การทำงานและประเภทของกล่องอัตโนมัติ

คุณวางแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติในอนาคตอันใกล้นี้หรือคุณแค่ต้องการปัดฝุ่นความรู้ของคุณในด้านนี้หรือไม่? Fiches-auto.fr ทบทวนเทคโนโลยีต่างๆ ที่คุณต้องการ

กล่องแปลงอัตโนมัติ

ทอร์ค / ไฮดรอลิคคอนเวอร์เตอร์

กริปมีให้โดยระบบ น้ำมันไฮดรอลิก (ตัวแปลง) และกล่องประกอบด้วยรถไฟ epicyclic ตรงข้ามกับคู่มือ (รถไฟขนาน)

ระบบเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบอัตโนมัติหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "BVA" อาจเป็นระบบเกียร์ที่รู้จักกันดีที่สุดหลังเกียร์ธรรมดา สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของตัวแปลง ไปที่นี่

หลักการ:

ดิสก์คลัตช์ที่เรารู้จักจากเกียร์ธรรมดาถูกแทนที่ด้วย "ทอร์คคอนเวอร์เตอร์" ที่ส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ผ่านของเหลว ด้วยการออกแบบนี้ ทรานสดิวเซอร์สามารถ "เลื่อน" เพื่อให้มีฟังก์ชัน "คลัตช์" ความคลาดเคลื่อนนี้เป็นสาเหตุหลักของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไปซึ่งเกิดจาก BVA ตัวแรก เพื่อเอาชนะข้อเสียนี้ ในปัจจุบัน มักจะเพิ่มคลัตช์แบบคลาสสิก (ที่เรียกว่า "บายพาส") ซึ่งช่วยให้เครื่องส่งสัญญาณลัดวงจรได้ทันทีที่สภาวะการทำงานอนุญาต ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียแรงดันและการบริโภค

การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปโดยอัตโนมัติด้วย "เฟืองดาวเคราะห์" ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยจานเสียดทาน (ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกทั้งหมด) ทำให้สามารถใช้อัตราทดเกียร์ได้มากขึ้นในระดับเสียงที่ลดลง (รายงานทั้งหมด 6 ถึง 10 รายการ)

อุปกรณ์ที่ควบคุมทั้งแบบไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ จะเลือกเกียร์ที่ดีที่สุดตามข้อมูลต่างๆ เช่น แป้นคันเร่งและตำแหน่งคันเกียร์ ความเร็วรถ น้ำหนักบรรทุกของเครื่องยนต์ ฯลฯ

ตัวเลือกช่วยให้คุณเลือกโหมดการทำงานได้หลายแบบ (แตกต่างกันไปตามผู้ผลิต): ปกติ สปอร์ต หิมะ ฯลฯ รวมทั้งเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังหรือเข้าโหมดจอดรถ

ประโยชน์:

• ทางเลือกของโหมดอัตโนมัติหรือโหมดต่อเนื่อง (ใช้งานได้จริงในภูเขา / ทางลงหรือลากจูง)
• ความสบายในการขับขี่และความนุ่มนวล : ราบรื่นจนสมบูรณ์แบบและไม่รู้คำว่ากระตุกแม้จะหยุดนิ่ง
• เพิ่มแรงบิดเครื่องยนต์ที่รอบต่ำได้อย่างแม่นยำผ่าน "การแปลงแรงบิด" มอเตอร์แบบกลวงจะเล็กลงด้วย BVA
• มันรับพลังงานได้มากอย่างง่ายดาย ดังนั้นรถยนต์ที่มีชื่อเสียงบางรุ่นจึงเสนอเฉพาะรุ่นอัตโนมัติที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น และถึงแม้เราจะใช้กำลังเกินพิกัด (ในกรณีของเด็กฉลาดที่ทำการโปรแกรมใหม่เกินเหตุผล) เราก็จะมีการเลื่อนหลุดไม่บิดของเพลาในกรณีของการควบคุมแบบแมนนวล (แม้ว่าปกติแล้วคลัตช์จะถูกปล่อยก่อนที่จะเกิดการเลื่อนหลุดด้วย ซึ่งปกป้องกล่อง)
• อายุการใช้งาน (การเชื่อมโยงทางกลที่ "คมน้อยกว่า" เกียร์เชื่อมต่อโดยใช้ข้อต่อไม่ใช่วอล์คเกอร์) และความสะดวกในการบำรุงรักษา (ไม่มีคลัตช์สำรอง) ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเท่านั้น
• ความน่าเชื่อถือที่พิสูจน์แล้วอย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอเมริกาเหนือที่แทบไม่มีอะไรพร้อมใช้งาน
• กล่องที่สมบูรณ์แบบมาก ผสมผสานความสะดวกสบายไร้ที่ติและคุณสมบัติไดนามิกที่ปฏิเสธไม่ได้ มากกว่าที่วางจำหน่ายหลังปี 2010

ข้อเสีย:

• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป (ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไปตั้งแต่ช่วงปี 2010)
• ค่าใช้จ่ายสูงกว่าเกียร์ธรรมดา
• ลดเบรกเครื่องยนต์ (หากไม่ได้ติดตั้งคลัตช์บายพาสด้วยคลัตช์มากขึ้นในโหมดแมนนวล / ต่อเนื่อง)
• การเปลี่ยนเกียร์ช้า (การตอบสนอง) ซึ่งกลายเป็นเท็จอีกครั้งในรุ่นที่ทันสมัยส่วนใหญ่ (ZF8 นั้นไม่เงอะงะหรือช้า)
• มอเตอร์คอนเวอร์เตอร์ที่ทำให้เครื่องยนต์ / เกียร์โยงหนักขึ้น นี่คือเหตุผลที่ Mercedes อนุญาตให้ความเยื้องศูนย์ใส่ดิสก์หลายแผ่นแทนตัวแปลงบน AMG ขนาดใหญ่ (ฉันไม่ได้พูดถึง 43 และ 53)

นี่คือตัวอย่างบางส่วน:

ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดเสนอเกียร์อัตโนมัติอย่างน้อยหนึ่งรุ่น แม้ว่าตอนนี้กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์จะได้รับความนิยมมากกว่า: EAT6 / EAT8 จาก PSA, Tiptronic จาก Vw, Steptronic จาก BMW ...

เกียร์อัตโนมัติสำหรับ 1 ซีรีส์ตั้งแต่ปี 2011

เกียร์อัตโนมัติพร้อมคลัตช์เดียว ("BVR")

หุ่นยนต์คลัตช์เดี่ยว

คลัตช์มีให้โดยระบบทั่วไปด้วย แผ่นเสียดทาน (กลไกเดียวกัน) และกล่องประกอบด้วย รถไฟคู่ขนาน (เช่นเดียวกับในกลศาสตร์). หากการจัดเรียงที่ระบุเป็นเครื่องยนต์แนวยาว เรามักจะพบการติดตั้งประเภทนี้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขวาง (เพียงพอที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ + กระปุกเกียร์ขนานกับแชสซี)

ความแตกต่างระหว่างเฟืองดาวเคราะห์คู่ขนาน (ภาพของ Audi A4

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / ขนาน

):

นี่คือกระปุกเกียร์แบบคลาสสิกที่เรียบง่าย ซึ่งเราได้ดัดแปลงอุปกรณ์ที่จะเปิด ปิด และเปลี่ยนเกียร์ให้คุณ "หุ่นยนต์" นี้ (จริงๆ แล้วมี XNUMX ตัว ตัวหนึ่งสำหรับเกียร์และอีกตัวสำหรับคลัตช์) ส่วนใหญ่มักประกอบด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิก

ทุกอย่างถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ โดยคำนึงถึงพารามิเตอร์หลายอย่าง

มีโหมดการทำงานให้เลือกสองโหมด:

• อัตโนมัติ: คอมพิวเตอร์จะเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมกับสถานการณ์มากที่สุดตามกฎหมายว่าด้วยการปรับตัวเอง อาจมีโหมดการทำงานหลายแบบ (เมือง กีฬา ฯลฯ)
• ตามลำดับ: คุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองโดยใช้คันโยกสไตล์คลาสสิกหรือแป้นเปลี่ยนเกียร์ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องควบคุมคลัตช์

โปรดทราบว่าคุณสามารถเปลี่ยนจากโหมดหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่งได้ตามดุลยพินิจของคุณแบบเรียลไทม์

ประโยชน์:

• เลือกโหมดอัตโนมัติหรือตามลำดับ
• เกียร์อัตโนมัติที่ถ่ายทอดความรู้สึกสปอร์ตได้ดีที่สุดนั้นดีกว่าเกียร์คลัตช์คู่ (แน่นอนว่าผมกำลังพูดถึงระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์คุณภาพดี) ถ้าฉันต้องเลือกรถสปอร์ตระดับไฮเอนด์ ฉันจะชอบหุ่นยนต์คลัตช์เดี่ยวมากกว่า แม้จะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเล็กน้อย
• เบากว่าคลัชคู่
• การบริโภคแทบไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา (และบางครั้งก็ต่ำกว่าเล็กน้อย เนื่องจากหุ่นยนต์ไม่ทำผิดพลาดเมื่อใช้และคลัตช์ลื่น)
• บางครั้งราคาถูกกว่า BVA แบบคลาสสิกเพราะจริง ๆ แล้วมันเป็นเกียร์ธรรมดาธรรมดาที่เชื่อมต่อกับหุ่นยนต์ (เช่น BMP และ ETG จาก PSA)

ข้อเสีย:

• การออกแบบที่หลากหลาย: มีดี (ประเภท SMG แบบสปอร์ต) หรือภัยพิบัติจริง: ETG, ASG, Easy-R ฯลฯ ส่วนใหญ่นั้นดีมากสำหรับรถยนต์ที่มีชื่อเสียง แต่เป็นส่วนท้ายของช่วงสำหรับยานพาหนะเอนกประสงค์ .
• การเปลี่ยนเกียร์ช้าและ/หรือกระตุกอย่างเห็นได้ชัดหรือมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับรุ่น (การอนุมัติไม่ได้อยู่ที่ด้านบนเสมอ)
• ต่างจากกล่องแปลงแรงบิดอัตโนมัติทั่วไปตรงที่ คลัตช์เสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยนเหมือนเกียร์ธรรมดา (ยกเว้นเครื่องยนต์มัลติดิสก์แบบเปียกซึ่งช่วยยืดอายุของรถ)
• เพิ่มความน่าเชื่อถือ

นี่คือตัวอย่างบางส่วน:

BMP / ETG บน Peugeot-Citroën (ไม่ค่อยดีนัก ... ), Quick Shift บน Renault, ASG บน Volkswagen (กำลังเพิ่มขึ้น!), SMG บน BMW รวมถึงกระปุกเกียร์หลายรุ่นที่ติดตั้ง .. .

นี่คือ BMP6 จาก PSA บน DS5 Hybrid4 อย่างไรก็ตาม การเป็น ETG นั้นไม่ได้ผลในแง่ของประสิทธิภาพมากนัก

เกียร์หุ่นยนต์คลัตช์คู่

กล่องคลัตช์คู่

ระบบประกอบด้วย คลัตช์สองแผ่นซึ่งแต่ละอันเชื่อมต่อกับกึ่งกล่อง รถไฟคู่ขนาน... เช่นเดียวกับในแผนภาพที่แล้ว การประกอบประเภทนี้ส่วนใหญ่จะพบในยานพาหนะที่ออกแบบตามขวางมากกว่าในแนวยาวดังที่เห็นในที่นี้

แม้ว่าจะมีโหมดอัตโนมัติและโหมดซีเควนเชียล เช่นเดียวกับในระบบเกียร์คลัตช์เดี่ยว ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่มีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อันที่จริงนี่คือการประกอบกล่องเกียร์กึ่งเกียร์สองตัว ทุกคนมีที่จับของตัวเอง

ดังนั้นเมื่อเข้าเกียร์ เกียร์ถัดไปจะทำงานล่วงหน้า ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วมาก (น้อยกว่า 10 มิลลิวินาที) เนื่องจากเราไม่จำเป็นต้องรอให้มีการเปลี่ยนระหว่างคลัตช์ (อันหนึ่งหลุดออกและ อีกอันหนึ่งเกิดขึ้นตรงข้ามมู่เล่: ดังนั้นเร็วมาก ( ไม่จำเป็นต้องรอรายงานในการส่งสัญญาณ)

นอกจากนี้ การส่งแรงบิดจะต่อเนื่องซึ่งหลีกเลี่ยงความผันผวนอย่างกะทันหัน

กล่าวโดยย่อ BVR คลัตช์คู่รวมข้อดีของเกียร์อัตโนมัติและ BVR คลัตช์เดี่ยวโดยไม่มีข้อเสีย

เกียร์ประเภทนี้กำลังประสบความสำเร็จอย่างมากกับเกียร์เชิงกลขนาดเล็ก และเกียร์ขนาดใหญ่ยังคงชอบกล่องคอนเวอร์เตอร์ที่มีความนุ่มนวลและความน่าเชื่อถือที่ไม่มีใครเทียบได้

ประโยชน์:

• การขับขี่ที่สะดวกสบายด้วยทางเดินที่ไม่ทำให้น้ำหนักบรรทุกลดลง ดังนั้นจึงค่อนข้างราบรื่น
• เลือกโหมดอัตโนมัติหรือตามลำดับ
• การเติบโตของการบริโภค
• การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วเป็นพิเศษเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในการขับขี่แบบสปอร์ต นอกจากนี้ยังเป็นเทคโนโลยีที่เร็วที่สุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติ แม้ว่าตัวแปลง BVA ในตอนนี้เกือบจะเทียบเท่าแล้วก็ตาม (ผลที่ได้จากคลัตช์ทั้งสองยังสามารถได้รับจากคลัตช์ BVA ภายใน)
• ไม่มีคลัตช์สึกเมื่อใช้หลายแผ่นเปียก

ข้อเสีย:

• ในตอนแรก อาจมีกระตุกเมื่อออกตัว: การควบคุมคลัตช์ด้วยความช่วยเหลือของเมคคาทรอนิกส์อาจไม่สมบูรณ์แบบเสมอไป
• ซื้อแพงกว่า BVA และ BVR
• น้ำหนักของระบบหนัก
• หากการเปลี่ยนเกียร์ระหว่างสองเกียร์เร็วก็อาจจะน้อยลงหากต้องการลดเกียร์ 2 เกียร์พร้อมกันและในทางกลับกัน (ขึ้น)
• คลัตช์สึกในรุ่นแห้ง (คลัตช์)
• ความน่าเชื่อถือน้อยกว่า BVA ในที่นี้ เราย้ายโช้คและคลัตช์ไฟฟ้าแบบไฮดรอลิก ก๊าซมากกว่าแค่การรวมคลัตช์หลายแผ่นไว้ในกล่องทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ตัวอย่างบางส่วน: DSC สำหรับเปอโยต์, EDC สำหรับเรโนลต์, 7G-DCT สำหรับเมอร์เซเดส, DSG / S-Tronic สำหรับโฟล์คสวาเกนและออดี้ ...

นี่คือกระปุกเกียร์ DSG ที่ติดตั้งกับ 2012 Passat AllTrack

การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง

การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง / CVT

ระบบสามารถได้รับประโยชน์จาก แปลงแรงบิด เพื่อเริ่มต้น (ไม่ใช่ตัวอย่างเช่นในรุ่นฮอนด้า) ภายในกล่องประกอบด้วย สองหรี่ ผูกด้วยเข็มขัดหรือ โซ่ แต่ไม่มีเกียร์/เกียร์ เลยรายงานยาวมาก (เพราะเปลี่ยนเกียร์อยู่เรื่อยๆ) ดังนั้น เราจึงไม่สามารถพูดถึงเกียร์อัตโนมัติได้ แม้ว่าปกติจะเรียกกันว่า

โปรดทราบว่ามีหลายวิธีในการสร้างเอฟเฟกต์การเปลี่ยนแปลงนี้ แต่หลักการยังคงเหมือนเดิม: เปลี่ยนกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากไม่มีอัตราทดเกียร์คงที่ที่กำหนดโดยเกียร์ที่ปรับเทียบล่วงหน้า

หากคุณเคยขับมอเตอร์ไซค์ แสดงว่าคุณได้รับมือกับหลักการของการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องแล้ว! ความเร็วจะเปลี่ยนทีละน้อยโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์

ระบบที่พบบ่อยที่สุดประกอบด้วยสายพานโลหะและรอกแบบเรียว ซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของขดลวดจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติตามความเร็วของเครื่องยนต์ (รุ่นอื่นใช้สนามแม่เหล็ก แต่หลักการยังคงเหมือนเดิม)

บางรุ่นยังคงมีโหมดต่อเนื่องซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์ได้เองโดยใช้คันโยก

ประโยชน์:

• ความสะดวกสบายในการขับขี่ (การขับขี่ที่นุ่มนวล ฯลฯ)
• ปราศจากการกระตุกโดยสิ้นเชิง
• การเปลี่ยน/ลดได้หลากหลาย (เทียบเท่าเกียร์ธรรมดาอย่างน้อย 6 เกียร์) ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันด้วยความเร็วคงที่ (ในขณะที่ความเร็วเครื่องยนต์ยังคงต่ำสุดแม้ในความเร็วสูง)
• ในบางเวอร์ชัน โหมดอัตโนมัติหรือโหมดต่อเนื่องจะพร้อมใช้งาน (จากนั้นจำลองรายงานโดยแก้ไขเป็นขั้นๆ แทนที่จะค่อยเป็นค่อยไป)
• ความน่าเชื่อถือเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบและการสัมผัสทางกลที่ก้าวร้าวต่ำขององค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ

ข้อเสีย:

• การบริโภคที่มากเกินไประหว่างการขับรถประหม่า (เครื่องยนต์คำรามอย่างแท้จริงเมื่อเร่งความเร็วและใครพูดอักษรเบรลล์กล่าวว่าการบริโภค ... )
• การควบคุมซึ่งอาจทำให้สับสนได้ แม้แต่ผู้ที่ชอบการขับขี่แบบไดนามิก (ผู้ที่ชอบอัตราเร่งที่ดีและเป็นเรื่องปกติ)
• การสร้างแบบจำลองรายงานสำหรับรุ่นที่เฉพาะเจาะจงซึ่งยังคงค่อนข้างน่าสงสัย ...

ตัวอย่างบางส่วน: Xtronic ใน Nissan, Autoronic Mercedes, CVT เป็นต้น Multitronic ใน Audi ...

กล่องไหนและเพื่อใคร

พ่อที่เงียบสงบของครอบครัวจะพึงพอใจอย่างสมบูรณ์กับตัวแปลง BVA หรือแม้แต่ตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่อง ไดรเวอร์โดยเฉลี่ย (ที่ชอบ "ส่ง" เป็นครั้งคราว) จะต้องมีตัวแปลงเวอร์ชันอย่างน้อยหนึ่งเวอร์ชัน ผู้ที่ชื่นชอบกีฬาจะต้องเลือกระหว่างหุ่นยนต์และคลัตช์คู่ แสดงความคิดเห็นได้ตามสบาย (เช่น บทวิจารณ์จากประสบการณ์ เป็นต้น) เพื่อช่วยให้ผู้ใช้อินเทอร์เน็ตตัดสินใจเลือก ขอบคุณทุกคน!

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

Med (วันที่: 2021, 10:06:14 น.)

ฉันมี Nissan Tida 1.8 อัตโนมัติรุ่น 2008

ปัญหาคือเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง รถจะถอยหลังได้ยาก

หากคุณสามารถให้ฉันหรือแนะนำให้ฉันแก้ปัญหานี้

อิลฉัน. 4 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ฮอนด้า 4 ผู้เข้าร่วมที่ดีที่สุด (2021-10-07 20:08:44): ตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ คุณอาจมีรอยรั่ว

  เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง bva ล่าสุดเมื่อไรและกี่กิโลเมตร?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและมีรอยรั่วที่แก้ไขหลังจากเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ปั้มน้ำมัน ปั๊มน้ำ และฉันยังมีปัญหาเดิมเมื่อรถเย็น

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2021-10-08 17:33:16): ระวัง เรากำลังพูดถึงน้ำมันดีบุก ...

  ดังนั้นอาจเป็นเพราะโซลินอยด์ถอยหลัง (หรือกำลัง / แพลตตินั่ม) การขาดน้ำมัน (แม้ว่าสิ่งนี้ควรเป็นปัญหาในทุกเกียร์) หรือการเชื่อมต่อเบรก / หลายดิสก์ (เปิดใช้งานผ่านโซลินอยด์)

  เครื่องยนต์เริ่มเคลื่อนที่เมื่อถอยหลังหรือไม่? สเก็ต?

• Med (2021-10-09 02:52:27): ไม่ เครื่องยนต์ไม่วิ่งหนี แต่ฉันเร่งความเร็วเล็กน้อยเพื่อให้รถเคลื่อนที่ แต่ด้วยความยากลำบาก

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

ความคิดเห็นต่อ (51 à 242) >> คลิกที่นี่

เขียนความคิดเห็น

คุณชอบแบรนด์ฝรั่งเศสยี่ห้อใดมากที่สุด