สัญญาณเกียร์และสิ่งที่ต้องทำ

กระปุกเกียร์เป็นส่วนสำคัญของระบบส่งกำลังของรถยนต์ ทำงานในโหมดโหลดคงที่ ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังแกนเพลาหรือเพลาคาร์ดาน กระปุกเกียร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนที่ต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างทันท่วงที เมื่อเวลาผ่านไป ระบบเกียร์จะสึกหรอ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นล้มเหลว ดังรายละเอียดด้านล่าง

ระบบเกียร์ยานยนต์คืออะไร?

ระบบเกียร์เป็นส่วนประกอบและชุดประกอบที่ซับซ้อนซึ่งส่งและกระจายแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ การส่งมีบทบาทสำคัญในการส่ง หากกระปุกเกียร์ล้มเหลวรถอาจหยุดขับด้วยเกียร์ใด ๆ หรือแม้แต่หยุดขับ 

กระปุกเกียร์ประกอบด้วยสเตจซึ่งผ่านส้อมเคลื่อนบล็อกเกียร์เปลี่ยนเกียร์ 

สัญญาณของการส่งผิดพลาด

คุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของกระปุกเกียร์ได้จากสัญญาณต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนเกียร์ด้วยความยากลำบาก
• ไม่สามารถปรับลดลงได้ในครั้งแรก
• ระบบส่งกำลังจะปิดตัวเอง
• เสียงที่เพิ่มขึ้น (ลักษณะเสียงหอน) เมื่อเร่งความเร็ว
• น้ำมันรั่วจากใต้เกียร์

สัญญาณข้างต้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันทีมิฉะนั้นจะมีความเสี่ยงต่อความล้มเหลวของทั้งหน่วย 

ความผิดปกติหลักของเกียร์ธรรมดาและสาเหตุ

รายการข้อผิดพลาดทั่วไป:

 ไม่รวมการส่งสัญญาณ มีหลายเหตุผลนี้:

• ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ
• น้ำมันเกียร์สูญเสียคุณสมบัติไม่ลดแรงเสียดทานและระบายความร้อนไม่เพียงพอ
• สายโยกหรือสายเกียร์ชำรุด (ตัวโยกหลวมสายเคเบิลยืดออก)
• ซิงโครไนเซอร์สวมใส่

 เสียงในการทำงานเพิ่มขึ้น เหตุผล:

• การสึกหรอของแบริ่งของเพลาหลักหรือรอง
• การสึกหรอของฟันของบล็อกเกียร์
• การยึดเกาะระหว่างเกียร์ไม่เพียงพอ

 เคาะการส่งสัญญาณ โดยปกติแล้วจะออกเกียร์ 2 และ 3 ซึ่งผู้ขับขี่มักใช้ในโหมดเมือง เหตุผล:

• การสึกหรอของซิงโครไนซ์
• การสึกหรอของข้อต่อซิงโครไนซ์
• ความล้มเหลวของกลไกการเลือกเกียร์หรือหลังเวที

 เปิดเกียร์ได้ยาก (คุณต้องหาเกียร์ที่จำเป็น):

• การสึกหรอของเวที

การรั่วไหลและระดับของของเหลวในการทำงานต่ำ

เกียร์ธรรมดามีซีลน้ำมันอย่างน้อย 2 ซีล - สำหรับเพลาอินพุตและเพลารองหรือสำหรับเพลาเพลา นอกจากนี้ร่างกายยังสามารถประกอบด้วยสองส่วนเช่นเดียวกับพาเลทซึ่งปิดผนึกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันหรือปะเก็น ระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ซีลน้ำมันจะล้มเหลวเนื่องจากการสั่นสะเทือนของเพลาซึ่งจะสั่นสะเทือนจากการสึกหรอของแบริ่ง ริ้วรอยตามธรรมชาติ (ซีลน้ำมันกลายเป็นสีแทน) ก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้น้ำมันรั่ว 

บ่อยครั้งที่น้ำมันไหลออกมาจากใต้บ่อสาเหตุของเรื่องนี้อาจเป็นระนาบที่ไม่สม่ำเสมอของกระทะเกียร์การสึกหรอของปะเก็นและสารเคลือบหลุมร่องฟัน ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของปัญหาน้ำมันอาจใช้เวลาหลายปีหรือหลายปี เนื่องจากในระบบเกียร์ธรรมดาจำนวนมากระดับน้ำมันแทบจะไม่เกิน 2 ลิตรการสูญเสีย 300-500 กรัมจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนถู หากจุดตรวจมีก้านวัดน้ำมันสิ่งนี้จะอำนวยความสะดวกในกระบวนการควบคุม

โซลินอยด์ทำงานผิดปกติ

ปัญหาเกี่ยวกับโซลีนอยด์เกิดขึ้นกับระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติและหุ่นยนต์ โซลินอยด์ทำหน้าที่ควบคุมการไหลของน้ำมันเกียร์นั่นคือควบคุมโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์ หากไม่มีน้ำมันเกียร์ในกรณีนี้ ATF โซลีนอยด์จะเริ่มทำงานผิดพลาดทำให้เกิดการเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกเวลา จากจุดนี้การเปลี่ยนไปใช้เกียร์ด้านบนจะมาพร้อมกับการกระตุกและการลื่นไถลอย่างรุนแรงและนี่คือการสึกหรอของชุดคลัตช์และการปนเปื้อนของน้ำมันในช่วงต้น 

ปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์

สาเหตุส่วนใหญ่ของปัญหากระปุกเกียร์คือคลัทช์ คลัตช์ธรรมดาประกอบด้วยตะกร้าดิสก์ขับเคลื่อนและแบริ่งปล่อย แบริ่งปลดถูกกดด้วยส้อมซึ่งถูกกดโดยเครื่องยนต์โดยใช้สายเคเบิลหรือกระบอกไฮดรอลิก คลัตช์จะแยกกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ คลัตช์ทำงานผิดปกติซึ่งทำให้การเข้าเกียร์ทำได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้:

• การสึกหรอของดิสก์ขับเคลื่อนซึ่งหมายถึงระยะห่างระหว่างมู่เล่และตะกร้าน้อยที่สุดเกียร์จะเปลี่ยนไปพร้อมกับเสียงเจียร
• การแตกของตลับลูกปืน
• รั่วคลัตช์มาสเตอร์หรือกระบอกสูบทาส
• ยืดสายคลัตช์

ตัวบ่งชี้หลักที่ต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์คือรถเริ่มต้นที่ 1500 รอบต่อนาทีขึ้นไป

ในเกียร์อัตโนมัติคลัตช์จะเล่นโดยทอร์คคอนเวอร์เตอร์ซึ่งประกอบด้วยชุดคลัตช์ เครื่องยนต์กังหันแก๊สได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมัน แต่การเร่งที่เฉียบคมการลื่นไถลน้ำมันไม่เพียงพอและการปนเปื้อนทำให้ทรัพยากรของ“ โดนัท” สั้นลงในขณะที่การเปลี่ยนเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติจะเสื่อมลง

แบริ่งเข็มที่สวมใส่

เฟืองบนเพลาส่งออกของเกียร์ธรรมดาติดตั้งอยู่บนแบริ่งเข็ม ทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าเพลาและเกียร์อยู่ในแนวเดียวกัน บนแบริ่งนี้เกียร์จะหมุนโดยไม่ส่งแรงบิด ตลับลูกปืนแบบเข็มช่วยแก้ปัญหาสองประการ: ทำให้การออกแบบกระปุกเกียร์ง่ายขึ้นและทำให้คลัตช์เคลื่อนที่ตามแนวแกน

คำแนะนำสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดา

1. ระดับน้ำมันต้องเป็นไปตามคำแนะนำของโรงงานเสมอ สิ่งสำคัญคืออย่าให้น้ำมันล้นมิฉะนั้นจะถูกบีบออกผ่านซีลน้ำมัน
2. แม้ว่าผู้ผลิตจะรายงานว่ามีน้ำมันในกระปุกเพียงพอสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดก็ตาม หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้การส่งของคุณจะล้มเหลวทันที สำหรับระบบเกียร์ธรรมดาช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือ 80-100 กม. สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติจาก 30 ถึง 70 กม.
3. เปลี่ยนคลัตช์ให้ทันเวลามิฉะนั้นการบีบไม่เพียงพอจะทำให้ซิงโครไนซ์สึกหรอเร็ว
4. เมื่อมีอาการเล็กน้อยที่สุดของความผิดปกติของกระปุกเกียร์โปรดติดต่อฝ่ายบริการรถยนต์อย่างทันท่วงที
5. ให้ความสนใจกับตัวยึดกระปุกเกียร์เมื่อสวมใส่ระบบเกียร์จะ "ห้อย" และเฟืองจะติดแน่นและหลุดออกเองโดยธรรมชาติ
6. การวินิจฉัยอย่างทันท่วงทีเป็นกุญแจสำคัญในความทนทานของเครื่อง
7. การขับรถแบบปานกลางโดยไม่ลื่นไถลจะทำให้ด่านอยู่ได้ตามระยะเวลาที่กำหนด
8. เข้าและปลดเกียร์โดยกดคลัตช์เท่านั้น 

คำถามและคำตอบ:

ความผิดปกติในการส่งสัญญาณแสดงออกมาอย่างไร? ในกลไกนี้มักจะมาพร้อมกับความยากลำบากในการขยับและกระทืบ / บดเมื่อขยับ เกียร์อัตโนมัติมีสัญญาณความผิดปกติขึ้นอยู่กับประเภทของหน่วย

อะไรที่เสียบ่อยที่สุดในเกียร์อัตโนมัติ? คันโยก, การสึกหรอของซีล (น้ำมันรั่ว, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ), ความผิดปกติในชุดควบคุม รายละเอียดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์หลังจากโหลดโดยไม่ให้ความร้อนล่วงหน้า

ทำไมกระปุกเกียร์ถึงหยุดทำงาน? เฟืองขับของปั้มน้ำมันเสีย, ระดับน้ำมันต่ำ, คลัตช์เสื่อมสภาพ (ในช่างหรือหุ่นยนต์) เซ็นเซอร์ไม่ทำงาน (เช่น กบไม่เปิดไฟท้าย - กล่องจะไม่ถูกลบออกจากที่จอดรถ)