Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // ผู้ใหญ่ ไม่โต

ใช่ การออกแบบของ Land Rover นั้นทึ่งมากในขณะนั้น ดังนั้นจึงชัดเจนว่าพวกเขาไม่ต้องการเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับมันมากนัก และอาจมีคนสังเกตเห็นว่านี่เป็นเรื่องใหม่ ทำให้เกิด ดูเหมือนเก่าเกินไป แต่นักออกแบบทำได้ดีมาก (อีกครั้ง) ที่น่าสนใจคือใครก็ตามที่รู้จัก Evoquo รุ่นเก่าในแง่ของการออกแบบจะเข้าใจทันทีว่ารุ่นใหม่นั้นใหม่ หากคน ๆ หนึ่งเริ่มดื่มด่ำกับรายละเอียดหรือการเคลื่อนไหวแต่ละอย่าง เขาสังเกตเห็นหลายอย่างที่เหมือนกันกับคนเก่า แต่โดยรวมแล้วเขาให้ความประทับใจที่ต่างออกไป แม้จะมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น ขนาดภายนอกมีความยาวเพิ่มขึ้นเพียงหนึ่งมิลลิเมตร ซึ่งหมายความว่า Evoque ยังคงเป็นหนึ่งใน SUV ขนาดกะทัดรัดที่สุด... จากความประทับใจทั้งหมดนี้ อันที่จริงแล้ว คุณลักษณะการออกแบบหลักสองประการที่ต้องตำหนิ: หลังคาลาดเอียงและแนวขอบล่างของหน้าต่างที่พุ่งสูงขึ้นอย่างชัดเจน

แต่ถึงแม้จะมีรูปลักษณ์แบบออฟโรดในเมือง แต่ Evoque ซึ่งเทียบได้กับ Land Rover ก็เป็นรถแบบออฟโรดอย่างแท้จริง หากคุณคิดว่าเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ แน่นอน คุณจะต้องมองหาเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดในข้อเสนอถัดไป เครื่องยนต์ดีเซล 180 แรงม้าแบบเดียวกับที่ Evoque เคยประสบมา จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเสมอ และแน่นอนว่าไม่แนะนำให้ใช้รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า (และดังนั้นจึงควรใช้เกียร์ธรรมดาเท่านั้น)

ทำไม? เพราะมันมาแล้ว 180 แรงม้าแทบไม่พอ. และไม่เราไม่ได้นิสัยเสีย - มีเพียง Evoque เท่านั้นที่ไม่เรียบง่าย มีโทนเสียงว่างเกือบสองโทน และแน่นอนว่าเทคนิคการเคลื่อนไหวค่อนข้างตึงเครียดเมื่อจำเป็นต้องเคลื่อนที่เร็วขึ้น (เช่น บนทางหลวง) น้ำหนัก (ซึ่งเป็นผลมาจากตัวถังที่แข็งแกร่งและสมบุกสมบันที่ดัดแปลงสำหรับออฟโรด แต่ไม่ได้ใช้โลหะเบาหรืออะลูมิเนียมมากนักเนื่องจากข้อจำกัดด้านราคา) เป็นที่รู้จักในแง่ของการบริโภค: คล้ายกับ Jaguar e . - ความเร็ว (ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด) Evoque ไม่ได้ต่ำเป็นประวัติการณ์ - แต่ก็ไม่โลภมากไม่ต้องกังวล การบริโภคเกือบจะเท่ากับ ePace ดังนั้น 6,6 ลิตรบนรอบปกติของเรา

แม้ว่าในตอนแรกคุณอาจคิดว่าคนทั่วไปคุ้นเคยกับประสิทธิภาพในการขับขี่ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้สามารถสังเกตเห็นได้เฉพาะบนถนนเปียก เมื่อใช้ร่วมกับยางออฟโรดเล็กน้อย (Pirelli Scorpion Zero) จะทำให้ขีดจำกัดการยึดเกาะต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด แม้น้ำหนักจะเท่ากัน แต่ E-Pace ก็ไม่มีปัญหา (มากมายขนาดนั้น) สาเหตุหลักมาจากยางมีการสึกหรอสำหรับใช้บนถนน นี่เป็นเพียงการแลกเปลี่ยนที่จำเป็นสำหรับความสามารถภาคสนาม

ไม่มี แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ Evoque ก็มีช่วงเวลาที่ดีจริงๆ... แม้จะอยู่ในโหมด Comfort ความลาดเอียงก็ไม่มากเกินไป การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว และสามารถช่วยให้คนขับ (แม้แต่บนกรวด) ได้ด้วยการสไลด์ท้ายที่นุ่มนวลและควบคุมได้ง่ายหากต้องการ และถึงกระนั้นเขาก็ไม่สนใจเลยที่พื้นใต้ล้อ: คุณไม่น่าจะพบรถที่มีรูปลักษณ์ในเมืองที่จะทำให้คนขับ (และแน่นอนพิสูจน์ได้) รู้สึกถึงความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือ ... เมื่อลื่นไถลไปบนเศษหินหรืออิฐอันเนื่องมาจากหลุมลึกด้านหน้ารถในรถที่แข่งขันกัน ผู้ขับขี่ได้กัดฟันของเขาไว้แล้วและกำลังมองหาเส้นทางอื่น Evoque ก็แค่กระทืบบนมันอย่างดื้อรั้น ไม่มีผลที่ตามมา และในเวลานี้ผู้ขับขี่เข้าใจว่าทำไมจึงมีมวลเช่นนี้

เพลาหลังเหมือนกับของ Velar (แต่น้ำหนักอีกครั้ง) อัตโนมัติ เกียร์ ZF มีเก้าเกียร์, การปลดระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (พร้อมคลัตช์แบบฟันเฟือง) ถูกย้ายไปยังเอาต์พุตเกียร์เพื่อไม่ให้ PTO หมุนเมื่อรถขับเคลื่อนด้วยล้อหน้าเท่านั้น (เช่นเดียวกับรุ่นก่อนซึ่งมีคลัตช์หลังติดไว้ ส่วนต่าง) ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ Evoque แบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น เนื่องจาก Evoque ดังกล่าวมีระบบ Terrain Response 2 ซึ่งปรับการตั้งค่าแชสซีและไดรฟ์ใต้พื้นใต้ล้อ การขับขี่แบบออฟโรดนั้นไม่ต้องการอะไรมาก แต่ยังช่วยด้วยระบบควบคุมความเร็วระหว่างทางลง, สตาร์ทอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับการยึดเกาะที่แย่มาก และความสามารถในการควบคุมความเร็ว การปีนหน้าผา และภูมิประเทศที่คล้ายกันโดยอัตโนมัติ และเนื่องจาก Evoque ยังมีกล้องเพียงพอที่จะเฝ้าสังเกตสภาพแวดล้อม คุณจึงไม่ต้องกังวลกับการเกากิ่งไม้ที่ถูกทิ้งร้างหรือหินกับมัน ด้วยเหตุนี้ Evoque จึงสมควรได้รับชื่อ Range Rover และชื่อเสียงของ SUV

ทั้งในและนอกถนน Evoque จะไม่ทำให้ผิดหวัง แล้วข้างในล่ะ? สิ่งใหม่สำหรับ Evoqua คือ (เนื่องจากเป็นเวอร์ชันของซีรี่ส์ First Editon) มิเตอร์แบบดิจิทัลเต็มรูปแบบพร้อมการตั้งค่าที่เพียงพอ มีความโปร่งใสอย่างดี ให้ข้อมูลเพียงพอ และเนื่องจาก (อีกครั้งเนื่องจากมาตรฐานอุปกรณ์) ถูกรวมเข้ากับจอแสดงผลบนกระจกหน้า คนขับจึงได้รับข้อมูลทั้งหมดที่เขาต้องการในลักษณะที่โปร่งใสและปลอดภัย

ระบบสาระบันเทิงที่เหลือได้รับการออกแบบมาอย่างดีเช่นกัน หน้าจอทั้งสองบนคอนโซลกลางทำงานร่วมกันได้ดี... อันบนสุดคือระบบอินโฟเทนเมนท์แบบคลาสสิกพร้อมการนำทาง (แน่นอนว่าคือ Apple CarPlay และ AndroidAuto) ในขณะที่อันล่างคือสำหรับเครื่องปรับอากาศ การตอบสนองของภูมิประเทศ และการตั้งค่า วิธีแก้ปัญหาปรากฎ (ดังที่เราได้พบใน Velar แล้ว) ใช้งานง่ายมาก การจัดเรียงฟังก์ชันเป็นตรรกะ ในบางสถานที่มีเพียงช่วงการเปลี่ยนภาพระหว่างตัวเลือกเล็กน้อยเท่านั้นเมื่อการเลื่อนนิ้วเสีย สิ่งนี้ทำให้ Evoque มีระบบเสียงที่ยอดเยี่ยม (เส้นเมอริเดียน) รวมถึงพอร์ต USB ที่เพียงพอและความสามารถในการชาร์จแบบไร้สาย เราอยากได้พื้นที่ที่สะดวกสบายสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ แต่ความจริงแล้วช่องว่างระหว่างเบาะนั่งกับช่องขนาดใหญ่บนคอนโซลกลางใต้คันเกียร์มีช่องว่างมากมาย แต่ในขณะที่มีเครื่องดื่มสองกระป๋องอยู่ในที่วาง คุณไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับหยิบจับได้ทันทีและโปร่งใส

Evoque ใหม่แทบไม่เติบโตเลยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ซึ่งไม่ได้หมายความว่านักออกแบบจะไม่สามารถเข้าถึงพื้นที่ที่ใช้งานได้ มันจะใหญ่พอสำหรับการใช้งานในครอบครัว เพราะครอบครัวสามคนสามารถพกพามันไปเล่นสกีทุกสัปดาห์พร้อมกระเป๋าเดินทางและสกีทั้งหมดโดยไม่ต้องใช้แร็คหลังคา ตามธรรมเนียมแล้ว ทั้งสี่คนสามารถขี่ได้ด้วยซ้ำถ้ามันยังมีตาข่ายแยกลำตัวออกจากห้องนักบิน... ในกรณีนี้ เมื่อเก็บสัมภาระไว้บนเพดานจนสุด กระจกมองหลังแบบดิจิตอลก็มีประโยชน์เช่นกัน กล้องติดตั้งอยู่ในเสาอากาศบนหลังคา และภาพที่ส่งไปยังกระจกมองหลังมีความโปร่งใส (และมุมกว้าง) มากกว่าที่คุณใช้กระจกสลับแบบคลาสสิก คนขับชินกับมันเร็ว กล้องไม่เลอะ ทั้งหมดนี้คุ้มค่าแก่การซื้ออย่างแน่นอน

นอกจากท้ายรถแล้วยังมีที่ว่างเพียงพอในแถวที่สอง (แต่ปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้นเนื่องจาก Evoque ยังคงเป็น SUV ขนาดกะทัดรัดมาก) และโดยทั่วไปแม้จะมีหน้าต่างรูปลิ่ม เนื่องจากหลังคากระจก) กว้างขวางเป็นสุข แต่ก่อนอื่นรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างมีเกียรติ - และจริงจังร่ำรวยและเป็นผู้ใหญ่กว่ารุ่นก่อนมาก

สำหรับรถรุ่นใหม่ Evoque ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด แต่ในขณะเดียวกัน ก็ยังคงความน่าสนใจในด้านการออกแบบและขนาดกะทัดรัดเหมือนกับรุ่นก่อน อย่างไรก็ตามนี่เป็นชุดค่าผสมที่หายากในปัจจุบัน

Range Rover Evoque D180 AWD รุ่นแรก (2019)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ออโต้ แอคทีฟ บจก.
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	74.700 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	73.194 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	74.700 €
พลัง:	132kW (180 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,6 s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม. กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,6l / 100 km / 100km
รับประกัน:	รับประกันอพาร์ตเมนต์ 3 ปี หรือ 100.000 กิโลเมตร, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	34.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	34.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.109 €
เชื้อเพลิง:	8.534 €
ยางรถยนต์ (1)	1.796 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	47.920 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 73.929 0,74 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ สี่จังหวะ เทอร์โบดีเซล ติดตั้งด้านหน้า ขวาง เจาะและระยะชัก 83,0 x 92,4 มม. ปริมาตรกระบอกสูบ 1.999 ซม. 3 อัตราส่วนกำลังอัด 15,5: 1 กำลังสูงสุด 132 กิโลวัตต์ (180 กม.) ที่ 2.400-4.000 รอบต่อนาที ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังไฟสูงสุด: 10,3 m / s, ความหนาแน่นของพลังงาน 66,0 kW / l (89,8 km / l), แรงบิดสูงสุด 430 Nm ที่ 1.750-2.500 rpm, เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในหัว), 4 วาล์วต่อสูบ, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล, ไอเสียเทอร์โบชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด อัตราทดเกียร์: I. 4,713 2,842; ครั้งที่สอง 1,909; สาม. 1,382; IV. 1,000 ชั่วโมง; วธ 0,808; วี.ไอ. 0,699; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,580; VIII. 0,480; ทรงเครื่อง 3,830, 8,0 diff – ขอบล้อ 20 J*235, ยาง 50/20/R 2,24 W, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม. / ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใน 9,3 วินาที ECE: 5,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 150 ก. / กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ 5 ประตู 5 ที่นั่ง ตัวถังรองรับตัวเอง ช่วงล่างด้านหน้าเดี่ยว ขาสวิง รางขวางสามก้าน เหล็กกันโคลง เพลาหลังมัลติลิงค์ คอยล์สปริง โช้คอัพเทเลสโคปิก สเตบิไลเซอร์ ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) ดิสก์หลัง, ABS, เบรกล้อหลังแบบแมนนวลแบบใช้ไฟฟ้า (สลับระหว่างที่นั่ง), พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,1 รอบระหว่างจุดสุดขั้ว
มาเซ่:	Unladen 1.891 กก. น้ำหนักรวมที่อนุญาต np น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่มีเบรก: 750 กก. น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.371 มม. กว้าง 1.904 มม. พร้อมกระจก 2.100 มม. สูง 1.649 มม. ระยะฐานล้อ 2.681 มม. วงล้อหน้า 1.626 มม. รางหลัง 1.632 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,6 ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้าตามยาว 890-1.100 มม. หลัง 620-860 มม. ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.490 มม. แผงบุหลังคาด้านหน้า 860-960 มม. ด้านหลัง 9300 มม. ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 480 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. ,ถังน้ำมัน 65 l.
กล่อง:	591-1.383 ลิตร

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ 55% / ยาง: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / สถานะมาตรระยะทาง: 1.703 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,9 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	62,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	64dB

คะแนนโดยรวม (442/600)

• Evoq รุ่นใหม่ยังคงการออกแบบที่น่าดึงดูดมากกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่เพิ่มการแปลงเป็นดิจิทัล ระบบช่วยเหลือ ระบบขับเคลื่อนที่ทันสมัย ​​และน่าเสียดายที่ยังมีขนาดใหญ่อีกด้วย

• เก๋งและท้ายรถ (84/110)

  โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าเป็นรุ่นก่อนที่ดีมาก แต่จริง ๆ แล้วรูปร่างนั้นใหม่ทั้งหมด - และเป็นที่ชื่นชอบอีกครั้ง

• ความสะดวกสบาย (91
  
  
  / 115)

  ความประทับใจของศักดิ์ศรีอังกฤษถูกทำลายโดยฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีของเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น

• เกียร์ (51
  
  
  / 80)

  มวลเป็นที่รู้จักและเครื่องยนต์ดีเซลนี้ไม่สามารถแข่งขันกับมันได้ อย่างไรก็ตาม มันเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ที่ยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (82
  
  
  / 100)

  บนพื้นผิวที่ลื่น Evoque อาจเป็นเรื่องที่น่ายินดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นดีมาก

• ความปลอดภัย (92/115)

  ความปลอดภัยแบบพาสซีฟนั้นดีกว่าของพี่ชาย E-Pace และไม่มีปัญหาการขาดแคลนระบบเสริม

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (42
  
  
  / 80)

  แน่นอนว่าแบรนด์ Range Rover นั้นราคาต้องไม่ต่ำ หากคุณกำลังมองหารถที่เกือบเหมือนกันแต่ราคาถูกกว่า ที่นี่คือ Jaguar E-Pace แต่แล้วคุณไม่มี Range Rover ใช่ไหม?

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• หากมวลที่มีนัยสำคัญไม่ชัดเจนเมื่อคนขับเร็วเกินไป Evoque จะได้รับดาวดวงที่สี่สำหรับตำแหน่งถนนที่สะดวกสบาย

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งบนท้องถนน

ภายใน

ที่นั่ง

ฟอร์ม

ห้องเล็ก

ระบบเสียบปลั๊กสาระบันเทิง

ฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอ (มอเตอร์)