนต์
- เครื่องยนต์ดับเป็นประจำที่รอบเดินเบา : การไหลของอากาศไม่เพียงพอ เครื่องยนต์หยุดทำงานเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ
- ไดรฟ์ว่างสกปรกอย่างสมบูรณ์ : เมื่อส่วนนี้ปนเปื้อนก็ไม่สามารถทำหน้าที่ของมันได้อีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้สามารถนำไปสู่การลัดวงจรภายในคอยล์
👨🔧 จะตรวจสอบตัวกระตุ้นความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างไร?
ตัวกระตุ้นความเร็วรอบเดินเบายังสามารถแสดงความผิดปกติได้หากไม่ได้ให้ ECU อย่างถูกต้องอีกต่อไป ในการทดสอบการขับรอบเดินเบาของรถ คุณสามารถทดสอบวิธีการต่างๆ เพื่อระบุสาเหตุของปัญหาได้:
- การตรวจสอบแรงดันไฟจ่าย : สามารถทำได้เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ จะต้องมีค่าระหว่าง 11 ถึง 14 V;
- การวัดความต้านทานและมวลของคอยล์ : ด้วยมัลติมิเตอร์ คุณสามารถวัดด้วยหมุดเชื่อมต่อสองตัว ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 10 โอห์ม และสำหรับมวล มีแนวโน้มมากกว่า 30 เมกะโอห์ม
- ตรวจเช็คขดลวด : ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบว่าขดลวดลัดวงจรหรือชำรุดหรือไม่
- การตรวจสอบทางกลของการทำงานที่ถูกต้องของตัวกระตุ้นความเร็วรอบเดินเบา : การตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อให้แน่ใจว่าบายพาสเปิดและปิดเมื่อก้านวาล์วเริ่มเคลื่อนที่
💶 ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนตัวกระตุ้นความเร็วรอบเดินเบาคือเท่าไร?
แอคทูเอเตอร์รอบเดินเบาเป็นชิ้นส่วนที่มีราคาค่อนข้างแพง ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถคุณ สำหรับสเต็ปเปอร์มอเตอร์จะมีค่าใช้จ่ายเท่านั้น จาก 15 € ถึง 30 €... อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการควบคุม ราคาจะอยู่ระหว่าง 100 € และ 300 €.
นอกจากนี้ คุณจะต้องเพิ่มค่าแรงสำหรับเวลาที่ใช้ในรถของคุณ โดยทั่วไปการเรียกเก็บเงินจะอยู่ระหว่าง 50 € และ 350 €... โปรดทราบว่าไดรฟ์รอบเดินเบาจะไม่เสื่อมสภาพ ดังนั้น ด้วยการบำรุงรักษารถของคุณอย่างดี อุปกรณ์นี้จึงมีความเสี่ยงเพียงเล็กน้อยที่จะเกิดความเสียหาย
แอคชูเอเตอร์รอบเดินเบาเป็นชิ้นส่วนที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก แต่หน้าที่ของมันมีความสำคัญในการปกป้องเครื่องยนต์ในช่วงรอบเดินเบา อันที่จริง ถ้าไม่มีเครื่องยนต์ก็จะหยุดทำงานทันทีเมื่อคุณอยู่ในเกียร์หนึ่ง หากไดรฟ์คนเดินเตาะแตะของคุณใช้งานไม่ได้อีกต่อไป ใช้บริการเปรียบเทียบอู่ออนไลน์ของเราเพื่อค้นหาอู่ซ่อมรถที่ใกล้คุณที่สุดและรับราคาซ่อมที่ดีที่สุด!
