การทดสอบเพิ่มเติม: Mazda CX-5 CD150 AWD - คล้ายกัน แต่ดี

Krijans เป็นคำที่ใช้อย่างน้อยในบางส่วนเพื่ออ้างถึง SUV แต่ก็ไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับ SUV มากนัก มีตัวเลือกมากขึ้นทุกวัน และมากกว่าฟีเจอร์ "ออฟโรด" ผู้ผลิตเน้นความเป็นตัวของตัวเอง การแปลงเป็นดิจิทัล และการออกแบบ

อูรอช โมดลิช

ดังนั้นจะมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อน้อยกว่าที่คุณคาดไว้ แต่ในทางกลับกัน คุณสามารถนึกถึงระบบสาระบันเทิงระดับบนที่มีการเชื่อมต่อที่หลากหลาย มาตรวัดดิจิตอล และระบบเสริมมากมาย อันที่จริง ในบางสถานที่ พวกมันเป็นเพียงคอมพิวเตอร์ที่อัดแน่นด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงามและน่าพอใจมากหรือน้อยสำหรับแผ่นโลหะรองตา ซึ่ง (มีข้อยกเว้นที่หายาก) ไม่สำคัญว่าจะใช้งานอย่างไร เพียงแต่ว่าใช้งานได้สบายเพียงพอ

การทดสอบ Mazda CX-5 แบบขยายของเราไม่หลากหลาย ตัวนับเป็นแบบอะนาล็อกและมีเพียงส่วนดิจิทัลภายนอกที่ค่อนข้างเก่า ซึ่งอย่างไรก็ตาม ให้ข้อมูลน้อยเกินไปในรูปแบบทึบเกินไป ไม่มีแม้แต่มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล ซึ่งแทบจะจำเป็นในช่วงเวลาของการล็อกดาวน์และการลงโทษที่รุนแรง และระบบสาระบันเทิง (ควรสังเกตว่า Mazda กำลังเตรียมระบบใหม่อยู่แล้ว) ก็เป็นตัวอย่างที่ดีของเจนเนอเรชั่นก่อนหน้า . นอกจากนี้ยังมีหน้าจอสัมผัสซึ่งอยู่ไกลเกินไปที่จะมีประโยชน์จริง ๆ และปุ่มควบคุมแบบหมุนก็ค่อนข้างจะ "เหมือนวันวาน" ในทุกวันนี้ แต่ต้องยอมรับว่าสิ่งนี้ได้รับการวิจัยอย่างดีพอที่จะใช้งานโดยสัญชาตญาณ เพียงพอและเรียบง่าย ไม่มีคุณสมบัติการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนสมัยใหม่ (Apple CarPlay และ AndroidAuto) และระบบนำทางในตัวทำงานได้ดี

แต่ CX-5 "ของเรา" คันนี้ยังคงอยู่ใกล้หัวใจของฉันมาก แม้ว่าฉันอาจเป็นแฟนตัวยงของรถยนต์ (และเกียร์อัตโนมัติ) ตัวยงในห้องข่าว ทำไม เนื่องจากใน "การเปรียบเทียบ" มันคือการขับขี่ที่ซับซ้อนและน่าตื่นเต้นมาก ตัวอย่างเช่น กล่องเกียร์: แรงงัดสั้น การเคลื่อนที่ที่รวดเร็วและแม่นยำ การประสานที่ดีกับการทำงานของคลัตช์ ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ตอบสนองฉับไว (แม้ที่รอบต่ำมาก) (โอเค ​​ฉันจะใช้น้ำมันเอง แต่เนื่องจากดีเซลนั้นโฉบเฉี่ยวและมีชีวิตชีวาพอ ก็ช่างมันเถอะ) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นสูตรที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถทุกคัน มีชีวิตชีวาและปลอดภัย นอกจากนี้ยังมีเศษหินหรืออิฐเป็นระยะทางหลายไมล์ในช่วงวันหยุดฤดูร้อน และเนื่องจาก CX-5 คันนี้ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและยางสูงพอที่จะไม่ต้องกลัวหินทุกก้อน จึงมีฝุ่นเกาะด้านหลังค่อนข้างมาก ด้านหลังและขับสนุก เมื่อเราเพิ่มเข้าไป (สำหรับรถครอสโอเวอร์) พวงมาลัยที่แม่นยำน่าพอใจพร้อมการตอบสนองที่เพียงพอและที่นั่งที่ดีเพียงพอ (และแน่นอนว่ามีพื้นที่และความยืดหยุ่นสำหรับการใช้งานในวันหยุดของครอบครัว) ก็ชัดเจนว่าทำไม CX-5 ถึงอยู่ใกล้ใจฉันมาก

มิฉะนั้น: ฉันเชื่อว่าผู้ที่ยังไม่มีรถ "ดิจิทัล" จะยังไม่สังเกตเห็นรถที่เขียนไว้ตอนต้นของข้อความ และ CX-5 คันนี้จะหลงรักมัน

อ่านต่อไป:

การทดสอบเพิ่มเติม: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

การทดสอบสั้นๆ: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – มากกว่าการซ่อมแซม

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	32.690 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	32.190 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	32.690 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.191 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1.800-2.600 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 199 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 142 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.520 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.143 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.550 มม. - กว้าง 1.840 มม. - สูง 1.675 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม. - ถังน้ำมัน 58 ลิตร
กล่อง:	506-1.620 L

การวัดของเรา

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 2.530 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,8m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB