Proton Satria 2007 รีวิว

โปรตอนกำลังก้าวเข้าสู่กลุ่มรถยนต์ขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมในออสเตรเลียโดยแนะนำ Satria อีกครั้งหลังจากหายไปสองปี Satria (ซึ่งหมายถึงนักรบ) เข้าร่วมกับรถยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ ของ Proton คือ Saavy และ Gen-2 ในขณะที่รุ่นใหม่อาจไม่ตรงตามมาตรฐาน "นักรบ" ของ Braveheart แต่ก็ขึ้นอยู่กับเกณฑ์มาตรฐานของรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในระดับเดียวกัน

Satria Neo ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้ว โดยมีจำหน่ายในสองรุ่น ได้แก่ GX เริ่มต้นที่ 18,990 ดอลลาร์ และ GXR ราคา 20,990 ดอลลาร์ มันมีราคาแพงกว่า Toyota Yaris และ Hyundai Getz แต่ Proton ดัน Satria ขึ้นไปอีกขั้นกับ Volkswagen Polo และ Ford Fiesta

แฮทช์แบคสามประตูขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ CamPro สี่สูบ 1.6 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงและแก้ไขใหม่ ให้กำลัง 82 กิโลวัตต์ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 148 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที อย่าคาดหวังกับการเดินทางที่น่าตื่นเต้น แต่สำหรับรถที่ราคาต่ำกว่า 20,000 ดอลลาร์ นั่นก็ไม่เลวเหมือนกัน เป็นเพียงรถรุ่นที่สามเท่านั้นที่ได้รับการพัฒนาทั้งหมดโดยแบรนด์มาเลเซีย ด้วยข้อมูลจากทีมวิศวกรรมและการออกแบบของตัวเอง ตลอดจนความเชี่ยวชาญของแบรนด์โลตัสที่เชื่อมต่อกัน

Satria Neo นั้นน่าดึงดูด มันรวมเอาการออกแบบของตัวเองผสมผสานกับองค์ประกอบที่คุ้นเคยจากรถยนต์ขนาดเล็กคันอื่นๆ โปรตอนอ้างว่ามีอิทธิพลต่อการออกแบบสไตล์ยุโรป

ทั้งสองรุ่นมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน แต่สำหรับ GXR เพิ่มอีก 2000 ดอลลาร์ คุณจะรู้สึกว่าตัวเองยังไม่บรรลุนิติภาวะ คุณต้องการสิ่งที่โฆษณาสถานะที่เหนือกว่าของคุณนอกเหนือจากสปอยเลอร์หลัง ความแตกต่างทางกายภาพเพียงอย่างเดียวคือล้ออัลลอยด์ แม้ว่าการออกแบบจะไม่แตกต่างกันมากนัก

ในทางกลับกัน ท่อไอเสียมีความโดดเด่นมาก โดยมีปลายท่อไอเสียแบบโครเมียมเดี่ยววางตรงกลางด้านหลังของ Satria

ภายในรู้สึกว่าเล็กไปนิด โดยเฉพาะเบาะหลัง มีช่องใส่ของที่เล็กที่สุดช่องหนึ่ง คุณจึงลืมเก็บอุปกรณ์เสริมได้ (แม้ว่าฉันคิดว่าถุงมือคู่หนึ่งจะใส่เข้าไปได้) พื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติมสามารถยืดออกได้ มีเพียงที่วางแก้วตรงกลางและไม่มีที่สำหรับเก็บกระเป๋าสตางค์หรือโทรศัพท์มือถือจริงๆ

เลย์เอาต์คอนโซลกลางนั้นเรียบง่าย แต่ดูเหมือนว่าจะใช้งานได้ โปรตอนอ้างว่าเป็นไปตามแนวคิดโลตัสที่เรียบง่ายภายใน เครื่องปรับอากาศเป็นแบบเรียบง่าย และในรุ่น GX ก็มีปัญหาในวันฤดูร้อนทั่วไปของออสเตรเลีย

ท้ายรถยังคงธีมของการจัดเก็บที่น้อยที่สุด และหลังคาที่ค่อนข้างต่ำทำให้มีพื้นที่ภายในน้อยลง ไม่หรอก นี่ไม่ใช่รถที่ดีสำหรับคนตัวสูง

ในแง่ของการจัดการและความสะดวกสบาย Satria นั้นน่าประทับใจสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก สิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับ DNA ของดอกบัว มีป้ายเล็กๆด้านหลังโฆษณานี้.

Proton ใหม่ภูมิใจนำเสนอแพลตฟอร์มใหม่หมด แข็งแกร่งยิ่งขึ้น และเป็นวิวัฒนาการของ Satria GTi ที่ขายดีที่สุดรุ่นก่อน ซึ่งเป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูง

บนท้องถนน Satria Neo ยึดเกาะถนนได้ดีและเข้าโค้งได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยความเร็วสูง

เกียร์ธรรมดาห้าสปีดนั้นราบรื่นด้วยอัตราทดเกียร์สูง

สเปกทั้งสองรุ่นยังมีเกียร์อัตโนมัติ 1000 สปีดด้วยเงินเพิ่มอีก XNUMX ดอลลาร์ ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้นและการกระจายกำลังที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น

เมื่อพิจารณาจากประเภทของรถแล้ว ประสิทธิภาพของรถก็สมเหตุสมผลดี แต่คุณสังเกตเห็นว่ามันขาดชีวิตพิเศษที่ทำให้การเดินทางสนุกจริงๆ รถมีความเร็วสูงสุดที่ 6000 รอบต่อนาที ซึ่งต้องใช้เวลา โดยเฉพาะบนทางลาดเล็กๆ

ได้ยินเสียงถนนโดยเฉพาะในรุ่น GX ระดับเริ่มต้นที่มียางคุณภาพต่ำ ยาง Continental SportContact-2 ใน GXR ดีกว่าเล็กน้อย

Satria ยังใช้วัสดุใหม่เพื่อลดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร

รายการอุปกรณ์ที่น่าประทับใจ ได้แก่ ระบบเบรก ABS และแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า เครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้า พวงมาลัยเพาเวอร์ เซ็นเซอร์ด้านหลัง และเครื่องเล่นซีดีเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

GXR เพิ่มสปอยเลอร์หลัง ไฟตัดหมอกด้านหน้า และล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติสำหรับรถยนต์เท่านั้น

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์คือ 7.2 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับเกียร์ธรรมดาและ 7.6 ลิตรสำหรับเกียร์อัตโนมัติ แม้ว่าการทดสอบของเราบนถนนที่คดเคี้ยวประกอบกับการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงบพบว่ามีอัตราสิ้นเปลือง 8.6 ลิตรต่อ 100 กม. และ 8.2 ลิตรสำหรับเกียร์ เส้นทางไปกลับ รวมการเดินทางรอบเมือง พลังพิเศษนั้นอาจอยู่ไม่ไกล เนื่องจาก GTi รุ่นใหม่กำลังจะมาในอนาคตอันใกล้นี้ โปรตอนคาดการณ์ยอดขาย 600 รายการในปีนี้

ในขณะที่ Satria Neo สร้างความประทับใจแรกพบที่ดี แม้ว่าจะมีราคาแพงเล็กน้อย แต่มีครั้งเดียวเท่านั้นที่จะบอกได้ว่าทหารมาเลเซียคนนี้มีความแข็งแกร่งและความดื้อรั้นเหมือนนักรบที่แท้จริงหรือไม่