ทดลองขับ Ford EcoSport

EcoSport แช่แข็งอยู่หน้าแอ่งน้ำขนาดใหญ่ที่ไหนสักแห่งในป่าใกล้โวโลดาร์กา - ในชั่วข้ามคืนถนนในชนบทถูกล้างออกเพื่อให้ดูเหมือนว่าเป็นไปได้ที่จะส่งครอสโอเวอร์ไปมอสโคว์อย่างปลอดภัยโดยเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น ที่ไหนสักแห่งใกล้กระจกหน้ารถมีกระดาษแผ่นหนึ่งที่มีป้ายทะเบียนของคนขับรถแทรกเตอร์ดึงฉันออกจากกับดักซ้ำแล้วซ้ำเล่า ...

EcoSport แข็งตัวอยู่หน้าแอ่งน้ำขนาดใหญ่ที่ไหนสักแห่งในป่าใกล้กับ Volodarka - ในตอนกลางคืนถนนในชนบทถูกชะล้างออกไปเพื่อให้ดูเหมือนว่าปลอดภัยที่จะส่งรถครอสโอเวอร์ไปยังมอสโกวโดยเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น ที่ไหนสักแห่งใกล้กระจกหน้ารถมีแผ่นกระดาษที่มีหมายเลขของคนขับรถแทรกเตอร์ที่ดึงฉันออกจากกับดักซ้ำแล้วซ้ำเล่า เขาคือเหตุผลเดียวที่ผมยังตัดสินใจไปต่อไม่รอแล้ง มิฉะนั้น การเดินทางผ่านแอ่งน้ำลึกดูเหมือนเป็นการผจญภัยอย่างแท้จริง ฉันไม่มีแม้แต่รองเท้าบูทยาง แต่ไม่มีใครต้องโทรหา - ฟอร์ดทำทุกอย่างด้วยตัวมันเอง ข้ามฟอร์ดโดยอุดมคติ ทำการป้องกันห้องข้อเหวี่ยงเพียงครั้งเดียว

ในคืนวันเสาร์เมื่อที่จอดรถใต้ดินที่ห้างสรรพสินค้าเต็ม 146% การหาพื้นที่ว่างสำหรับ EcoSport ใช้เวลาไม่นานไปกว่าการจอดรถเข็นซุปเปอร์มาร์เก็ต อีกประการหนึ่งคือคุณต้องระมัดระวังอย่างมากเมื่อโหลดสินค้าที่ซื้อลงในรถครอสโอเวอร์: คุณจะไม่ติดกระจกบน Camry ที่อยู่ใกล้เคียงกับประตูสวิง เปิดขึ้น? จากนั้นตรวจสอบว่ามีเสาคอนกรีตอยู่ถัดจากหมายเลขที่จอดรถหรือไม่ - ประตูสามารถสัมผัสได้ด้วย และทั้งหมดเป็นเพราะล้ออะไหล่ที่ห้าซึ่งในลักษณะของ SUV ขนาดใหญ่ที่ EcoSport ได้รับการแก้ไขที่ด้านหลัง แต่มันจะไม่ใช่ล้อที่ห้าในกลุ่ม SUV อย่างแน่นอน

ความนิยมที่ลดลงของรถยนต์ฟอร์ดในรัสเซียนั้นมีสาเหตุหลักมาจากการอัพเดทรุ่นช้า และลำดับความสำคัญของผู้ซื้อได้เปลี่ยนไปใช้ซีดาน B-class แล้ว - ชาวอเมริกันไม่มีรถคันนี้เลย Ford ยอมรับว่าดีลเลอร์สามารถขาย EcoSports ได้เพียง 2008 คันในช่วงต้นปีตลอดทั้งสัปดาห์ แต่คู่แข่งกลับแย่ลงไปอีก: Opel Mokka ทำลายตัวเอง, Peugeot XNUMX ล้มเหลวอย่างสิ้นเชิง และ Nissan Juke ตอนนี้ยืนหยัดได้เหมือนกับเทียน่า ดังนั้นมันจึงกลายเป็นว่า EcoSport เกือบจะถึงวาระที่จะเป็นผู้นำในชั้นเรียน

ฉันออกจากที่ทำงานเงยหน้าขึ้นมองและเกือบจะวางแล็ปท็อปของฉัน: การทดสอบ Ford EcoSport ยืนอยู่กับประตูด้านหลังที่ตะปุ่มตะป่ำ รอยขีดข่วนหยาบบนบังโคลนหลังขอบที่ยับยู่ยี่และการขึ้นรูปพลาสติกที่ประตู - อย่างน้อยก็มีรถบรรทุกขับเข้าไปในรถครอสโอเวอร์ ฉันมองไปที่ขอบล้อและเข้าใจว่ารถคันนี้ไม่ใช่ของเรา - แทนที่จะเป็นล้อขนาด 16 นิ้วจะมี "ปั๊ม" พร้อมแคปติดตั้งอยู่ที่นี่ ฉันหายใจออก "EcoSports" บนท้องถนนมีมากมายจริงๆ และที่น่าสนใจคือส่วนใหญ่อยู่ในระดับการตัดแต่ง Titanium หรือ Titanium Plus ที่แพงที่สุด - มีเบาะนั่งอุ่นระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบมัลติมีเดีย แต่นี่คือคุณสมบัติของรายการราคา: ระหว่างฐานและ SUV ชั้นนำประมาณ $ 4

EcoSport ภายนอก - ครอสโอเวอร์ที่มีความแปลกประหลาด แต่เหมาะกับเขาเท่านั้น ในรายละเอียด SUV ดูไม่สมส่วน: Ford มีระยะห่างจากพื้นดินมากเกินไปสำหรับขนาดของมันหลังคาที่สูงและส่วนยื่นเล็ก ๆ คุณดูมันในสามในสี่ - และนี่คือรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงโดยมีเส้นสายที่เข้มงวดการปั๊มที่ทรงพลังบนแก้มยางและการเหลื่อมของเลนส์ที่แคบ ล้อที่ห้าที่มองเห็นได้ทำให้ส่วนหลังมีน้ำหนักมากขึ้นและโดยทั่วไปแล้วมันเป็นเรื่องดีที่ยางอะไหล่ถูกนำออกจากท้ายรถ - มันมีขนาดเล็กอยู่แล้ว (เพียง 310 ลิตร) นอกจากนี้ประตูบานสวิงยังสะดวกกว่าในการใช้งานในโรงรถซึ่งมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายบนหลังคาเตี้ย แต่มีปัญหาใหญ่อย่างหนึ่งคือเนื่องจากล้อทำให้ไม่สะดวกในการเคลื่อนตัวถอยหลัง ไม่เพียง แต่จะปิดกั้นมุมมองเท่านั้น แต่เซ็นเซอร์ขณะจอดรถยังทำงานช้าเกินไปอีกด้วย คุณจะไม่สามารถจอด "จนกว่าจะมีการรับสารภาพ" - มีความเสี่ยงที่จะขับรถไปชนรถเพื่อนบ้าน

ที่นี่ไม่มีกล้องมองหลัง - ไม่ว่าคุณจะนำเงินไปให้ตัวแทนจำหน่ายเท่าใดก็จะไม่ติดตั้งบน EcoSport โดยทั่วไปเท่าที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ "อเมริกัน" ดูไม่ก้าวหน้าเมื่อเทียบกับคู่แข่ง: ไม่มีเครื่องยนต์เทอร์โบและรายการตัวเลือกที่มีอยู่ไม่นานเกินไป อย่างไรก็ตามมีให้เลือกมากมาย ตัวอย่างเช่นรุ่นที่แพงที่สุดจะมีระบบควบคุมความเร็วคงที่เซ็นเซอร์ตรวจจับฝนและแสงระบบป้อนแบบไม่ใช้กุญแจพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้และบลูทู ธ อย่างไรก็ตามแม้จะคิดค่าบริการ แต่ก็ไม่สามารถติดตั้งเลนส์ซีนอนบน EcoSport ได้ - แม้ว่าฮาโลเจนจะอยู่สูงเหนือถนน แต่ก็ส่องแสงสลัวเกินไป และการควบคุมสภาพอากาศสามารถทำได้เฉพาะโซนเดียว

การกำหนดค่าที่ไม่ดีและการไม่มีตัวเลือกบางอย่างสามารถนำมาประกอบกับต้นกำเนิดของ EcoSport ได้อย่างง่ายดาย นี่เป็นโมเดลใหม่สำหรับเรา แต่ในขณะเดียวกันรถครอสโอเวอร์ได้วางจำหน่ายในตลาดอเมริกาใต้ตั้งแต่ปี 2003 ด้วยเหตุผลเดียวกันผู้ซื้อ SUV ชาวรัสเซียจึงมีคำถามทางเทคนิคหลายประการ ตัวอย่างเช่นระบบระบายความร้อนจะทำงานในโหมดขั้นสูงและหลังจากดับเครื่องยนต์แล้วพัดลมจะระบายความร้อนในห้องเครื่องที่คับแคบเป็นเวลาสองถึงสามนาที สิ่งนี้เกิดขึ้นที่อุณหภูมิภายนอกเกือบทุกแห่งและไม่ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการเดินทาง EcoSport ยังมีตัวเบี่ยงกระจกบังลมที่สั้นมากซึ่งไม่สะดวกในสภาพอากาศฝนตก: พัดลมเตาจะต้องเปิดด้วยความเร็วสูงสุด

การทดสอบ EcoSport ด้วย "กลไก" 6 สปีดและเครื่องยนต์ 2,0 ลิตร (140 แรงม้า) ซึ่งตรงกันข้ามกับชื่อของมันไม่ได้ทำให้ประหลาดใจกับพลวัตหรือความประหยัด เนื่องจากระยะห่างจากพื้นดินสูงและระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลเกินไปรถครอสโอเวอร์จึงพยักหน้าอย่างรวดเร็วเมื่อสตาร์ทอย่างรวดเร็วและส่ายไปมา ใกล้กับจุดตัดเสียงของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นเสียงเรียกเข้าและกล่องก็เริ่มดังขึ้น EcoSport ทำได้ดีในช่วงรอบกลาง: ด้วยแรงบิดที่เหมาะสม 186 นิวตันเมตรตามมาตรฐานของคลาสนี้ครอสโอเวอร์จึงเร่งความเร็วจากความเร็วในเมืองได้อย่างมั่นใจ

ในรอบเมือง EcoSport เผาไหม้เฉลี่ย 13 ลิตรต่อ "ร้อย" ในขณะที่บนทางหลวงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเก็บไว้ภายใน 8-9 - ระยะห่างจากพื้นดินสูงจะส่งผลกระทบและด้วยเหตุนี้จึงไม่ใช่อากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด ด้วยความอยากอาหารที่ไม่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดรถครอสโอเวอร์มีถังขนาดเล็กเพียง 52 ลิตรดังนั้นในระหว่างการทดสอบจึงจำเป็นต้องโทรไปที่ปั๊มน้ำมันบ่อยกว่าสัปดาห์ละครั้ง

ไม่ว่าผู้ซื้อจะนั่งอยู่ที่ใดใน Juke ปี 2008 หรือ Mokka ปัญหาเดียวกันก็มีอยู่ทุกที่นั่นคือการตกแต่งภายในที่ไม่ได้สัดส่วน เนื่องจากเส้นหลังคาที่สูงระยะยื่นสั้นและฐานล้อขนาดเล็กร้านของตัวแทนในกลุ่มนี้จึงแคบและสูง และ EcoSport ก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่ที่นี่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการลดระดับเสียงของลำตัว เป็นผลให้ม้านั่งด้านหลังมีพื้นที่วางขามากพอ ๆ กับโฟกัสใหม่ แต่คุณไม่สามารถบรรจุผู้โดยสารห้าคนในฟอร์ดได้ด้วยเหตุผลอื่น: มีน้ำหนักบรรทุกน้อยเกินไป - เพียง 312 กิโลกรัม สี่คนคนละ 80 กก. - เกินขีด จำกัด แล้ว และโอเคถ้าเรากำลังพูดถึงตัวเลขแห้งเท่านั้น EcoSport ที่มีน้ำหนักบรรทุกมากเกินไปจะอยู่ที่ส่วนโค้งด้านหลังและร่างกายจะเริ่มสั่นเมื่อมีความผิดปกติใด ๆ

แต่ในภูมิประเทศที่ขรุขระ EcoSport เป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ที่มีความสามารถมากที่สุดในระดับเดียวกัน และประเด็นนี้ไม่ได้มีแค่แอ่งน้ำในป่าเท่านั้น - ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศทางเรขาคณิตของ EcoSport เกือบจะดีที่สุดในกลุ่มนี้: ระยะห่างจากพื้นถึง 200 มม. และมุมเข้าและออกเนื่องจากระยะยื่นสั้นนั้นเทียบเคียงได้ สำหรับเฟรม SUV (22 และ 35 องศาตามลำดับ) นอกจากนี้ ฟอร์ดยังสามารถบังคับรถฟอร์ดได้ลึกถึง 550 มิลลิเมตร

EcoSport จะขายได้ดียิ่งขึ้นหากมีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายมากขึ้น ครอสโอเวอร์มีเพียงรุ่นเดียวที่มีคันเหยียบสองคันและยังเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เอสยูวีพื้นฐานมาพร้อมกับน้ำมันเบนซิน 1,6 ลิตรที่มีกำลัง 122 แรงม้า (จาก 12 ดอลลาร์) เครื่องยนต์นี้สามารถจับคู่กับ "หุ่นยนต์" Powershift หรือ "กลไก" 962 สปีดได้ EcoSport รุ่นท็อปสามารถใช้ได้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนทุกล้อ (จาก 5 ดอลลาร์)

EcoSport อาจเป็นรถครอสโอเวอร์ B-class เพียงรุ่นเดียวที่มีความสามารถในการใช้งานและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดเหนือรูปลักษณ์ที่โดดเด่น สายเลือดอเมริกาใต้ได้รับประโยชน์เฉพาะ SUV รุ่นนี้: เตรียมพร้อมสำหรับความเป็นจริงของรัสเซียได้ดีกว่า Mokka หรือ Juke ที่ดัดแปลง