ไล่ลมระบบไฮดรอลิกของคลัตช์พร้อมลูกปืนปลดตรงกลาง
เป็นสิ่งสำคัญที่ระบบคลัตช์ไฮดรอลิกทำงานอย่างถูกต้องเนื่องจากไม่มีอากาศอยู่ในระบบ น้ำมันเบรก DOT 3 และ DOT 4 มักใช้เป็นฟิลเลอร์หรือต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด การใช้น้ำมันเบรกผิดจะทำให้ซีลในระบบเสียหาย ระบบร่วมกับระบบเบรกอาจทำให้ระบบเบรกทำงานล้มเหลว
ไล่ลมระบบไฮดรอลิกด้วยตลับลูกปืนปล่อยตรงกลาง
การไล่ลมระบบไฮดรอลิกของคลัตช์นั้นคล้ายกับการไล่ลมระบบเบรก อย่างไรก็ตาม มันมีลักษณะเฉพาะของมันเอง โดยพิจารณาจากวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันของอุปกรณ์ปลายทางและแน่นอนว่าอยู่ที่ตำแหน่ง
ระบบไฮดรอลิกของตลับลูกปืนแบบปล่อยตรงกลางสามารถถอดออกได้ด้วยอุปกรณ์ไล่ลมเบรก แต่ในบ้านของโรงจอดรถสำหรับงานอดิเรก วิธีนี้จะมีราคาถูกกว่า และในหลายกรณีก็เป็นวิธีการไล่ลมแบบแมนนวลที่แม่นยำกว่าด้วย ผู้ผลิตชิ้นส่วนคลัตช์บางราย (เช่น LuK) ถึงกับแนะนำให้ระบายอากาศด้วยมือโดยใช้ระบบเซ็นทรัลล็อคเท่านั้น โดยปกติแล้วจำเป็นต้องถอดอากาศออกโดยคนสองคน: คนหนึ่งใช้งาน (เหยียบแป้นคลัตช์) และอีกคนหนึ่งปล่อยอากาศ (รวบรวมหรือเติมน้ำมันไฮดรอลิก)
การเติมอากาศด้วยมือ
- เหยียบแป้นคลัตช์
- เปิดวาล์วอากาศบนกระบอกคลัตช์
- เหยียบแป้นคลัตช์ไว้ตลอดเวลา - ห้ามปล่อย
- ปิดวาล์วทางออก
- ปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์ช้าๆ และกดหลายครั้ง
รอบการไล่อากาศควรทำซ้ำประมาณ 10-20 ครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าการเติมอากาศสมบูรณ์ กระบอกคลัตช์ไม่ได้ "มีกำลัง" เท่ากับกระบอกเบรก ซึ่งหมายความว่าจะไม่ออกแรงกดมากนัก ดังนั้นการกำจัดอากาศจึงใช้เวลานานขึ้น จำเป็นต้องเติมน้ำมันไฮดรอลิกในอ่างเก็บน้ำระหว่างรอบ สภาพของของเหลวในถังต้องไม่ต่ำกว่าเครื่องหมายระดับต่ำสุดระหว่างการเติมอากาศ จำเป็นต้องพูดเช่นในกรณีเบรกเลือดออก ของเหลวส่วนเกินที่รั่วไหลจะต้องเก็บในภาชนะและไม่หล่นลงบนพื้นโดยไม่จำเป็น เนื่องจากเป็นพิษ
หากคุณเป็นคนหนึ่งในการระบายอากาศ ก็มีวิธีที่เรียกว่า Self-help deaeration ด้วย กลไกหลายอย่างยังพบว่ามันเร็วและมีประสิทธิภาพมากกว่า สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อระบบไฮดรอลิกของผ้าเบรก (ลูกกลิ้ง) กับลูกกลิ้งคลัตช์โดยใช้สายยาง ขั้นตอนมีดังนี้: ถอดล้อหน้า วางท่อบนวาล์วระบายน้ำของกระปุกออมสิน จากนั้นกดแป้นเบรก (ไล่ลม) เพื่อเติมสายยาง จากนั้นต่อเข้ากับวาล์วไล่ลมคลัตช์ ปล่อยไล่ลมคลัตช์ วาล์วและกดแป้นเบรกเพื่อดันน้ำมันเบรกผ่านกระบอกสูบคลัตช์เข้าไปในภาชนะ
บางครั้งก็ใช้วิธีง่ายๆ ดึงน้ำมันเบรกเข้าไปในกระบอกฉีดขนาดใหญ่พอสมควร ใส่ท่อซึ่งต่อกับวาล์วไล่ลม คลายวาล์วไล่ลมคลัตช์แล้วดันของเหลวเข้าไปในระบบ สิ่งสำคัญคือต้องเติมของเหลวลงในท่อเพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ อีกทางเลือกหนึ่งคือต่อกระบอกฉีดยาขนาดใหญ่เข้ากับวาล์วกำจัดอากาศ คลายวาล์ว ดึง (ดูดของเหลว) ดึง เหยียบแป้นเหยียบ และทำซ้ำวิธีนี้หลายๆ ครั้ง
กรณีพิเศษ
วิธีการกำจัดอากาศที่อธิบายข้างต้นนั้นเป็นแบบสากลและอาจไม่ประสบความสำเร็จเสมอไปสำหรับรถยนต์ทุกคัน ตัวอย่างเช่น มีขั้นตอนต่อไปนี้สำหรับรถยนต์ BMW และ Alfa Romeo บางรุ่น
BMW E36
บ่อยครั้งที่วิธีการระบายอากาศแบบคลาสสิกไม่ได้ช่วยอะไรและระบบระบายอากาศอยู่ดี ในกรณีนี้ จะช่วยแยกส่วนวิดีโอทั้งหมด ต่อจากนั้นจำเป็นต้องบีบลูกกลิ้งพร้อมกัน (จนกระทั่งหยุด) และคลายวาล์วทางออก เมื่อลูกกลิ้งถูกบีบอัดจนสุด วาล์วทางออกจะปิดและเปลี่ยนลูกกลิ้ง จากนั้นระบบคลัตช์ทั้งหมดจะถูกลบออกเมื่อเหยียบคันเร่ง นี่หมายถึงการเหยียบวาล์วอากาศแล้วปล่อย ทำซ้ำขั้นตอนนี้หลาย ๆ ครั้ง
Alfa Romeo 156 GTV
บางระบบไม่มีวาล์วระบายอากาศแบบธรรมดา มักพบในระบบที่เรียกว่าสายยางไล่อากาศ ซึ่งฟิวส์ป้องกันไว้ที่ปลายสาย ในกรณีนี้การระบายอากาศของระบบจะดำเนินการดังนี้ ฟิวส์ถูกดึงออกมา วางท่ออีกเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตรงกันไว้บนท่อ ซึ่งจะระบายของเหลวส่วนเกินลงในภาชนะเก็บสะสม จากนั้นเหยียบแป้นคลัตช์จนของเหลวใสไหลออกมาโดยไม่มีของเหลว ต่อจากนั้น ถอดท่อรวบรวมและต่อฟิวส์เข้ากับท่อเดิม
1. กลไกเซ็นทรัลล็อคพร้อมสายระบายอากาศแยกต่างหาก 2. กลไกปิดกลางพร้อมระบบล้างในสายไฮดรอลิก
บางคนชอบสรุป
มักเกิดขึ้นว่าถ้าการเติมอากาศไม่ช่วย วิธีการอื่นที่อธิบายไว้สามารถช่วยได้ หากการรวมกันใช้ไม่ได้ผล ก็มักจะเกิดจากการบดอัดที่ไม่ดี หรือแม้แต่ลูกกลิ้งคลัตช์โดยทั่วไป
หากมีคนต้องการใช้อุปกรณ์เพื่อไล่ลมเบรกด้วยวิธีไล่ลมแบบแมนนวล พวกเขาควรจำไว้ว่าเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์พร้อม ๆ กันกับอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อ แรงดันเกินจะเกิดขึ้นในตลับลูกปืนปล่อยตรงกลาง ตลับลูกปืนกลางแบบ "ขยาย" ดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการทำงานที่ถูกต้องและเชื่อถือได้ของระบบคลัตช์และต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ ในกรณีของตลับลูกปืนไฮดรอลิก ไม่แนะนำให้บีบด้วยมือและจำลองการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนระหว่างการทำงาน การใช้แรงกดกับตลับลูกปืนอาจทำให้ซีลเสียหายและถอดชิ้นส่วนของส่วนประกอบนั้นออก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเสียหายต่อซีลด้านนอกและด้านในอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากแรงดันที่ไม่สม่ำเสมอที่ใช้กับส่วนประกอบ เช่นเดียวกับแรงเสียดทานที่มากเกินไป เนื่องจากส่วนประกอบว่างเปล่าโดยไม่มีน้ำมันไฮดรอลิก
