การทำงานและวัตถุประสงค์ของตัวควบคุมอุณหภูมิ / ตัวควบคุมอุณหภูมิ

องค์ประกอบที่รวมวงจรการทำความเย็น calorostat เป็น "สวิตช์" ชนิดหนึ่งที่นำน้ำไปตามเส้นทางใดทางหนึ่ง มาดูกันว่าจะใช้ได้อย่างไร ...

วัตถุประสงค์ของระบบ

จุดประสงค์ของคาลาร์สแตทคือเพื่อส่งน้ำเข้าสู่วงจรทำความเย็นขนาดเล็กหรือใหญ่ ขึ้นอยู่กับความต้องการในปัจจุบัน เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นมาก (ในทุกระดับ) เมื่อเครื่องยนต์อุ่น ดังนั้นเมื่อรถเย็น (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำยาหล่อเย็น) จึงไม่จำเป็น (หรือแม้แต่น่ารำคาญ) เพื่อให้ระบบหล่อเย็นทำงานเต็มความเร็ว ก็จะทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องล่าช้ามากเกินไป!

เพื่อลดระยะเวลาทำความร้อน วงจรทำความเย็นจะสั้นลงโดยเจตนาและน้ำไม่ไหลผ่านหม้อน้ำ ด้วยวิธีนี้ calorostat จะป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปในหม้อน้ำเพื่อส่งกลับไปยังเครื่องยนต์โดยเร็วที่สุด ซึ่งเป็นทางลัด / บายพาสที่ช่วยเร่งความร้อนของน้ำ ดูแผนภาพด้านล่าง

เครื่องเย็นมีแต่วงจรเล็กวิ่ง

ทันทีที่น้ำถึงอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว ก็ไม่ควรสูงขึ้น: เทอร์โมสตัทนำน้ำไปยังวงจรขนาดใหญ่ (ซึ่งหม้อน้ำตั้งอยู่)

แคลอรี่ในการทำงาน

องค์ประกอบเล็ก ๆ น้อย ๆ นี้รู้ได้อย่างไรว่าควร (หรือไม่ควร) ผ่านน้ำผ่านวงจรขนาดใหญ่เมื่อมันร้อน องค์ประกอบนี้ทำจากขี้ผึ้งซึ่งทำปฏิกิริยาค่อนข้างแรงกับความร้อน อันที่จริงส่วนหลังขยายตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อร้อนซึ่งช่วยให้กลไกการเปิดทำงาน

โดยสรุป เมื่อน้ำร้อน ขี้ผึ้งจะขยายตัว ซึ่งจะกระตุ้นกลไกบายพาสในวงจรที่ใหญ่ขึ้น ด้วยเหตุผลเดียวกัน แว็กซ์จะถูกดึงเข้าไปในระหว่างการทำความเย็น ซึ่งปิดทางอ้อมนี้ไปสู่วงจรขนาดใหญ่

Calorstat / เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ?

เมื่อคุณเข้าใจวิธีการทำงานแล้ว การอนุมานปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้ค่อนข้างง่าย ดังนั้นควรคาดหวังสองกรณี

• เครื่องควบคุมความร้อน ติดปิด : แม้แต่น้ำร้อนก็ไม่เย็นลงหม้อน้ำ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากแรงดันสูงในระบบทำความเย็น
• Calorstat ล็อคในตำแหน่งเปิด : รถร้อนนานขึ้นมาก ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อระบบกลไกมากนัก อันที่จริง คุณทราบดีว่าเครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เย็น และแน่นอนว่าเครื่องยนต์จะเย็นที่นั่นนานขึ้น ดังนั้นฉันจะให้คุณสรุป ...
• เที่ยวบิน ที่ระดับความร้อน: คุณสูญเสียน้ำซึ่งเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์หากมีน้ำไม่เพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์เย็นลง

การสนับสนุนของคุณ

ด้านล่างนี้คือความคิดเห็นล่าสุดเกี่ยวกับรายการทดสอบของเว็บไซต์:

ปอร์เช่ คาเยนน์ (2002-2010)

4.8 385 แรงม้า 300000 km'2008, แผ่น 20; Cayenne s 385ch : ที่เซ็นเซอร์สตาร์ทหัวเทียน 300 กม. สายพวงมาลัย Pmh ช่วยปั๊มน้ำ แคลอรี่

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 ความสง่างาม : ระบายความร้อนไอเสีย, วาล์วปีกผีเสื้อ.เครื่องควบคุมความร้อน บล็อกเปิดอยู่

ฟอร์ดโฟกัส 2 (2004-2010)

1.6 ทีดีซีไอ 110 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 120000 - 180000 กม. ปี 2005 : สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป เวสเกต (เทอร์โบ) สตาร์ทเตอร์ ชุดสายไฟด้านหน้าและด้านหลังแคลอรี่ สามเหลี่ยมแขวน (สวม) วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 คูเป้ (2006-2013)

320i 170 กัน 162000 : ก่อนอื่นฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งที่ฉันมีหรือมีเป็นความผิดปกติในการวิ่ง 157 กม. - ตัวยึดเครื่องยนต์ (รถสั่นสะเทือนเกิน 000) - โช้คอัพ, บล็อกเงียบและถ้วยหลังเป็นสนิม, โช้คอัพข้ามลำตัว - สายถักไอเสีย - แลมบ์ดาโพรบหลังตัวเร่งปฏิกิริยา - ท่อเบรกหน้าและหลัง, ท่อหลังและคาลิปเปอร์หลังซ้าย - แท่นรองออกซิไดซ์ซึ่งฉันวิ่งผ่านตัวแปลงสนิมและทาสีใหม่ (ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะเพราะมันมา จากเบลเยียม) - ตัวล็อคกระโปรงหลัง - ทางเข้าเข็มขัดคนขับ - พิกเซลวิทยุถูกลบที่ด้านล่าง - การแจ้งเตือนการระบายอากาศของ BMW เปลี่ยนเจ้าของเดิม

-คอยล์หัวฉีด-เครื่องควบคุมความร้อน-เซ็นเซอร์แลมบ์ดา -การเตรียมที่นั่ง และเท่าที่ฉันรู้และที่ฉันหมายถึง

ดาเซีย โลแกน (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 ที่นั่ง ได้รับรางวัล, 300000 km, 2009 : - มอเตอร์เซ็นทรัลล็อคสำหรับคนขับและท้ายรถ ใช้งานไม่ได้ที่ 300000 กม. และ 11 ปี (10 ต่อ 2) - การสึกหรอของพวงมาลัย ฉันเย็บหุ้มพวงมาลัยหนังที่ดูดีสำหรับอายุ 20 ปี

เมอร์เซเดส เอ-คลาส (2012-2017)

250 ch 211g อัตโนมัติ 7 กม. ในเมือง (เยอรมนี) : เฟรม เครื่องควบคุมความร้อนic ควบคุมน้ำหล่อเย็น ไฟสีส้ม.

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 (2003-2010)

525d 197 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 240 km. 000 y. สี Premier : Bva เกียร์ถอยหลัง เกียร์หนึ่ง เกียร์สอง และสาม ลื่นไถล bva hs เกียร์ธรรมดา พบว่าใช้งานราคาถูก เครื่องควบคุมความร้อน

เปอโยต์ 308 (พ.ศ. 2007-2013)

1.6 VTi 120 แรงม้า รุ่นพรีเมี่ยม 150 กม. ขอบอลูมิเนียม : เครื่องยนต์โดยทั่วไปคือโพรบแลมบ์ดาที่ไม่น่าเชื่อถือ แคลอรี่ แล้ว misfires = วาล์วเสียหาย

โฟล์คสวาเกนใหม่ (1998-2011)

1.9 TDi 100 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 220 สปีด ปีที่ 000 กระจังหน้าคาบริโอ : จะมีเช่น เครื่องควบคุมความร้อน,หม้อน้ำ,สายกระจกหลัง(เปิดประทุน)ซึ่งผลิตออกมาทันสมัยมาก,ดูธรรมดาสำหรับรถเปิดประทุน newbeetle,ตัวล็อคประตูหลัง,มือจับกล่องถ่างผายลม 0_o (หมายเหตุหลังซื้อ -_-) มันไม่ซีเรียสหรอกถ้าคุณเป็นช่างเล็กๆ (จนอย่างผม XNUMX) ทำได้ดีครับ

เฟียต 500 (2007)

1.2 กล่องเกียร์ Meca 69 แรงม้า เปิดประทุน สีขาว ขับทางใต้ของฝรั่งเศส : เครื่องควบคุมความร้อน น้ำยาหล่อเย็น

เมอร์เซเดส อี-คลาส (2002-2008)

270 CDI 177 ช่อง : เครื่องควบคุมความร้อน

เมอร์เซเดส ซี-คลาส (2000-2007)

220 CDI 150 ช่อง : เครื่องควบคุมความร้อน ยังคงล็อคเปิดอยู่ Turbo crash

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 (1998-2005)

330i 230 chassis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 กม : หัวข้อที่น่ารำคาญ... โดยไม่ต้องไปไกลถึงว่ารถไม่น่าเชื่อถือเลย แต่ก็ยังมีความล้มเหลวมากมายที่รับไม่ได้อย่างมากเมื่อพิจารณาจากราคาและชื่อเสียง... ซึ่งสำหรับชาวเยอรมันหลายคน , ถูกเกินราคามาก. รายละเอียดที่ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ แต่มีรายละเอียดมากมายซึ่งบางส่วนอาจมีผลกระทบร้ายแรง แต่จำนวนที่ทำให้เสียปาร์ตี้เล็กน้อย รถมีความซับซ้อนกว่ารุ่นอื่นๆ โดยมีระบบที่บางกว่าในบางพื้นที่ แต่ก็ต้องแลกมาด้วยความเสียหายเล็กน้อยทั้งหมด ดังนั้นจำนวนมาก - ระบบระบายความร้อนที่เปราะบาง ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์จะร้อนมากอย่างชัดเจนเมื่อพิจารณาจากการกระจัด และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีบล็อกยาว เช่น ในแนวเดียวกับกระบอกสูบ 6 สูบ จะทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปที่รุนแรงได้ง่ายกว่า แท็งค์ขยายแตก ปั๊มน้ำมักจะพังเร็วกว่าที่คุณคาดไว้ แคลอรี่ ยังเปราะบางอีกด้วย เราสามารถแก้ปัญหาได้โดยใช้มาตรการป้องกัน โชคดีที่มันไม่แพงมากและค่อนข้างง่ายที่จะทำ เชื่อว่ามันเกิดขึ้นตั้งแต่แรก - บานพับที่แตกต่างกันและหลากหลายเพื่อเปลี่ยน ปะเก็น Rocker Cover, ปะเก็นโซ่พวงมาลัยเพาเวอร์, ซีลวาล์ว DISA - ระบบกันสะเทือนหน้าแสดงสัญญาณอ่อนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ บล็อกเงียบของเพลาหน้า, คันโยกขวาง, ที่สูบลมคาร์ดาน (บน C, เห็นได้ชัดว่าไม่ได้อยู่ในอันอื่น) - รอกแดมเปอร์ นี่คือสิ่งที่เปลี่ยนแปลงเป็นประจำในรถคันอื่น - เซ็นเซอร์ระดับน้ำมัน HS ยิ่งไปกว่านั้น การเสียเมื่อเครื่องยนต์ใช้น้ำมันอย่างสร้างสรรค์ - ปริมาณการใช้น้ำมันตั้งแต่ 0.5 ถึง 1 ลิตรต่อ 1000 กม. สิ่งนี้มีอยู่ในเครื่องยนต์ M54 ไม่ใช่เรื่องผิดปกติ เป็นเพียงความเจ็บปวดเล็กน้อยและเป็นการปัดเป่าความเชื่อผิดๆ เล็กน้อย - Oil Vapor Recovery System ชิ้นส่วนไม่แพง แต่แยกชิ้นส่วนยาก และโดยรวมแล้วใช้งานไม่ได้ดีนัก บางคนแทนที่สิ่งนี้ด้วย "กับดัก" - วาล์ว DISA ที่สามารถทิ้งเศษขยะเข้าไปในไอดีด้วยผลที่ตามมาที่จินตนาการได้ - น้ำฉีดไฟหน้าที่ไม่ไหลออกมาอีกต่อไป - การเคลื่อนไหวที่ละเอียดอ่อนเล็กน้อยเมื่อเริ่มต้นตั้งแต่วันที่ 1 บางครั้งอาจเกี่ยวข้องกับกรณีการถ่ายโอนของรุ่น 4WD – มู่เล่นั้นอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด เช่นเดียวกับมู่เล่มวลคู่จำนวนมาก โชคดีที่ฉันมีความผิดปกติที่ค่อนข้างก้าวหน้า - VANOS ซึ่งสามารถล้มเหลวได้ง่าย ของผมรอดแล้วตอนนี้ - คอยล์เปลี่ยนบ่อย (ก็เกิดกับรุ่นอื่นหลายรุ่นเหมือนกัน) - เกลียวไอเสียที่หลุดล่อนเป็นสนิมบ่อยมาก ผลที่ได้คือเสียงสั่นเมื่อยกเท้าที่ 1500-2000 รอบต่อนาที การซ่อมแซมไม่มีค่าใช้จ่าย ในทางกลับกัน การแก้ไขปัญหาเป็นเรื่องที่เจ็บปวด - HP อย่างน้อยหนึ่งตัวถูกปิดใช้งาน ปัญหาที่ทราบ… โดยส่วนตัวแล้วใน BMW ฉันไม่เคยเห็นสิ่งนี้ที่ไหนเลย – รอยขีดข่วนบนเบรกมือและคันเกียร์ คุณสามารถอยู่กับสิ่งนี้ได้ แต่นี่เป็นงานในการตกแต่งภายในซึ่งมีส่วนอย่างมากต่อความสนใจของโมเดล ชิ้นส่วนใหม่ในราคาอนาจาร (+ - 150¤ต่อชิ้น) เป็นจำนวนมากสำหรับรถยนต์ที่มีชื่อเสียงของ Deutsche Qualitat มันมากเกินไป มากกว่าที่ฉันเคยเห็นในรุ่นอื่นๆ 406 V6s, 106s และแม้แต่... AX (แต่ไม่มีใน AXD) สำหรับยานพาหนะเหล่านี้ การบำรุงรักษาจำกัดอยู่ที่แบตเตอรี่ รอกโช้คอัพ และการบำรุงรักษาตามปกติ ขัดเกลาน้อยกว่า ออกโทนสีเทา แต่เชื่อถือได้จริง ๆ จริง ๆ แล้ว ทั้งหมดนี้มีราคาแต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาที่ใช้ในการมองหาจุดแตกหักที่สามารถจบลงด้วยการทำลายความสนุกได้เพราะเรามักจะรอสิ่งต่อไป ด้วยความกลัว ตั๋วใบใหญ่วางบนเคาน์เตอร์ อย่างไรก็ตาม รถวิ่งได้เพียง 145 กม. และฉันมีมา 000 ปี 10 กม. ควรคำนึงถึง.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6 ไมล์ 96000 สปอร์ตเก๋ 2013 Citroen Racing brakes : กล่อง BSE ( แคลอรี่ H/S ที่ 90000 กม. 96) ปั๊มน้ำรั่วที่ 000 กม.

เรอโนล์คลีโอ 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch เกียร์ธรรมดา 71 กม. 000 ก. : น้ำหล่อเย็นรั่วออกจากตัวเครื่อง แคลอรี่ซึ่งทำให้เกิดปัญหากับปะเก็นฝาสูบและการปนเปื้อนของน้ำมันกับน้ำหล่อเย็น วงจรที่ต้องทำใหม่ทั้งหมด

เปอโยต์ 208 (พ.ศ. 2012-2019)

1.6 บาท 200 ช่อง : ปั้มน้ำรั่ว - 50000km มอเตอร์กระจกไฟฟ้า - 80000km ไฟเบรคดวงที่ 3 เสีย - 82000km ปั้มเเรงดันต่ำ - 85000km กล่องเเท้ แคลอรี่ – 90000km คอยล์จุดระเบิด – 90000km

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 (1998-2005)

330d 204 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 330Xd (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) 4km ปี 250000 : ภายใน - หน้าจอ gps 16/9 ที่เก่าไปมาก อันที่จริงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบหน้าจอเหล่านี้ที่มีพิกเซลที่ใช้งานไม่ได้อีกต่อไป... - เบาะคนขับหนังคุณภาพปานกลางที่ว่างเปล่าเช่นเดียวกับพวงมาลัยที่ฉีกขาด – แอมป์ BM54 ตัวดังที่เบิร์นเป็นประจำ อาการ: มีเสียงฟู่เมื่อไม่ได้ยินเสียงอีกต่อไปและการรับสัญญาณวิทยุไม่ดี ชิ้นส่วนใหม่ค่อนข้างแพง แต่โชคดีที่มีวิธีแก้ไขอื่นหากมีการซ่อมแซม ออกไปข้างนอกกันเถอะ โดยรวมแล้วค่อนข้างดี - กระจังหน้าหลวม คุณต้องผ่านตะแกรงในตะแกรงเพื่อเปิดฝากระโปรงให้สุด ด้วยตะแกรงในมือ? – ไฟหน้าที่หรี่ลงเนื่องจากการใช้ลูกแก้ว แต่เป็นปัญหาที่ไม่มีอยู่ในรถคันนี้ - สัญลักษณ์หน้า/หลังหลุดตามกาลเวลา - แถบพลาสติกบังลมที่แตกเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกันเครื่องควบคุมความร้อน วาล์ว EGR ถูกเปลี่ยน น้ำหล่อเย็นหลุดออกจากเครื่องยนต์ น้ำพุ่ง ... ฉันรู้สึกได้ว่าฉันกำลังเดินไปตามชายฝั่งของทะเลสาบเจนีวาในเจนีวา ... -ปัญหาต่างๆ กับเคสถ่ายโอน HS ที่รวมเข้าด้วยกัน . ..

ซีตรอง C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 กม. / วินาที 000 : แคลอรี่ (เครื่องควบคุมความร้อน น้ำ) HS - ประเก็นฝาสูบที่ 100 กม. ซึ่งมีน้ำมันไหลออกมาเล็กน้อยที่ด้านการจ่ายน้ำมัน (ไม่จริงจังเกินไป เครื่องยนต์ TU ทั้งหมดทำเช่นนี้หากไม่รั่วมากเกินไปก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน) - เหลือ 000 กม. , เฉพาะการบำรุงรักษาแบบคลาสสิก, การล้าง, ตัวกรอง...

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 (2005-2011)

325i 218 แรงม้า เกียร์ธรรมดา, 102000 กม., 2006 325 xi, การแปลงเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น : ปั้มน้ำ + เครื่องควบคุมความร้อน (102200) + คอยล์จุดระเบิด

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch พฤษภาคม 2011 110000km ความสะดวกสบาย : การสตาร์ทเครื่องซักผ้ากระจกหลังโดยไม่ได้ตั้งใจ ต้องเปลี่ยนฟิวส์สำหรับพัดลมทำความร้อนภายในรถ (หนึ่งครั้ง) บล็อกน้ำ เครื่องควบคุมความร้อน เปลี่ยน (ไม่อยู่ภายใต้การรับประกัน) Citroen ที่ไร้ความสามารถในโรงรถปัญหาเป็นที่รู้จักและไม่เปลี่ยนแปลง เสียเลย (สตาร์ทไม่ติด) กระปุกเกียร์ค่อนข้างยุ่งยากในการซ้อมรบ (ห้ามเข้าเกียร์ขณะดับเครื่องยนต์)