การทดสอบเพิ่มเติม: เปอโยต์ 308 Allure 1.2 PureTech 130

อันที่จริงมันเป็นลางสังหรณ์แห่งอนาคต ไม่เพียงเพราะเป็นรถเยอรมันมากกว่าเปอโยต์รุ่นก่อนมาก แต่ยังเป็นเพราะมันนำการออกแบบใหม่ทั้งหมดมาสู่การติดตั้งมิเตอร์ แทนที่จะเป็นแบบคลาสสิก นั่นคือ เซ็นเซอร์ที่คนขับมองผ่านพวงมาลัย เธอนำเซ็นเซอร์ที่คนขับมองผ่านพวงมาลัยมา แน่นอน สมัยนั้นยังคงเป็นระบบแอนะล็อกเป็นส่วนใหญ่ โดยมีเฉพาะหน้าจอ LCD ที่เล็กกว่าเท่านั้น

แนวคิดของเปอโยต์นี้มีวิวัฒนาการตลอดหลายปีที่ผ่านมา และเจเนอเรชันใหม่ ซึ่งสามารถพบได้ในครอสโอเวอร์ 3008 และ 5008 มีเกจดิจิตอลเต็มรูปแบบ ทำให้เป็นอย่างที่เปอโยต์จินตนาการไว้ตั้งแต่ต้น 308 ต้อง (เพราะการออกแบบอุปกรณ์ "หลอดเลือด" แบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ทันสมัยพอที่จะรองรับมิเตอร์ดิจิตอลอย่างสมบูรณ์) จะต้องพอใจกับรุ่นกึ่งอะนาล็อกที่เก่ากว่าแม้หลังจากการตกแต่งใหม่

อย่างไรก็ตาม ทุกสิ่งทุกอย่างมีความทันสมัยมาก โดยพื้นฐานแล้วรูปทรงของห้องโดยสารยังคงเหมือนเดิมก่อนการปรับปรุง แต่รายละเอียดบางส่วนยังคงแสดงให้เห็นว่าผู้พัฒนาได้พยายามปรับแต่งรถให้มากขึ้นอีกนิด แต่ในความเป็นจริง สิ่งนี้ชัดเจนยิ่งกว่าในระบบสาระบันเทิง รุ่นใหม่ได้รับคุณสมบัติใหม่มากมายที่ทำให้ 308 เทียบเท่ากับคู่แข่ง การเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนใช้งานได้ดีแม้ผ่าน Apple CarPlay ซึ่งมาแทนที่อุปกรณ์นำทางแบบคลาสสิกได้อย่างง่ายดาย คันนี้อยู่ที่ 308 TomTom ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้สมบูรณ์แบบ แน่นอน เปอโยต์ยืนยันที่จะควบคุมการทำงานเกือบทั้งหมดผ่านหน้าจอสัมผัสส่วนกลาง และเป็นที่ชัดเจนว่านี่คืออนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เปอโยต์ยอมรับแล้ว

เกียร์อัตโนมัติ 308 สปีดมีความทันสมัยน้อยกว่าเล็กน้อยแต่เป็นที่น่าพอใจสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันในการทดสอบแบบสามอ็อกเทฟแบบขยาย มันเป็นระบบอัตโนมัติจริงๆ (ลงนามโดย Aisin) แต่เป็นรุ่นที่เก่ากว่าแปดสปีด (จากผู้ผลิตรายเดียวกัน) ที่พบใน 130 ที่มีเครื่องยนต์ดีที่สุด จับคู่กับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จยี่ห้อ PureTech 308 แรงม้า หลังจากความประทับใจครั้งแรก เอ๊ะ มีอะไรเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนในโพสต์ต่อๆ ไป เมื่อเราทดสอบ XNUMX 'ของเรา' อย่างละเอียดในเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่านและด้วยความเร็วที่สูงกว่ามาก ซึ่งนอกจากระบบขับเคลื่อนแล้ว ยังนำไปใช้กับชิ้นส่วนอื่นๆ ของรถด้วย

โดยสรุปแล้ว แม้จะมีการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและเกียร์อัตโนมัติที่น่ากลัวครั้งหนึ่ง (ในแง่ของการบริโภค) แต่ 308 คันนี้บนถนนสายแรกไม่เพียงมีชีวิตชีวาอย่างน่าประหลาดใจเท่านั้น แต่ยังประหยัดอย่างน่าพอใจ - และแน่นอนว่าสะดวกสบายด้วย และนี่ก็ยังคงเป็นความจริง: การตีความภาษาฝรั่งเศสของ Golf นั้น "แตกต่าง" นั่นคือเป็นสิ่งที่พิเศษ แต่ก็ยังเหมือนบ้าน

อ่านต่อไป:

เปอโยต์ 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

เปอโยต์ 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

เปอโยต์ 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.390 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.504 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.199 cm3 - กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 9,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.150 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.770 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.253 มม. – ความกว้าง 1.804 มม. – ความสูง 1.457 มม. – ระยะฐานล้อ 2.620 มม. – ลำตัว 470–1.309 53 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร