ทดลองขับ QUANT 48VOLT: ปฏิวัติวงการยานยนต์หรือ ...

760 ชม. และการเร่งความเร็วใน 2,4 วินาทีแสดงให้เห็นถึงความสามารถของเครื่องสะสม

เขาหลงอยู่ในเงามืดของ Elon Musk และ Tesla ของเขา แต่ Nuncio La Vecchio และทีมของเขาใช้เทคโนโลยีซึ่งใช้โดยบริษัทวิจัย nanoFlowcell สามารถปฏิวัติอุตสาหกรรมยานยนต์ได้อย่างแท้จริง ผลงานล่าสุดจากบริษัทสวิสคือสตูดิโอ QUANT 48VOLT ซึ่งตามหลัง QUANTINO 48VOLT ที่เล็กกว่าและโมเดลแนวคิดก่อนหน้าหลายรุ่น เช่น QUANT F ที่ยังไม่ได้ใช้เทคโนโลยี 48 โวลต์

ท่ามกลางความสับสนอลหม่านของอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา NanoFlowcell ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนทิศทางการพัฒนาศักยภาพและพัฒนาเทคโนโลยีที่เรียกว่าแบตเตอรี่แบบทันที ซึ่งในการทำงานของพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับนิเกิล-เมทัลไฮไดรด์และลิเธียมไอออน อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบอย่างละเอียดของสตูดิโอ QUANT 48VOLT จะเผยให้เห็นโซลูชันทางเทคโนโลยีที่ไม่เหมือนใคร ไม่เพียงแต่ในแง่ของวิธีการผลิตกระแสไฟฟ้าที่กล่าวมาข้างต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวงจร 48V โดยรวมที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบหลายเฟสพร้อมขดลวดอะลูมิเนียมที่ติดตั้งอยู่ในล้อ และ a กำลังรวม 760 แรงม้า แน่นอนว่าเกิดคำถามมากมาย

แบตเตอรี่ไหล - คืออะไร?

บริษัท วิจัยและสถาบันหลายแห่งเช่น Fraunhofer ในเยอรมนีได้พัฒนาแบตเตอรี่สำหรับกระแสไฟฟ้ามานานกว่าสิบปี

สิ่งเหล่านี้คือแบตเตอรี่หรือองค์ประกอบที่คล้ายกับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเต็มไปด้วยของเหลวเช่นน้ำมันเชื้อเพลิงถูกเทลงในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ในความเป็นจริงความคิดของการไหลผ่านหรือที่เรียกว่าแบตเตอรี่รีดอกซ์แบบไหลผ่านนั้นไม่ใช่เรื่องยากและสิทธิบัตรครั้งแรกในพื้นที่นี้มีอายุย้อนไปถึงปีพ. ศ. 1949 แต่ละช่องว่างของเซลล์ทั้งสองคั่นด้วยเมมเบรน (คล้ายกับเซลล์เชื้อเพลิง) เชื่อมต่อกับอ่างเก็บน้ำที่มีอิเล็กโทรไลต์เฉพาะ เนื่องจากแนวโน้มของสารที่จะทำปฏิกิริยาทางเคมีโปรตอนจึงเคลื่อนที่จากอิเล็กโทรไลต์หนึ่งไปยังอีกอันหนึ่งผ่านเมมเบรนและอิเล็กตรอนจะถูกส่งผ่านผู้ใช้กระแสไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับทั้งสองส่วนซึ่งเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าไหล หลังจากผ่านไประยะหนึ่งถังสองถังจะถูกระบายและเติมด้วยอิเล็กโทรไลต์สดและถังที่ใช้แล้วจะถูก "รีไซเคิล" ที่สถานีชาร์จ ระบบทำงานโดยปั๊ม

แม้ว่าทั้งหมดนี้จะดูดี แต่น่าเสียดายที่ยังมีอุปสรรคมากมายในการใช้งานแบตเตอรี่ประเภทนี้ในรถยนต์ ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่รีดอกซ์ที่มีอิเล็กโทรไลต์วานาเดียมอยู่ในช่วง 30-50 Wh ต่อลิตรซึ่งใกล้เคียงกับค่าของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดโดยประมาณ ในกรณีนี้เพื่อจัดเก็บพลังงานในปริมาณเท่ากันกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสมัยใหม่ที่มีความจุ 20 กิโลวัตต์ชั่วโมงในระดับเทคโนโลยีเดียวกันของแบตเตอรี่รีดอกซ์จะต้องใช้อิเล็กโทรไลต์ 500 ลิตร ในสภาพห้องปฏิบัติการแบตเตอรี่ที่เรียกว่าวานาเดียมโพลีซัลไฟด์ - โบรไมด์จะมีความหนาแน่นของพลังงาน 90 Wh ต่อลิตร

ไม่จำเป็นต้องใช้วัสดุแปลกใหม่ในการผลิตแบตเตอรี่รีดอกซ์แบบไหลผ่าน ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาราคาแพงเช่นทองคำขาวที่ใช้ในเซลล์เชื้อเพลิงหรือโพลีเมอร์เช่นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ระบบห้องปฏิบัติการที่มีต้นทุนสูงเกิดจากการที่ระบบเหล่านี้เป็นระบบที่ไม่เหมือนใครและทำด้วยมือ เท่าที่ทราบความปลอดภัยไม่มีอันตราย เมื่อผสมอิเล็กโทรไลต์สองตัวจะเกิด "ไฟฟ้าลัดวงจร" ทางเคมีซึ่งความร้อนจะถูกปล่อยออกมาและอุณหภูมิจะสูงขึ้น แต่ยังคงอยู่ในค่าที่ปลอดภัยและไม่มีอะไรเกิดขึ้นอีก แน่นอนของเหลวเพียงอย่างเดียวไม่ปลอดภัย แต่ไม่ใช่น้ำมันเบนซินและดีเซล

ปฏิวัติเทคโนโลยี nanoFlowcell

หลังจากการวิจัยเป็นเวลาหลายปี นาโนโฟลว์เซลล์ได้พัฒนาเทคโนโลยีที่ไม่ใช้อิเล็กโทรไลต์ซ้ำ บริษัทไม่ได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการทางเคมี แต่ความจริงก็คือพลังงานเฉพาะของระบบไบโอไอออนสูงถึง 600 วัตต์/ลิตร ซึ่งทำให้สามารถจ่ายพลังงานมหาศาลให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าได้ ในการทำเช่นนี้เซลล์หกเซลล์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 48 โวลต์เชื่อมต่อแบบขนานสามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับระบบที่มีความจุ 760 แรงม้า เทคโนโลยีนี้ใช้เมมเบรนที่ใช้เทคโนโลยีนาโนซึ่งพัฒนาโดย nanoFlowcell เพื่อให้มีพื้นผิวสัมผัสขนาดใหญ่และช่วยให้เปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์จำนวนมากได้ในเวลาอันสั้น ในอนาคตสิ่งนี้จะช่วยให้การประมวลผลของสารละลายอิเล็กโทรไลต์ที่มีความเข้มข้นของพลังงานสูงขึ้น เนื่องจากระบบไม่ได้ใช้ไฟฟ้าแรงสูงเหมือนเมื่อก่อน ตัวเก็บประจุแบบบัฟเฟอร์จึงถูกกำจัด - องค์ประกอบใหม่ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงและมีกำลังขับมาก QUANT ยังมีโหมดที่มีประสิทธิภาพซึ่งเซลล์บางส่วนจะถูกปิดและลดพลังงานลงในนามของประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามเมื่อต้องการพลังงานก็สามารถใช้ได้ - เนื่องจากแรงบิดมหาศาล 2000 นิวตันเมตรต่อล้อ (เพียง 8000 นิวตันเมตรตาม บริษัท ) การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 2,4 วินาทีและความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 300 กม. / ชั่วโมง สำหรับพารามิเตอร์ดังกล่าวเป็นเรื่องปกติที่จะไม่ใช้เกียร์ - มอเตอร์ไฟฟ้า 140 กิโลวัตต์สี่ตัวถูกรวมเข้ากับดุมล้อโดยตรง

ปฏิวัติวงการมอเตอร์ไฟฟ้าธรรมชาติ

ความมหัศจรรย์เล็ก ๆ ของเทคโนโลยีคือมอเตอร์ไฟฟ้าเอง เนื่องจากทำงานที่แรงดันไฟฟ้าต่ำมาก 48 โวลต์ จึงไม่ใช่ 3 เฟส แต่เป็น 45 เฟส! แทนที่จะใช้ขดลวดทองแดง พวกเขาใช้โครงสร้างโครงตาข่ายอลูมิเนียมเพื่อลดปริมาตร ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากกระแสน้ำปริมาณมาก ตามฟิสิกส์อย่างง่าย มอเตอร์ไฟฟ้า 140 ตัวมีกำลัง 48 กิโลวัตต์และแรงดันไฟฟ้า 2900 โวลต์ กระแสที่ไหลผ่านควรเป็น XNUMX แอมแปร์ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ nanoFlowcell ประกาศค่า XNUMXA สำหรับทั้งระบบ ในเรื่องนี้กฎของจำนวนมากทำงานที่นี่จริงๆ บริษัทไม่ได้เปิดเผยว่าระบบใดใช้ในการส่งกระแสดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ข้อดีของไฟฟ้าแรงต่ำคือไม่จำเป็นต้องมีระบบป้องกันไฟฟ้าแรงสูง ทำให้ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ลดลง นอกจากนี้ยังอนุญาตให้ใช้ MOSFET ที่ถูกกว่า (ทรานซิสเตอร์สนามแม่เหล็กของสารกึ่งตัวนำโลหะออกไซด์) แทน HV IGBT ที่มีราคาแพงกว่า (ทรานซิสเตอร์ไบโพลาร์เกทฉนวนไฟฟ้าแรงสูง)

ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบไม่ควรเคลื่อนที่ช้า ๆ หลังจากการเร่งการทำความเย็นแบบไดนามิกหลายครั้ง

ถังขนาดใหญ่มีปริมาตร 2 x 250 ลิตรและตามข้อมูลของ nanoFlowcell เซลล์ที่มีอุณหภูมิในการทำงานประมาณ 96 องศาจะมีประสิทธิภาพ 90 เปอร์เซ็นต์ พวกมันถูกสร้างขึ้นในอุโมงค์ในโครงสร้างพื้นและทำให้รถมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ในระหว่างการใช้งานรถจะปล่อยน้ำกระเซ็นออกมาและเกลือจากอิเล็กโทรไลต์ที่ใช้แล้วจะถูกรวบรวมไว้ในตัวกรองพิเศษและแยกออกทุกๆ 10 กม. อย่างไรก็ตามยังไม่ชัดเจนจากการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการในหน้า 000 ว่ารถใช้ความเร็วเท่าไรต่อ 40 กม. และมีข้อมูลที่คลุมเครืออย่างเห็นได้ชัด บริษัท อ้างว่าไบ - ไอออนหนึ่งลิตรมีราคา 100 ยูโร สำหรับรถถังที่มีปริมาตร 0,10 x 2 ลิตรและระยะทางโดยประมาณ 250 กม. นั่นหมายถึง 1000 ลิตรต่อ 50 กม. ซึ่งเป็นข้อดีอีกครั้งเมื่อเทียบกับราคาน้ำมันเชื้อเพลิง (ปัญหาเรื่องน้ำหนักแยกต่างหาก) อย่างไรก็ตามความจุของระบบที่ประกาศไว้ที่ 100 kWh ซึ่งสอดคล้องกับ 300 kWh / l หมายถึงการบริโภค 600 kWh ต่อ 30 กม. ซึ่งเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น Quantino ขนาดเล็กมีถัง 100 x 2 ลิตรที่ส่งมอบ (ตามรายงาน) เพียง 95 กิโลวัตต์ชั่วโมง (อาจ 15?) และอ้างสิทธิ์ในระยะทาง 115 กม. ที่ 1000 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 14 กม. สิ่งเหล่านี้มีความไม่สอดคล้องกันอย่างชัดเจน ...

นอกเหนือจากนั้นทั้งเทคโนโลยีการขับเคลื่อนและการออกแบบของรถก็น่าทึ่งซึ่งในตัวมันเองเป็นเอกลักษณ์ของ บริษัท สตาร์ทอัพ กรอบอวกาศและวัสดุที่ใช้ทำร่างกายก็ไฮเทคเช่นกัน แต่ดูเหมือนว่าจะมีเงื่อนไขกับพื้นหลังของไดรฟ์ดังกล่าวแล้ว สิ่งที่สำคัญไม่แพ้กันรถคันนี้ได้รับการรับรองจาก TUV สำหรับการขับขี่บนเครือข่ายถนนของเยอรมันและพร้อมสำหรับการผลิตซีรีส์ สิ่งที่ควรเริ่มในสวิตเซอร์แลนด์ในปีหน้า

ข้อความ: Georgy Kolev

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » QUANT 48VOLT: ปฏิวัติอุตสาหกรรมยานยนต์หรือ ...