ทดลองขับ Skoda อันเก่าแก่

หากต้องการค้นหาตัวเองในปี 1960 คุณต้องวางสมาร์ทโฟนของคุณและใช้เวลาของคุณ เมื่อ 50 ปีก่อนผู้คนมีความสุขในรถยนต์ที่มีการจัดการที่ลึกลับและเครื่องยนต์ที่มีลักษณะแคระแกรน และดูเหมือนจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง

ฉันกดเบรกจนสุด แต่ Octavia Super ที่กลิ้งลงเนินเพียงชะลอตัว ในการลองครั้งแรกฉันเข้าเกียร์ที่ถูกต้องด้วยคันโยกคอพวงมาลัยที่ยุ่งยากและยังคงลื่นไถลไปด้านหน้าของรถบรรทุก รถคันนี้เร่งได้ดีกว่าชะลอ ยังคงมีมากถึง 45 แรงม้า - เป็นบุคคลสำคัญของ Skoda ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 หลังจากผ่านไปไม่กี่กิโลเมตรรถเกวียนก็จมอยู่กับรถที่ขับด้วยกำลังทั้งหมดและได้รับการตำหนิอย่างน่าสยดสยอง

Skoda เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด หากเราพิจารณาต้นปีของการก่อตั้งบริษัท Laurin & Klement (1895) ซึ่งต่อมาหลอมรวมเป็น Skoda ขนาดใหญ่ และอย่าคำนึงว่าในตอนแรกเธอผลิตจักรยานและผลิตรถยนต์คันแรกในปี 1905 เท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด หนึ่งร้อยปีเป็นส่วนเสริมที่สำคัญต่อภาพลักษณ์ของแบรนด์ และโดยธรรมชาติแล้ว Skoda พยายามดึงความสนใจไปที่มรดกของตน และการชุมนุมครั้งประวัติศาสตร์ก็เป็นสิ่งที่ต้องการ

รถในสภาพที่แตกต่างกันมาถึงที่ชุมนุม Skoda 1201 สีเทา - น้ำเงินแม้จะมีอายุ 60 ปี แต่ก็ดูดีและยังแสดงในภาพยนตร์อีกด้วย เจ้าของมีคอลเลกชันที่จริงจัง เฟลิเซียสสีแดงแบบเปิดฝาดูเหมือนเพิ่งออกจากสายการประกอบ เมื่อเร็ว ๆ นี้ Octavia สีขาวโดนใครบางคนและรอยแผลเป็นของมันถูกทาสีด้วยพู่กันอย่างเร่งรีบ Skoda 1000MB ที่มัวหมองมีพวงมาลัยและปุ่มที่ไม่ใช่ของแท้บนแผงควบคุมและเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าคลุมตาหมากรุกที่สะดวกสบาย แต่เจ้าของแต่ละคนระมัดระวังและอิจฉารถของเขามาก ทำอะไรผิด - ดูเต็มไปด้วยคำตำหนิและความทุกข์

"มีบางอย่างไม่ถูกต้อง" - นี่เป็นอีกครั้งที่เข้าไปพัวพันกับกระปุกเกียร์ของ Octavia ประการแรกคันเกียร์ทางด้านขวาใต้พวงมาลัยผิดปกติ ประการที่สองโครงการนี้บ้ามาก ก่อนอื่นหรือไม่? หรือจากตัวเอง? และที่สาม? รถยนต์ที่ผลิตในช่วงปลายมีคันโยกพื้น แต่การเปลี่ยนไม่ใช่เรื่องง่าย - คันแรกไม่ได้อยู่ทางซ้าย แต่อยู่ทางขวา สำหรับ Octavia Super ที่ทรงพลังกว่าคุณสามารถเปลี่ยนได้ไม่บ่อยเท่า Octavia ทั่วไปและไต่ขึ้นจากการวิ่ง - มอเตอร์เสียงเบสจะดึงออกมา

เบรกเชิงกลที่รอบคอบไม่เพียงพอที่จะหยุดในจุดที่คุณต้องการอีกต่อไป ใกล้ถึง 80 กม. / ชม. ต้องจับรถด้วยพวงมาลัยแบ็คแลช - ระบบกันสะเทือนหลังที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Shkoda พร้อมแกนเพลาที่แกว่ง วิธีที่พวกเขาขับ Octavias ในการแข่งขัน Monte Carlo และแม้จะประสบความสำเร็จก็ยังเป็นปริศนา

ตอนนั้นต่างคนต่างขึ้นรถ ตัวอย่างเช่นนิตยสาร "Za Rulem" ในปีพ. ศ. 1960; ยกย่อง Octavia สำหรับ "คุณลักษณะด้านกำลังและความเร็วสูง" และ Felicia เปิดประทุนสำหรับความคล่องตัวและการจัดการที่ง่าย เกือบจะพร้อมกันกับ Octavia สหภาพโซเวียตผลิต Moskvich-402 ด้วยขนาดที่ใกล้เคียงกันตัวถัง 4 ประตูจึงสะดวกสบายมากขึ้นและเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนเกียร์ด้วยคันโยกที่คอพวงมาลัย พวกเขาเป็นคู่แข่งกันไม่เพียง แต่ในวงการกีฬาเท่านั้น แต่ยังพิชิตตลาดส่งออกด้วย: ส่วนสำคัญของ Moskvichs และ Skodas ที่ผลิตได้ไปต่างประเทศ สำหรับประเทศสังคมนิยมการส่งออกรถยนต์เป็นแหล่งที่มาของสกุลเงินดังนั้นราคาจึงไม่ลดลง “ ออคตาเวียส” นอกจากยุโรปแล้วก็ไปถึงญี่ปุ่นด้วยซ้ำ ในนิวซีแลนด์ Trekka SUV ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐาน รถเปิดประทุน Felicia ที่สง่างามได้พยายามที่จะจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา

หากต้องการค้นหาตัวเองในช่วงต้นทศวรรษ 1960 คุณต้องวางสมาร์ทโฟนของคุณและหยุดวิ่ง การแข่งขันแรลลี่ในประวัติศาสตร์ไม่ใช่กีฬาความเร็ว ที่นี่หากคุณต้องการแข่งขันในเวลาที่แน่นอนของสเตจพิเศษ และจะเป็นการดีกว่าที่จะข้ามความพลุกพล่านของกีฬาทั้งหมดไปพร้อม ๆ กันแล้วค่อยๆหมุนบน Skoda 1201 ซึ่งดูเหมือนด้วงแวววาว และคุณล้มเหลวทันทีแม้ก่อนหน้านี้เมื่อรถเป็นของหายากและถูกแจกจ่ายในหมู่ชนชั้นสูง ผู้อำนวยการและผู้บริหารระดับสูงต่างขี่รถ Tatras ด้วย V8 Skoda 1201s ไม่กี่คนมีเจ้าหน้าที่ของรัฐเจ้าหน้าที่ระดับกลางและทำงานในหน่วยงานกิจการภายใน

มันเป็นรถสถานะที่ใหญ่กว่า Octavia แต่ภายใต้ฝากระโปรงนั้นมีเครื่องยนต์ 1,2 ลิตรที่เรียบง่ายอีกครั้ง แม้ว่าในปีพ. ศ. 1955 พลังของหน่วยจะเพิ่มขึ้นเป็น 45 แรงม้า แต่ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับรถขนาด "Victory" อย่างไรก็ตามในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ถือเป็นความสุขที่ได้ขับรถไม่ว่าจะเร็วหรือช้า นั่งบนโซฟานุ่มขนาดใหญ่ที่มีหลังต่ำและพวงมาลัยขนาดยักษ์ที่มีขอบบางปรับให้เข้ากับการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบ

ก่อนที่คุณจะขยับคันโยกขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยคุณสามารถลังเลที่จะจดจำรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งแตกต่างจาก Octavia มาตรวัดความเร็วที่สวยงามพร้อมกรอบโครเมียมและกระจกนูนถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ 140 กม. / ชม. แต่เข็มไม่ไปถึงครึ่งทาง อย่างไรก็ตาม 1201 ยึดเกาะถนนได้ดีกว่า Octavia แม้ว่าจะมีแกนเพลาที่แกว่งเหมือนกันก็ตาม คุณอาจไม่สังเกตเห็นการ จำกัด ความเร็วในเมืองด้วยซ้ำ - คุณยังคงขับรถช้าลง มีคนบีบแตรจากด้านหลังอย่างไม่สบอารมณ์

รถสเตชั่นแวกอนที่มีขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นบนโครงกระดูกสันหลังแบบเดียวกันซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของเช็ก ในปีพ. ศ. 1961 เขาได้รับการซ่อมแซมและผลิตจนถึงต้นทศวรรษ 1970 ไม่น่าแปลกใจ: สำหรับความต้องการของรถพยาบาลไม่มีรถที่ดีกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ของ Skodas ใหม่ย้ายไปที่ส่วนยื่นด้านหลัง

ในปีพ. ศ. 1962 เชโกสโลวะเกียอนุญาตให้ขายรถยนต์ได้ฟรีและ Skoda กำลังพัฒนารถรุ่นใหม่ขนาดกะทัดรัดและสร้างโรงงานแห่งใหม่สำหรับการผลิต นักออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ไม่สำคัญ: ความแปลกใหม่ควรมีขนาดกว้างขวางเพียงพอในขณะที่น้ำหนักไม่เกิน 700 กก. และกิน 5-7 ลิตรต่อ 100 กม.

ยุโรปและสหรัฐอเมริกาที่หวาดกลัววิกฤตการณ์สุเอซก็พยายามลดการใช้รถยนต์ด้วยเช่นกัน Alec Issigonis วางตำแหน่งมอเตอร์ในแนวขวาง ทำให้ไดรฟ์ไปยังล้อหน้า - นี่คือลักษณะที่ British Mini ปรากฏขึ้น คอมแพคที่ทันสมัยส่วนใหญ่สร้างขึ้นตามรูปแบบนี้ แต่จนถึงตอนนี้มันแปลกใหม่ เครื่องยนต์ที่ยื่นออกมาด้านหลังนั้นธรรมดากว่ามาก ทำให้พื้นในห้องโดยสารเกือบจะราบเรียบ สูตรนี้เก่าพอ ๆ กับ VW Kafer และเรียบง่าย Hillman ทำเช่นเดียวกันกับมินิคาร์ Imp, Renault กับ Model 8 และ Chevrolet กับ Corvair ที่ผิดปกติ "Zaporozhians" ขนาดเล็กและ "Tatras" ขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลัง และแน่นอนว่า Skoda ไม่สามารถผ่านมันไปได้

เพรียวบางและรวดเร็ว 1000 MB นั้นไม่เหมือนกับรถยนต์ราคาไม่แพงและเป็นรถยนต์ทั่วไป แผงด้านหน้าเรียบง่าย - เวลาแห่งความซับซ้อนและโครเมี่ยมได้ผ่านไปแล้ว แต่ในขณะเดียวกันส่วนบนก็ถูกตัดแต่งด้วยหนังเทียมเนื้อนุ่ม ผู้โดยสารด้านหลังนั่งลงได้สบายกว่า Octavia - ประตูเพิ่มเติมสองบานนำไปสู่แถวที่สอง และการนั่ง - อุ่นใจยิ่งขึ้นแม้ว่าฐานของตัวรถด้านหลังจะใหญ่ขึ้นเพียงเล็กน้อยก็ตาม Skoda 1000 MB นั้นเต็มไปด้วยความประหลาดใจ: ด้านหลังแผ่นป้ายบนบังโคลนหน้ามีคอฟิลเลอร์ด้านหลังป้ายหน้ามีล้ออะไหล่ ช่องเก็บสัมภาระด้านหน้าใต้ฝากระโปรงไม่ได้มีเพียงช่องเดียวมีช่อง "ลับ" เพิ่มเติมด้านหลังเบาะหลัง สามารถติดสกีเข้ากับลำตัวทีวีสามารถเคลื่อนย้ายในห้องโดยสารได้ สำหรับบุคคลที่ไม่ถูกทำลายจากประเทศหนึ่งสนธิสัญญาวอร์ซอก็เพียงพอแล้ว

ตำแหน่งคนขับมีความเฉพาะ - ต่ำเก้าอี้หลังโค้งทำให้ค่อมและไม่มีที่ให้วางขาซ้ายยกเว้นใต้แป้นคลัตช์ - ซุ้มล้อหน้านูนเกินไป

เครื่องยนต์ที่มีดีไซน์แปลกตาด้วยบล็อกอะลูมิเนียมและหัวเหล็กหล่อมีขนาดกะทัดรัดมากจนสามารถวางหม้อน้ำขนาดใหญ่พร้อมพัดลมไว้ทางซ้ายได้ การระบายความร้อนด้วยน้ำกลายเป็นที่นิยมในการระบายความร้อนด้วยอากาศเช่นเดียวกับใน Tatra - ไม่จำเป็นต้องฉลาดด้วยเตาน้ำมันเบนซิน ด้วยปริมาตรหนึ่งลิตรหน่วยกำลังพัฒนา 42 แรงม้า ไม่มาก แต่รถมีน้ำหนักเพียง 700 กว่ากิโลกรัม หากผู้ใหญ่สามคนไม่ได้นั่งอยู่ในนั้น 1000 MB อาจเร็วกว่านี้ แต่เมื่อปีนขึ้นไปเป็นเวลานานตอนนี้เธอก็พบกับ Octavia ที่แทบไม่คลาน และเข้าไปในท่อไอเสียสีเทา มีความจำเป็นต้องปิดช่องระบายอากาศบนหน้าต่าง - พวกเขาถูกควบคุมโดย "ลูกแกะ" ที่แยกจากกันและเล่นบทบาทของเครื่องปรับอากาศ ยิ่งไปกว่านั้นนี่คือ "สี่โซน" - มีช่องระบายอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

ตอนนี้เจ้าของรถแสดงให้เห็นด้วยมือของเขา: "ล้อม" ความกังวลไม่เพียง แต่สำหรับยางที่สึกกร่อนอย่างดี แต่ยังรวมถึงการจัดการเฉพาะ ทันทีที่ความพยายามในการหมุนพวงมาลัยที่ว่างเริ่มมากขึ้นรถจะเลี้ยวได้คมขึ้นด้วยเหตุผลนี้คือการกระจายน้ำหนักของเครื่องยนต์ด้านหลังและล้อขับเคลื่อนที่แตกหักบนแกนเพลาที่แกว่ง: 1000 MB คือตีนปุก Skodas ในอดีตทั้งหมด

คนหนึ่งจำ Chevrolet Corvair ซึ่งเป็นพระเอกของหนังสือเรื่อง "Dangerous at any speed" โดยไม่สมัครใจ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีการเขียนเรื่องเช่นนี้ในเชโกสโลวะเกีย ส่วนใหญ่เป็นเพราะ Corveyr มีเครื่องยนต์ที่หนักและทรงพลังกว่ามาก นอกจากนี้รถยังได้รับการดูแลอย่างรอบคอบ - เป็นสินค้าส่งออกที่สำคัญไม่ต้องพูดถึงตลาดในประเทศ และหลังจาก Octavia 1000 MB ถูกมองว่าเป็นยานอวกาศ

ดังนั้นจนถึงปี 1969 มีการผลิตรถยนต์เกือบครึ่งล้านคันและหลังจากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้รุ่น 100 ซึ่งเป็นรุ่นที่พระเอกของเพลง "Jozhin s bazhin" ขับรถไปในทิศทางของ Orava และหลังจากกองเหล้าบ๊วย สัญญาว่าจะจับสัตว์ประหลาดในบึง

ในความเป็นจริงมันเป็นการออกแบบใหม่ที่ล้ำลึกถึง 1000 MB ด้วยใบหน้าใหม่การตกแต่งภายในดิสก์เบรกหน้าและมอเตอร์ที่ทรงพลังมากขึ้น จนถึงปีพ. ศ. 1977 มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้มากกว่าหนึ่งล้านเครื่อง ประวัติศาสตร์เครื่องยนต์ด้านหลังของ Skoda สิ้นสุดลงในช่วงต้นปี 1990 เท่านั้นและไม่กี่ปีก่อนหน้านี้ Skoda ที่เราคุ้นเคยก็เริ่มทยอยออกจากสายการประกอบ

ตอนนี้เราไม่สามารถจินตนาการถึงรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์เครื่องปรับอากาศอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านความปลอดภัยและดนตรี Skoda รุ่นใหม่ทั้งหมดมีเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าและแทนที่จะใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ธรรมดาสิ่งที่ใช้ได้จริง: ที่วางแก้ววิเศษร่มและตัวป้องกันขอบประตูอันชาญฉลาด แม้แต่ Rapid ที่เรียบง่ายที่สุดก็ยังกว้างขวางและกว้างขวางกว่ารถในอดีตทุกรุ่น และ Kodiaq นั้นทรงพลังและเร็วกว่าหลายเท่า แต่ถึงอย่างนั้นในรถยนต์ที่มีการควบคุมที่ลึกลับและมอเตอร์ที่มีลักษณะแคระแกรนผู้คนก็มีความสุข เมื่อการปีนทุกครั้งเป็นการผจญภัยและทุกการเดินทางคือการเดินทาง