การทดสอบเพิ่มเติม: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

เปอโยต์ประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ในเวลาอันสั้น หลังจากที่ได้รับการพิจารณามาเป็นเวลานานว่าเป็นแบรนด์ที่แทบไม่มีใครสามารถตัดสินใจได้ แต่สิ่งนี้แก้ไขได้ด้วยนวัตกรรมใหม่ของพวกเขา ทันทีที่ 308 และ 2008 ใหม่มาถึง ลูกค้าก็เริ่มกลับมา เช่นเดียวกับรุ่นที่สอง 3008 ตัวถังที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีการออกแบบที่ทันสมัย ​​ทำให้มั่นใจได้ว่าผู้คนที่อยู่ข้างหลังรถจะยังคงมองอยู่ แม้ว่าจะอยู่ในสายตาของสาธารณชนในเร็วๆ นี้เป็นเวลาหนึ่งปีก็ตาม ช่วงของอุปกรณ์ยังตอบสนองได้ดีไม่ว่าจะรวมอยู่ในแพ็คเกจแล้ว (ส่วนใหญ่ผู้ซื้อมักจะเลือกที่รวยที่สุด Allure, Active ก็ถือว่ายอมรับได้ค่อนข้างดีเช่นกัน) หรือเพิ่มเติม ข้อเสนอมอเตอร์ก็น่าสนใจเช่นกัน สำหรับผู้ที่ขับรถนานกว่าหนึ่งปีและไม่เคยได้ยินเรื่องการปล่อยดีเซลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา HDi ขนาด 1,6 ลิตรมีความน่าเชื่อถือมากที่นี่ ใครก็ตามที่ยังใหม่กับ 3008 จะต้องประหลาดใจกับประสิทธิภาพและการตอบสนองของเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่มีเพียงสามสูบใน 3008 ของเรา

ในการทดสอบเพิ่มเติม พิสูจน์แล้วว่ามีความเด็ดขาดเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติหกสปีด คนขับยังมีปุ่มสำหรับโปรแกรมเปลี่ยนเกียร์แบบสปอร์ต และคันโยก 1.200 อันสำหรับเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลใต้พวงมาลัย แต่ในการใช้งานปกติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์นั้นดีและมีกำลังเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ และเราพบอย่างรวดเร็วว่าเขาปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเราได้ดีและเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด อุปกรณ์มาตรฐานของ Allure นั้นมีมากมาย การขับขี่นั้นสะดวกสบายและน่าพึงพอใจ ทางเข้าอยู่แล้วอาจจะแปลกใจถ้าเราเข้าไปนั่งในนี้เป็นครั้งแรกในตอนกลางคืน ชุดไฟภายนอกสร้างความประทับใจได้ดี โดยทั่วไปแล้ว Peugeot ยังให้ความสำคัญกับเทคโนโลยี LED ในอุปกรณ์ส่องสว่างอีกด้วย นอกจากไฟวิ่งกลางวันและไฟท้ายแล้ว ยังมีไฟเลี้ยวและไฟส่องพื้นเพิ่มเติมเมื่อออกจากรถ (ติดตั้งที่กระจกมองหลังด้านนอก) รุ่นทดสอบของเรามีไฟหน้า LED ด้วย คุณต้องจ่ายเงินสำหรับพวกเขา (XNUMX ยูโร - "เทคโนโลยี LED เต็มรูปแบบ") แต่การเดินทางกลางคืนบนถนนที่มีแสงสว่างเพียงพอด้านหน้ารถนั้นคุ้มค่ากับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

กาลครั้งหนึ่ง รถยนต์ฝรั่งเศสถือว่าสะดวกสบายมากในการเอาชนะการกระแทกบนถนนขนาดเล็กและขนาดใหญ่ ตลอดสองทศวรรษที่ผ่านมา ความคิดเห็นนี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก สิ่งนี้ได้รับการดูแลโดยผู้ผลิตที่ละทิ้งการดูแลความสะดวกสบายของถนนที่ดีด้วยเหตุผลหลายประการ ถึงกระนั้นก็ต้องยอมรับว่าเปอโยต์อยู่ระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในระหว่างการทดสอบเพิ่มเติม เราพบว่ามันน่าพอใจเพียงใดหากแชสซีและเบาะนั่งไม่ส่งการกระแทกทั้งหมดไปยังร่างกายของตัวรถ ที่นั่งในรุ่น 3008 ได้ให้คำมั่นว่าจะปรากฏตัวขึ้นแล้ว เบาะนั่งของเรามีผ้าคลุมที่ค่อนข้างสว่าง แม้ว่าในตอนแรกดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่ได้ให้การยึดเกาะเพียงพอ แต่ในการเดินทางที่ยาวนานขึ้นสิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง พวกเขายังดูแลการขับขี่อย่างดีเพื่อให้สบายแม้ในขณะที่ 3008 เอาชนะค่าเฉลี่ยเช่นถนนสโลวีเนียเป็นหลุมเป็นบ่อ

แล้วในรายงานหรือการทดสอบ 3008 ใหม่ของเราก่อนหน้านี้ เราพบจุดที่ดี เช่น รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและอุปกรณ์มาตรฐานครบครันพร้อมมาตรวัดดิจิตอลที่ทันสมัย ​​หน้าจอสัมผัสส่วนกลางขนาดใหญ่ และพวงมาลัยขนาดเล็กที่สะดวกสบาย (i-cockpit) ... นอกจากนี้ยังเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่มีจุดประสงค์เพื่อให้เกิดผลลัพธ์ที่เจ็บปวดน้อยที่สุดในกรณีที่เกิดการชน แน่นอนว่ายังมีวิธีแก้ปัญหาที่ยอมรับได้น้อยกว่า แม้หลังจากใช้รถมาเป็นเวลานานแล้ว บางคนก็ไม่เชื่อในพวงมาลัยขนาดเล็ก โค้งมน และตั้งค่าต่ำ (ซึ่งคล้ายกับห้องโดยสารของรถแข่งมากกว่าแฮนด์ที่มีเพียงส่วนล่างเท่านั้นที่แบน) ในขณะที่เรารู้สึกว่าในการทดสอบครั้งแรกของ 3008 เรายังต้องการ "การควบคุมคลัตช์" ด้วย ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของเกียร์อัตโนมัติเข้ามาแทนที่คุณลักษณะเพิ่มเติมนี้ได้อย่างง่ายดาย

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จนั้นขึ้นอยู่กับขาที่ "หนัก" ของคนขับเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นจึงไม่พบวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องในบางครั้ง หากคุณเลือกการเดินทางแบบเงียบๆ (ซึ่ง 3008 ทำหน้าที่ได้ดีเยี่ยม) ค่าน้ำมันก็จะอยู่ในระดับปานกลาง ใครก็ตามที่ไม่หรือไม่รู้วิธีเบรกบนถนนอาจต้องใช้เงินเพียงเล็กน้อยในการเร่งตั๋วนอกเหนือจากค่าน้ำมันที่สูงขึ้น ทางเลือกเป็นของคุณ มันจะดีถ้าเราเลือกถูก

อาจเป็นเปอโยต์ 3008 ก็ได้

ข้อความ: Tomaž Porekar 

ภาพ: Urosh Modlic, Sasha Kapetanovich

อ่านต่อไป:

การทดสอบเพิ่มเติม: เปอโยต์ 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

การทดสอบเพิ่มเติม: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

การทดสอบเพิ่มเติม: เปอโยต์ 3008

ทดสอบ: เปอโยต์ 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

เปอโยต์ 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	26.204 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.194 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.199 cm3 - กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 225/55 R 18 V (Michelin Primacy)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 188 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 127 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.345 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.930 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.447 มม. – ความกว้าง 1.841 มม. – ความสูง 1.620 มม. – ระยะฐานล้อ 2.675 มม. – ลำตัว 520–1.482 53 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะกิโลเมตร เมตร: 8.942 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,2m
AM เมจา:	40m