ทดลองขับ Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 และ Mazda 6

ทอมมี่จะไม่ช่วยคุณจากการเดินทางไปศูนย์บริการด้วยการติดต่อกับช่างไฟฟ้าอย่างเชี่ยวชาญเว้นแต่คุณจะเป็นบิลลี่มิลลิแกนแน่นอน แต่มีข้อดีที่แน่นอน - คุณมีสุขภาพจิตที่ดี

ทอมมี่จะไม่ช่วยคุณในการเดินทางไปยังศูนย์บริการโดยติดต่อกับช่างไฟฟ้าอย่างเชี่ยวชาญ เว้นแต่คุณจะเป็น บิลลี่ มิลลิแกน แต่มีข้อดีที่แน่นอน - คุณมีสุขภาพจิตที่ดี จนกว่าคุณจะเริ่มเลือกรถใหม่ แม้ว่าคุณจะมาที่ร้านขายรถโดยไม่มีภรรยา เสียงต่างๆ ก็เริ่มดังขึ้นในหัวคุณ แน่นอนว่ามีไม่ใช่ 24 ตัว แต่ทุกคนต่างต่อสู้เพื่อยืนอยู่ในที่ที่มีแสงและซื้อโมเดลที่สวยงาม ใช้งานได้จริงที่สุด หรือราคาถูกที่สุด ในการต่อสู้ดิ้นรนในคลาสของรถเก๋งธุรกิจที่ไม่ใช่ระดับพรีเมียม ชัยชนะที่บ่อยครั้งที่สุด ตัดสินโดยสถิติของ AEB คืออัตตาที่เปลี่ยนแปลงซึ่งยืนยันในการซื้อ Toyota Camry เราตรวจสอบโอกาสของการโหวตอื่นๆ โดยเปรียบเทียบซีดานญี่ปุ่นกับ Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 และ Hyundai i40 2,0

ผู้กุมบังเหียนในคืนวันศุกร์จะไม่เลือก Camry แน่นอนว่ามันน่าดึงดูด แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Mazda6 และ Mondeo แล้วมันดูแข็งเกินไป นี่เป็นสาเหตุหนึ่งที่เจ้าหน้าที่ชื่นชอบนางแบบมาก แม้ว่าหลังจากการอัปเดตแล้ว Toyota ก็ไม่ได้มีอะไรน่าสนใจอีกต่อไป Mondeo ที่มีรูปทรงที่ดุดันกระจังหน้ามีสไตล์และไฟหน้า LED สุดเท่ (อนิจจาพวกมันอยู่ใกล้ถนนมากเกินไปจึงไม่ส่องแสงริมถนนในที่มืด) ดูเหมือนผู้ชายที่มีสไตล์ไร้ที่ติ . ด้านหลังมันยังคงเหมือนเดิมไม่เปลี่ยนแปลง แต่จากมุมอื่น ๆ มันคือฟอร์ดที่สวยที่สุด

ล้อขนาด 17 นิ้วเท่านั้นที่ดูไม่เป็นระเบียบในซุ้มล้อที่โอ่อ่า Camry และ i40 มีเหมือนกัน แต่ Mazda มีขนาด 19 นิ้วซึ่งช่วยเสริมภาพลักษณ์ของรุ่นที่ดูสปอร์ตที่สุดในสี่รุ่นนี้ ฮุนได i40 มี "ชิป" ที่ทันสมัยทั้งหมดเช่นไฟวิ่งกลางวัน LED ไฟตัดหมอก LED และหลังคาพาโนรามา (ไม่มีคู่แข่งรายใดที่เป็นตัวเลือก) แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งโมเดลดูเหมือนของเล่น และสง่างาม มีอยู่แล้วและเตี้ยกว่าคู่แข่งทั้งหมดและต่ำกว่ารถทุกคันจากรายการของเรายกเว้นรุ่น "หก" ในตลาดรัสเซียมีแนวโน้มที่จะเสียเปรียบมากกว่า แต่ในส่วนที่เหลือซึ่งแม่ที่มีลูกมักขับรถเหล่านี้เป็นข้อดีมากกว่า

 

หากผู้ที่ได้รับ "จดหมายแห่งความสุข" เป็นประจำจากการเร่งความเร็วมักจะโดดเด่น ทางเลือกนั้นถูกกำหนดไว้แล้ว - และนี่คือ Mazda6 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2,5 ลิตร 192 แรงม้า เร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ใน 7,8 วินาที แสดงให้เห็นถึงรูปลักษณ์ของมันอย่างเต็มที่ อันดับที่สองคือ Camry ซึ่งมีหน่วยปริมาตรเท่ากัน (181 แรงม้า) ช่วยให้รถซีดานไปถึงร้อยแรกใน 9 วินาที อันต่อไปคือ Mondeo เครื่องยนต์ที่นี่มีขนาด 2,5 ลิตรเช่นกัน แต่ไดนามิกแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด - 10,3 วินาที ความจริงก็คือรุ่น "รัดคอ" ของสำลักถูกนำไปยังรัสเซีย ในสหรัฐอเมริกามีกำลัง 175 แรงม้า เทียบกับ 149 แรงม้า ในเวอร์ชั่นของเรา

Hyundai i40 นั้นช้ากว่า - 10,9 วินาที หน่วยพลังงานที่นี่คือ 2,0 ลิตร 150 แรงม้าและนี่คือค่าสูงสุดที่ Hyundai เสนอในตลาดของเรา อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ เรายังเดินทางด้วยเวอร์ชัน 1,7 CRDi ความแตกต่างของการเร่งความเร็วระหว่างการดัดแปลงทั้งสองนั้นอยู่ที่ 0,1 วินาทีเท่านั้น แต่ความรู้สึกนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: สูงถึง 60 กม. / ชม. ดีเซล i40 เร่งความเร็วได้เร็วกว่ามาก

 

Mazda6 ยืนยันหมายเลขหนังสือเดินทางอย่างครบถ้วนพร้อมประสบการณ์การขับขี่ แชสซีของ "หก" ถูกตั้งค่าเกือบสมบูรณ์แบบ รถเข้าใจคนขับจากคำครึ่งคำ: การตอบสนองต่อพวงมาลัยนั้นชัดเจนและรวดเร็วพวงมาลัยให้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อ มาสด้าเลี้ยวได้อย่างแม่นยำและถูกต้องจับวิถีได้อย่างมั่นใจและไม่แกว่งเลยในการเลี้ยว "อัตโนมัติ" สลับขั้นตอนอย่างรวดเร็วและราบรื่นมาก นอกจากนี้ยังเป็นรุ่นนี้ที่มีเสียงของเครื่องยนต์ที่ชุ่มฉ่ำที่สุดซึ่งแม้จะมีฉนวนกันเสียงที่ดี (ตามมาตรฐานของ Mazdas ในยุคแรก ๆ แต่ก็สมบูรณ์แบบ) แทรกซึมเข้าไปในภายในและเพิ่มสีสันสดใสให้กับการเดินทาง

ความสมดุลระหว่างความแข็งของระบบกันสะเทือนและความสะดวกสบายในห้องโดยสารเกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับ Mazda "หก" อย่างมั่นใจและมองไม่เห็นตรงไปตรงมาพร้อมกับความผิดปกติขนาดเล็กและขนาดกลางโดยไม่ต้องย้ายไปที่ร้านเสริมสวย (และนี่คือล้อขนาด 19 นิ้ว) สิ่งกีดขวางขนาดใหญ่โดยเฉพาะรอยต่อแผ่นพื้นถนนยังคงตอบสนองด้วยการพัดไปที่ด้านหลังของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

 

Hyundai i40 นั้นแข็งกว่า Mazda6: แม้แต่การกระแทกเล็กน้อยก็ยังรู้สึกได้ไวกว่าและตอบสนองที่พวงมาลัย มีเหตุผลที่จะสันนิษฐานว่ารถมีความมั่นใจมากกว่าบนท้องถนน แต่ในขณะเลี้ยวด้วยความเร็วสูงนั้นแกว่งไปแกว่งมา (แม้ว่าจะเล็กน้อย) แต่ "เกาหลี" นั้นแข็งแกร่งกว่า สิ่งเดียวที่ i40 ไม่ด้อยกว่าในแง่ของลักษณะการขับขี่และอาจเหนือกว่า "หก" ด้วยซ้ำคือความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนฉากที่นี่ต้องใช้เวลามากขึ้น

พวงมาลัยของ "เกาหลี" มีน้ำหนักมาก แต่พฤติกรรมของรถในทางกลับกันนั้นสามารถคาดเดาได้และควบคุมได้ง่าย i40 มีโหมดการขี่สามโหมด: Normal, Eco และ Sport ในช่วงหลังอัลกอริทึมของการทำงานของกล่องเปลี่ยนไปพวงมาลัยจะหนักขึ้น ถึงกระนั้นรถเก๋งเกาหลีก็ขาดความเปล่งประกาย ประเด็นไม่ได้อยู่ที่ว่ามันเร่งได้ช้ากว่าคู่แข่ง แต่มันทำให้น่าเบื่อมาก

 

Camry สะดวกสบายที่สุดใน บริษัท นี้ เธอลอยไปตามถนนโดยไม่สังเกตเห็นแม้แต่ข้อต่อที่ใหญ่ที่สุด มีเพียงท่อระบายน้ำแบบเปิดเท่านั้นที่สามารถทำให้คนขับหรือผู้โดยสารสะดุ้งได้ แต่ในกรณีของรถเก๋งญี่ปุ่นนี้ทุกอย่างเป็นไปอย่างมีเหตุผล สัมปทานนี้ส่งผลต่อความเพลิดเพลินในการขับรถเร็ว รถหมุนส่ายไปมาพวงมาลัย (โดยวิธีนี้ใหญ่ที่สุดในบรรดาคู่แข่งทั้งหมด) นี่เป็นสิ่งที่ไม่มีข้อมูลมากที่สุดจากทั้งสี่รุ่นและรถก็ตอบสนองต่อมันอย่างไม่เต็มใจ ทั้งหมดนี้ไม่สำคัญ: Camry สามารถเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็วและสงบมันให้ความรู้สึกเหมือนการขับรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กมากกว่ารถเก๋ง

 

เมื่อเข้าโค้งฟอร์ดแตกต่างกันมาก มันสามารถแข่งขันกับ Mazda 6 เพื่อเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ แต่เครื่องยนต์ล้มเหลวซึ่งหลังจาก 80 กม. / ชม. จะยากที่จะดึงรถไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้เมื่อคุณกดแป้นเหยียบลงไปที่พื้นกระปุกเกียร์ก็จะเริ่มหลุดออก สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทุกครั้ง แต่ในบางครั้ง“ หุ่นยนต์” จะคิดว่าควรทิ้งกี่ขั้นตอน - สองหรือหนึ่งขั้น โดยปกติจะนุ่มนวลและรวดเร็วเธอเริ่มกระตุกรถ บนทางตรงและโดยเฉพาะบนทางหลวงที่คุณต้องแซงอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูง Mondeo ไม่น่าประทับใจ

เครื่องยนต์อื่น (รุ่นนี้สามารถซื้อได้ด้วย EcoBoost 2,0 ลิตร 199 หรือ 240 แรงม้า) จะช่วยปลดปล่อยศักยภาพของระบบกันสะเทือนของรถได้ดีกว่ามาก แต่ถึงแม้จะเป็นรถที่มีแรงบันดาลใจ 2,5 ลิตร แต่รถก็ยังมีความสุขในการเลี้ยว: รถจะเบี่ยงเข้าโค้งอย่างเชื่อฟังรักษาวิถีและไม่แกว่ง พวงมาลัยที่นี่เบา แต่เข้าใจได้มาก และแม้ว่าฟอร์ดในกระบวนการปรับ Mondeo ให้เข้ากับรัสเซียได้เพิ่มระยะห่างจากพื้นดินขึ้น 12 มม. และระบบกันสะเทือน (แชสซีเวอร์ชันยุโรปเดิมใช้ไม่ใช่แชสซีเวอร์ชันอเมริกา) ถูกสร้างขึ้นมากขึ้น สะดวกสบาย. เป็นผลให้ "Mondeo" มีความสะดวกสบายน้อยกว่าเล็กน้อยและมีเสียงดังกว่า Camry เล็กน้อย (ยังคงมีรอยต่อแข็งในห้องโดยสารอยู่) และด้วยหน่วยขนาด 2,5 ลิตรนั้นน่าตื่นเต้นน้อยกว่า Mazda6 เล็กน้อย Mondeo ยังมีข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งซึ่งอาจเป็นลักษณะเฉพาะสำหรับรถยนต์บางรุ่นเท่านั้น: มันสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงเมื่อไม่ได้ใช้งาน

แต่ถ้าคนที่กลัวรถไฟและเครื่องบิน แต่รัก บริษัท ใหญ่ ๆ มีส่วนร่วมในการต่อสู้ล่ะ? จากมุมมองของการขนส่งผู้โดยสารสิ่งที่สะดวกที่สุดคือ Mondeo มีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับคนในแถวที่สอง เราบรรทุกผู้โดยสารสามคนที่เบาะหลังใน Camry และ Mondeo ทุกคนบอกชัดเจนว่าสบายกว่าในฟอร์ด แต่นั่งในโตโยต้าสะดวกกว่าตรงนี้ทางเข้าประตูกว้างกว่า - มีโอกาสน้อยที่จะสกปรกในสภาพอากาศเลวร้าย Mazda 6 และ Hyundai i40 มี headroom ด้านหลังใกล้เคียงกันและมีพื้นที่น้อยกว่าคู่แข่ง สามคนข้างหลังไม่ค่อยสบาย

 

แต่ "หก" มีที่นั่งคนขับที่ดีที่สุด อันดับแรกมีเก้าอี้ที่สบายที่สุดที่นี่ แข็งพอด้วยการรองรับที่เด่นชัดพวกเขาไม่อนุญาตให้อยู่ไม่สุขบนที่นั่งและไม่ทำให้หลังเป็นภาระ อันดับที่สองในตัวบ่งชี้นี้คือ Hyundai i40 อันดับสามคือ Mondeo เบาะนั่งคนขับที่อึดอัดที่สุดสำหรับ Camry: มันนุ่มและลื่นเกินไปเนื่องจากหนังที่หยาบ ประการที่สอง Mazda6 ต้องขอบคุณคอนโซลกลางที่หันเข้าหาคนขับเล็กน้อยทำให้เน้นสำเนียงของคนขับ

น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือหน้าจอในการตกแต่งภายในที่กลมกลืนและทันสมัยของ "หก" ดูเหมือนสติกเกอร์ แม้แต่การแสดงผลบนหน้าจอก็ไม่สามารถช่วยได้ - ตัวเลือกดังกล่าวมีอยู่ที่นี่เท่านั้น Hyundai และ Mondeo มีการออกแบบภายในที่เข้มงวดและทันสมัยน้อยกว่า Mazda เล็กน้อย แต่มีสไตล์กว่า Camry มาก เม็ดมีดไม้ซึ่งกลายเป็นที่พูดถึงของเมืองมานานแล้วดูดีกว่าที่นี่เมื่อไม่กี่ปีก่อนหลายเท่า แต่ก็ยังคงอยู่ที่นี่ควบคู่ไปกับปุ่มต่างๆที่ดูเหมือนจะย้ายมาจากชีวิตในอดีตพื้นผิวที่หลากหลายและ การไม่มีสไตล์ทั่วไปเพียงอย่างเดียวทำให้การตกแต่งภายในของโตโยต้ากับพื้นหลังเป็นคู่แข่งที่เก่าแก่ อย่างไรก็ตามในเครื่องนี้ชิ้นส่วนทั้งหมดประกอบเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์แบบ: ไม่ใช่ช่องว่างเดียวไม่ใช่เส้นรอยต่อโค้งเดียว

แต่แดชบอร์ดของ Camry ค่อนข้างทันสมัย หน้าจอสี, สเกลที่ชัดเจน, การอ่านที่สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม สำหรับ Camry, i40 และ Mondeo หน้าจอที่เป็นระเบียบเรียบร้อยจะอยู่ระหว่างมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็ว ในขณะที่ Mazda6 จะอยู่ทางด้านขวา มันดูเป็นต้นฉบับมากกว่า แต่เมื่อปรากฎออกมาก็ไม่สะดวกเสมอไป

อย่างไรก็ตาม กลับไปสู่การปฏิบัติจริง Mondeo มีลำตัวที่กว้างขวางและสะดวกสบายที่สุดเมื่อพิจารณาจากตัวเลข มีปริมาตร 516 ลิตร - มากกว่า Camry (10 ลิตร) 506 เท่าและมากกว่า i11 (40 ลิตร) 505 เท่า ที่ "หก" มันเล็กที่สุด - 429 ลิตร แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างแตกต่าง: Camry มีสาขาที่สะดวกที่สุด มันกว้างกว่าและวางของได้ง่ายกว่ามาก: ใน Mondeo แก้วจะคืบคลานไปที่ฝามากเกินไป ที่ "เกาหลี" ช่องเปิดก็แคบและช่องก็ตื้น แต่ก็ไม่ยากที่จะใส่ของที่นี่ Mazda6 ยังมีไม้เด็ดอีกด้วย - ท้ายรถได้รับการตัดแต่งอย่างประณีตและสวยงามมาก (แม้บานพับจะซ่อนอยู่ใต้ผิวหนัง) ซึ่งช่วยลดความเสียหายต่อกระเป๋าเดินทาง นอกจากนี้ช่องเองก็ลึก

ในแง่ของการกวาดล้าง Mazda6 ที่สปอร์ตที่สุดก็ชนะอย่างไม่คาดคิด สำหรับเธอตัวเลขนี้คือ 165 มม. สำหรับ Toyota นั้นน้อยกว่า 5 มม. (160 มม.) สำหรับ i40 - 147 มม. รถที่ต่ำที่สุดในสี่คันของเราคือ Mondeo แม้ว่าจะมีการปรับตัวของรัสเซียและระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น 12 มม. คุณต้องระวังอย่างมากไม่ให้เกิดความเสียหายกับกันชนที่สวยงามบนขอบถนนมอสโกว ผู้ที่ชื่นชอบการใช้งานจริงจะต้องตัดสินใจเลือก Camry แม้ว่า Mondeo จะสูงกว่าเล็กน้อย แต่ก็สามารถแข่งขันกับ Toyota ได้ในตัวบ่งชี้นี้

และกระนั้น สิ่งที่กระตือรือร้นที่สุดมักจะเป็นอัตตาที่ตื่นขึ้นตอนชำระเงินในซุปเปอร์มาร์เก็ต รถยนต์ทุกคันจากการทดลองขับของเราอยู่ในระดับการตัดแต่งที่สมบูรณ์ที่สุดสำหรับประเภทเครื่องยนต์ ข้อยกเว้นคือ Camry ในรุ่น Elegance Plus (รุ่นสุดท้ายก่อนรุ่นที่แพงที่สุด) ในทั้งหมด - จำนวนถุงลมนิรภัยสูงสุดที่เป็นไปได้ (Camry และ Mazda - อย่างละหก, Mondeo - เจ็ด, i40 - เก้า) และระบบมัลติมีเดียระดับบนสุด

 

ทั้งหมดยกเว้นรุ่นที่ "หก" ติดตั้งหน้าจอสัมผัส ในขณะเดียวกันก็เป็นระบบ“ Mazda” ที่จัดการง่ายที่สุด การใช้ "เด็กซน" เพื่อข้ามรายการเมนูคุณสามารถออกจากถนนได้อย่างรวดเร็วและน้อยลง ในแง่ของความสนใจมัลติมีเดียที่ดีที่สุดบน Mondeo SYNC 2 เป็นความฝันที่เกินบรรยายด้วยหน้าจอขนาด 8 นิ้ว แต่อนิจจามันเป็น "ตัวยับยั้ง" มากที่สุด: มันค้างบ่อยกว่าคนอื่น ๆ บางครั้งก็ตอบสนองต่อการกดแป้นพิมพ์เป็นเวลานาน แม้ว่าเมื่อเทียบกับ SYNC แรกแล้วนี่คือสวรรค์และโลก ระบบ Hyundai มีกราฟิกที่สวยงามและอินเทอร์เฟซที่ง่ายที่สุด (ในทางที่ดี) แต่ไม่เป็นมิตรกับ iPhone ที่เชื่อมต่อผ่านสาย: เพลงมักจะหายไปและเริ่มเล่นจากเพลงแรก Camry มีทุกอย่างที่มีระดับ: กราฟิกที่ดีไม่มี "เบรค" แต่ไม่มีความสนุกใดที่จะทำให้มันโดดเด่น สัมผัสนี้อาจเป็นที่ชาร์จสมาร์ทโฟนไร้สายที่ Toyota มี ดูเหมือนว่า iPhone ที่เธอไม่ชาร์จจะไม่ใช่โทรศัพท์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในกลุ่มเป้าหมายของเครื่องนี้

 

ราคาถูกที่สุดในสี่รุ่นคือ i40 มีค่าใช้จ่าย 18 เหรียญ Camry จะมีราคาเพิ่มขึ้น - $ 724 อันถัดไปคือ Mondeo ซึ่งในการกำหนดค่านี้สามารถซื้อได้ในราคา $ 21 ราคาแพงที่สุดคือ Mazda020 ($ 22) ราคาทั้งหมดจะระบุโดยไม่มีส่วนลดและข้อเสนอพิเศษ อย่างไรก็ตามมีเพียงฮุนไดและโตโยต้าเท่านั้นที่เสนอยางอะไหล่ขนาดเต็มโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม โดยค่าเริ่มต้นในมาสด้าพวกเขาวางที่เก็บของและในฟอร์ดคุณต้องจ่าย $ 067 สำหรับล้อธรรมดา

หากไม่มีแพ็คเกจเพิ่มเติมซึ่งรวมถึงซันรูฟระบบกู้คืนพลังงานเบรกคำเตือนการออกนอกเลนการตรวจสอบจุดบอดการเบรกอย่างปลอดภัยในเมือง (ด้านหลังและด้านหน้า) ระบบไฟปรับแสงพร้อมฟังก์ชั่นการสลับไฟสูงและระบบเสียง Bose ระดับบนสุด ด้วยลำโพง 11 ตัว "Six" สามารถซื้อได้ในราคา $ 20

 

Mondeo อยู่ในโครงแบบ Titanium แต่ไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติมในรถทดสอบ (ไฟหน้า LED, ระบบช่วยเหลือสำหรับการจอดขนานและตั้งฉาก, การเบรกอัตโนมัติ, การตรวจสอบจุดบอด, การนำทาง, กล้องมองหลัง, เบาะหนังกลับและหนัง, ไฟฟ้าด้านหน้า ที่นั่งการตั้งค่าหน่วยความจำสำหรับกระจกและที่นั่งคนขับเบาะหลังแบบอุ่น) จะมีราคา 18 ดอลลาร์

ในกรณีนี้ฟอร์ดเป็นหนึ่งเดียวใน บริษัท ทั้งหมดที่ไม่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ไฟหน้าซีนอนและกล้องมองหลัง ในขณะเดียวกัน Mondeo เป็นรุ่นเดียวจากสี่รุ่นนี้ที่ติดตั้งระบบเสียงพร้อมลำโพง 8 ตัวโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ส่วนที่เหลือของรถมีหกคันโดยปริยาย เฉพาะ i40 เท่านั้นที่มีซับวูฟเฟอร์โดยไม่ต้องติดตั้งแพ็คเกจเพิ่มเติม

อุปกรณ์ฮุนไดดูเป็นสิ่งที่คิดโดยทั่วไปมากที่สุด มันขาดโซลูชันที่ล้ำสมัยเช่นการจอดรถอัตโนมัติของฟอร์ดหรือการกู้คืนพลังงานเบรกของมาสด้า แต่ผู้ซื้อรถเก๋งสำหรับธุรกิจต้องการคุณสมบัติเหล่านี้มากแค่ไหน? ไม่น่าเป็นไปได้ อย่างอื่นอยู่ใน i40 และถึงกระนั้นหากในแง่ของคุณภาพไดนามิกความดึงดูดทางสายตาและคุณภาพอื่น ๆ รถคันนี้ไม่ได้เป็นที่หนึ่งในบรรดาคู่แข่งดังนั้นในแง่ของราคา / คุณภาพมันก็เป็นผู้นำ "เกาหลี" ในสี่รุ่น

 

อย่างไรก็ตามหากเรากำลังพูดถึงการประหยัดตัวบ่งชี้อีกสองประการที่สำคัญ ได้แก่ การสิ้นเปลืองน้ำมันและค่าโสหุ้ย ตามเอกสารรุ่นที่ประหยัดที่สุดคือ Mazda (8,7 ลิตรในเมืองและ 8,5 ลิตร - พร้อมระบบกู้คืนพลังงานเบรกซึ่งอยู่ในรถทดสอบ) ฮุนไดบริโภค 10,3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในเมืองโตโยต้า - 11 ลิตรฟอร์ด - 11,8 ลิตร ตัวเลขการบริโภคจริงแตกต่างกัน แต่ลำดับเหมือนกัน "หก" ในเมืองกินประมาณ 10-10,5 ลิตร i40-11-11,5 ลิตร Camry - 12,5-13 ลิตร แต่ Mondeo ซึ่งอยู่บนทางหลวงพอดีกับ 7 ลิตรเผาประมาณ 14 ลิตร อย่างไรก็ตามแตกต่างจากรถยนต์ทั่วไปคือสามารถเติมน้ำมันด้วย AI-92

ส่วนสำคัญในการตัดสินใจขั้นสุดท้ายคือความคิดเห็นของบุคคลที่ไม่อนุญาตให้ทิ้งสิ่งเก่า ๆ แต่บังคับให้ขายโดยโฆษณา และที่นี่ไม่มีใครสามารถโต้แย้งกับ Camry ได้: Toyota มีสภาพคล่องสูงสุดในตลาดรอง แต่รถคันนี้มีข้อเสียที่สำคัญสองประการ อย่างแรกคือราคาของตัวเรือ เราคำนวณราคาประกันเต็มจำนวนสำหรับเครื่องทดสอบทั้งหมดในเครื่องคำนวณออนไลน์และเปรียบเทียบราคาในบริษัทประกันเดียวกัน นโยบาย Camry จะมีราคา 1 ดอลลาร์ สำหรับ "หก" - แพงกว่า: 553 ดอลลาร์ คุณสามารถประกัน Mondeo ได้ในราคา $1 และ i800 ในราคา $1 ข้อเสียเปรียบประการที่สองคือช่วงเวลาการให้บริการ รถเก๋งทั้งหมดที่เข้าร่วมการทดสอบมีค่าเท่ากับ 210 กม. และมีเพียง Camry เท่านั้นที่จะต้องเข้ารับบริการทุก ๆ 40 กิโลเมตร บางทีในแง่ของความประหยัด ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุดในบริษัทนี้คือ Hyundai i1

ไม่มีการรักษาทางการแพทย์สำหรับโรคเอกลักษณ์ทิฟ จิตบำบัดเท่านั้นที่สามารถช่วยได้โดยมีจุดประสงค์เพื่อรวมบุคลิกภาพทั้งหมดเข้าเป็นหนึ่งเดียว แต่นี่ไม่เกี่ยวกับสถานการณ์ในโชว์รูมอย่างแน่นอน นักบิดตัวยงที่จินตนาการว่าจอดรถในไนต์คลับสุดเก๋จะยังร้องยี้ Mondeo อยู่ คนที่เปลี่ยนเบาะบ่อยกว่าที่กฎหมายกำหนดถึง 6 เท่าจะไม่สละตำแหน่งใน Mazda40 ใครก็ตามที่ป้อนค่าใช้จ่ายลงในโปรแกรมพิเศษทางโทรศัพท์อย่างระมัดระวังจะไม่ดูตัวเลือกอื่นนอกจาก iXNUMX ในที่สุด เสียงที่เจ้าของพูดถึงการเดินทางไกลและความฝันของชุดที่มั่นคงจะเป็นของ Camry ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งสำคัญคือคุณมีสุขภาพที่ดี

 

เราขอแสดงความขอบคุณต่อ Moscow School of Management SKOLKOVO ที่ให้ความช่วยเหลือในการถ่ายทำ

Nikolay Zagvozdkin

ภาพ: Polina Avdeeva