การทดสอบเพิ่มเติม: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 ประตู)
Содержание
แต่มาพูดถึงเซ็นเซอร์กันอีกหน่อยเถอะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเซ็นเซอร์กระตุ้นอารมณ์ได้มากมาย คุณก็รู้ มันยากที่ผู้ชายจะทิ้งเสื้อเหล็ก เซ็นเซอร์ใน 208 ใหม่ถูกจัดวางตำแหน่งให้คนขับมองผ่านพวงมาลัย ส่งผลให้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ลดพวงมาลัยแบบปรับได้ให้ต่ำกว่าที่คุ้นเคยกับรถคันอื่นเล็กน้อย
สิ่งนี้อาจดูไม่สะดวกสำหรับบางคน แต่ความจริงยิ่งแหวนอยู่ในแนวตั้งมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งหมุนได้ง่ายขึ้นเท่านั้น เนื่องจากตามหลักแล้ว มันเป็นเพียงการเคลื่อนไหวของมือขึ้นและลง เมื่อแหวนเอียงเล็กน้อย (เช่นกัน) แขนจะต้องเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังด้วย ซึ่งไม่ผิดในตัวเอง แต่มันยากกว่าเพราะร่างกายมีการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนมากขึ้นและเพราะต้องยกแขนมากขึ้น แน่นอนว่าในสภาพการขับขี่ปกตินั้นไม่อาจสังเกตเห็นได้ แต่ถ้าคุณเจอกวางมูซที่โค้งงออยู่กลางถนน ความแตกต่างนั้นจะเห็นได้ชัดเจนจากพวงมาลัยที่อยู่ต่ำกว่าและในแนวตั้ง ท้ายที่สุด โรงเรียนสอนขับรถยนต์ที่มีชื่อเสียงหลายแห่งก็แนะนำให้ตั้งวงแหวนในแนวตั้งให้ได้มากที่สุด
นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับทฤษฎีการหมุนของวงแหวน อีกสองต่อจากการติดตั้งเคาน์เตอร์ ประการแรก เนื่องจากตำแหน่งเหล่านี้อยู่เหนือพวงมาลัย จึงอยู่ใกล้กับกระจกหน้ารถมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ใช้เวลาน้อยลงในการละสายตาจากถนน หากคุณจำได้ว่ามีรถยนต์ไม่กี่คันที่มีวิธีแก้ปัญหานี้เฉพาะในรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย - โดยปกติจะเป็นส่วนที่แยกจากกันของเซ็นเซอร์ส่วนใหญ่มักเป็นมาตรวัดความเร็ว
เอฟเฟกต์ตามหลักสรีรศาสตร์ที่คล้ายคลึงกันนั้นทำได้โดยหน้าจอการฉายภาพของเปอโยต์ ซึ่งภาพจะถูกฉายไปยังหน้าจอเพิ่มเติมแทนที่จะฉายบนกระจกหน้ารถ และประการที่สอง เนื่องจากนี่เป็นการตัดสินใจครั้งแรกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จึงเป็นการยากที่จะประเมิน เนื่องจากไม่มีประสบการณ์ แต่มีโอกาสสูงที่ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะแต้มเซ็นเซอร์ที่ทับซ้อนกันด้วยพวงมาลัยน้อยลง .
สำหรับรถยนต์คันอื่นๆ มักจะจำเป็นต้องตัดสินใจว่าคนขับจะปรับพวงมาลัยให้สบายขณะขับขี่หรือไม่ หรือเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนบนเซ็นเซอร์ ในกรณีของการประนีประนอมดังกล่าวสองร้อยแปดครั้ง ดูเหมือนว่าจะน้อยลง ไม่ว่าในกรณีใด เราจะพูดถึงหัวข้อนี้ในความต่อเนื่องของการทดสอบเพิ่มเติมโดยอิงจากประสบการณ์จริงที่ยาวนานขึ้น
อีกสิ่งหนึ่งที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ เนื่องจากเราขับรถด้วยระยะทางกว่า 1.500 กิโลเมตร ประสบการณ์ก็เพียงพอแล้วสำหรับการประเมินโดยละเอียดครั้งแรก 70 กิโลวัตต์ของมันหรือ "ม้า" 95 ตัวเก่านั้นเลิกเป็นตัวเลขกีฬามานานแล้วและน้ำหนัก 208 ตันที่ดีนั้นมีน้ำหนักเพียงคุณสมบัติโดยเฉลี่ยเท่านั้น ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือความขรุขระ (ความเร็วและแรงบิดเพิ่มขึ้นไม่สม่ำเสมอ) เมื่อออกตัว ซึ่งแน่นอนว่าจะทำให้อึดอัดที่สุดในเมือง (โดยเฉพาะเมื่อคุณต้องการออกตัวด้วยความเร็วปานกลาง) แต่ก็เป็นเรื่องของนิสัยด้วย
มิฉะนั้นเครื่องยนต์ทันทีหลังจากสตาร์ทและที่รอบต่อนาทีที่สูงกว่า 1.500 ต่อนาทีประสิทธิภาพนั้นสวยงามต่อเนื่อง แต่ยังราบรื่น (เพื่อไม่ให้กระโดด) นอกจากนี้ยังตอบสนองต่อแก๊สได้ดีวิ่งได้อย่างราบรื่นและดึงตัวถังและเนื้อหาขึ้นอย่างเหมาะสม เพื่อความเร็วที่อนุญาต อย่างไรก็ตาม ในขณะที่มันขาดแรงบิดเพื่อความคล่องตัวเมื่อแซง เหนือ 3.500 รอบต่อนาทีมันค่อนข้างดัง
เนื่องจากกระปุกเกียร์มีห้าเกียร์เท่านั้น ที่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วของมันต่ำกว่า 4.000 รอบต่อนาที ดังนั้นเสียงจึงไม่น่าพอใจแม้ในขณะนั้น และเกียร์หกเพิ่มเติมจะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เราค่อนข้างพอใจกับปริมาณการบริโภคที่วัดได้ เนื่องจากเราขับรถมากในเมืองหรือรีบร้อนไปตามทางหลวง ไม่เกินค่าเฉลี่ย 9,7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
คุณสามารถอ่านการทดสอบ Two Hundred and Eight ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ในรุ่นที่ 12 ของปีนี้ และจากการทดสอบรถคันนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน คุณจะคาดหวังการแสดงผลและความประทับใจที่ละเอียดยิ่งขึ้นได้ในอนาคตอันใกล้ อยู่กับเรา
ข้อความ: Vinko Kernc
ภาพ: Uros Modlic และ Sasa Kapetanovic
เปอโยต์ 208 1.4 Vti Allure (5 ประตู)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เปอโยต์ สโลวีเนีย doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 13.990 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 15.810 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 11,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 188 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 8,6l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.397 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 136 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 195/55 R 16 H (Michelin Primacy) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 188 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 129 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.070 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.590 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 3.962 มม. - กว้าง 1.739 มม. - สูง 1.460 มม. - ระยะฐานล้อ 2.538 มม. - ท้ายรถ 311 ลิตร - ถังน้ำมัน 50 ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel ระดับ = 66% / สถานะมาตรระยะทาง: 1.827 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 11,9s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,0 ปี ( 124 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 13,3s (IV.) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 18,0s (ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 188 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 8,6 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,1m |
| ตาราง AM: | 41m |
เราสรรเสริญและประณาม
ความประทับใจครั้งแรกของการจัดวางเคาน์เตอร์
เครื่องยนต์เดินเรียบการบริโภค
หน้ากว้าง
การยศาสตร์
เครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท
เสียงเครื่องยนต์เกิน 3.500 รอบต่อนาที
แค่ห้าเกียร์
ฝาถังน้ำมันแบบครบวงจร
