Range Rover Evoque Si4 - รถสปอร์ต
ในส่วนของรูปลักษณ์นั้น ทำให้เกิด (ทดสอบ Icon Wheels ที่นี่) เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดในปี 2011 เข็มขัดนิรภัยสูง ไฟหน้าลาดเอียง และหลังคาลาดเอียง ล้วนเป็นมรดกตกทอดของแนวคิดนี้ และแม้ว่าแนวคิดดังกล่าว เรนจ์ โรเวอร์ คูเป้ มันดูแปลกเมื่อ แลนด์โรเวอร์ที่ดิน เปิดตัวแนวคิด LRX ในปี 2009 ตอนนี้ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์
สิ่งที่ทำให้รถรุ่นนี้มีความพิเศษและเหตุผลที่เรารักในการขับขี่ก็คือ Land Rover พยายามอย่างเต็มที่เพื่อสร้าง Evoque มีเสน่ห์ ไม่เพียงแต่สำหรับผู้ชมเท่านั้น ด้วยฝีมือของทีมงานออกแบบของ Jaguar Land Rover (รวมถึง Mike Cross) ได้พยายามเชื่อมช่องว่างระหว่างรถขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเล็กอย่าง Freelander (ซึ่ง Evoque สร้างขึ้นในบางส่วน) และรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดอย่าง Audi ทีที และมินิ
หลังจากใช้เวลาทั้งวันในการเดินรอบคอตส์โวลส์กับสิ่งนี้ Si4 ขับเคลื่อนสี่ล้อจาก 241 CVEvoque ให้เสียงที่รวดเร็วและสบายใจอย่างยิ่งบนถนนเหล่านี้ มันตอบสนองอย่างนุ่มนวลต่อคำสั่งการบังคับเลี้ยวเบื้องต้น ติดตามวิถีที่สะอาดและแม่นยำ และเชื่อมต่อกับถนนตลอดเวลา เธอเครียด สงวนตัว และว่องไว การกระแทกตรงกลางโค้งไม่ได้ทำให้เธอสั่นเลยแม้แต่น้อย และเธอก็ไม่เคยสูญเสียการควบคุม
Evoque จะสนุกยิ่งขึ้นไปอีกเมื่อถนนแคบลงและคดเคี้ยวมากขึ้น เปลี่ยนทิศทางทันทีและด้วย ContiCrossติดต่อ มันมีการยึดเกาะที่ดี การบังคับเลี้ยว (แบบไฟฟ้าแทนที่จะเป็นแบบไฮดรอลิก) นั้นช้าเล็กน้อยเนื่องจากมุมที่เล็ก แต่ความรู้สึกที่คงอยู่ชั่วขณะหนึ่งนั้นเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับลักษณะของ Evoque และการตอบสนองของยางและเฟรม
หากคุณขับรถ Evoque ในสไตล์รถสปอร์ตคอมแพค คุณจะค้นพบขีดจำกัดของยางหน้าในไม่ช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไหล่กว้าง 55 ข้างESP มันจะไม่หลุดออกจนสุด - คุณจะรู้สึกได้ว่ามันบีบเบรกเล็กน้อยหากคุณเข้าโค้งรถอย่างหักโหมเกินไป - แต่คุณสามารถกำจัดอาการอันเดอร์สเตียร์ในการเข้าโค้งได้โดยการยกเท้าออกจากคันเร่งในจังหวะที่เหมาะสมโดยไม่เตือนระบบป้องกันการทรงตัวมากเกินไป ที่ความเร็วต่ำ Evoque ทรงตัวและน่าสนใจ แต่ก็น่าประทับใจแม้ว่าคุณจะเพิ่มความเร็วขึ้นเล็กน้อย น้ำหนักของมัน รวมถึงจุดศูนย์ถ่วงและยาง เตือนให้คุณรู้ว่าคุณไม่ได้อยู่ในรถสปอร์ตคอมแพ็ค แต่อยู่ในรถยนต์ เอสยูวี เรียวและหยาบ
รถที่เรากำลังทดสอบไม่มีแดมเปอร์แบบปรับได้ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมของ MagneRide แต่จากสิ่งที่ Barker บอกกับเราซึ่งเป็นผู้ทดสอบ สิ่งเหล่านี้ทำให้ Evoque มีความน่าเชื่อและสนุกสนานมากขึ้นในการขับขี่จนถึงขีดสุด แม้แต่ยางก็ทำหน้าที่ของมัน: ยางสมรรถนะดีกว่า (เราเห็นตัวอย่างยางมิชลิน 245/45 20 ในสวนสาธารณะ) เรนจ์โรเวอร์ดูแลอย่างดีแม้ในถนนที่สมบุกสมบันที่สุด
เครื่องยนต์ เบนซินเทอร์โบ 2 ลิตร (หนึ่งในใหม่ อีโคบูสท์) พร้อมเสมอและเท่ในทุกโหมด มันไม่ได้มีคาแรกเตอร์มากนัก มันเป็นเรื่องจริง แต่มันลื่นไหลและมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้เขาค่อนข้างสะอาดด้วยของเขา 199 ก. / กม... ประสิทธิภาพที่ดี: ใช่ 0-100 เป็น 7,6 วินาที и ความเร็วสูงสุด di 217 กม. / ชม... แน่นอนว่ามันมีชีวิตชีวาพอที่จะสร้างปัญหาให้กับรถสปอร์ตอย่างเปิดเผยมากขึ้น
รุ่นเบนซินระดับบนนี้มีเกียร์อัตโนมัติและจับคู่ ใน D การเปลี่ยนแปลงจะราบรื่นและรวดเร็วเพียงพอ ในทางกลับกัน สำหรับรุ่น S Evoque จะมีความดุดันมากขึ้น แม้จะหายใจไม่ออกก็ตาม ดังนั้นหากคุณต้องการการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น ควรใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย
ข้อบกพร่อง? เมื่อพิจารณาจากผู้ชมแล้ว Evoque ตั้งเป้าไว้ น้อยมาก พร้อมแนวหลังคาลาดเอียงและกระจกหลังขนาด letterbox la ทัศนวิสัยด้านหลัง แน่นอนว่าไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการจอดรถ แต่ระบบช่วยจอดที่ประกอบด้วยเซ็นเซอร์และกล้องมองหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริมสร้างความแตกต่างได้ทั้งหมด มีที่เก็บสัมภาระท้ายรถและพื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลังมากมาย และการพับเบาะนั่งด้านหน้าก็ไม่ใช่เรื่องง่าย หากคุณวางแผนที่จะไปประมาณ 3 หรือ 4 เราขอแนะนำห้าประตู
ในระดับ คุณภาพ Evoque นั้นยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สมเหตุสมผล ราคา: ยูโร 40.551 สำหรับรถคูเป้ระดับบนอย่างที่เราทดสอบมามีไม่มากนัก ไม่ใช่เพราะ Evoque ไม่คุ้ม แต่เพราะคุณสามารถซื้อรถสมรรถนะดีกว่าได้ในราคาเท่ากัน อาจไม่เหมาะสำหรับผู้ชม Evoque
Evoque จะไม่ใช่รถ EVO อย่างเคร่งครัด แต่คุณต้องมอบของที่เป็นของ Cesare ให้ Cesare: Land Rover ทำได้ดีมาก มันเป็นรถดั้งเดิมและมีสไตล์ที่ท้าทายรูปลักษณ์และการขับขี่ ประสิทธิภาพและความแม่นยำที่ไร้ที่ติซึ่งได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นทำให้แนวคิดของ Range Rover ขนาดเล็ก รวดเร็ว สปอร์ต และมีเสน่ห์โดยรวมกลายเป็นจริง ซึ่งเป็นการเปิดโลกใหม่ของความเป็นไปได้สำหรับแบรนด์ Land Rover เป็นคนเดียวที่คิดว่า Evoque จะเก่ง WRC?
