การทดสอบเพิ่มเติม: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

ดูความสำคัญของรถยนต์ไฮบริดที่มีต่อโตโยต้าบนเว็บไซต์ของพวกเขา หน้าจอเริ่มต้นจะแสดงรายการก่อนแล้วจึงแสดงเวอร์ชันอื่นๆ ที่ไม่แปลกแม้แต่น้อย: Toyota Prius ไฮบริดเริ่มผลิตในปี 1997 และตั้งแต่นั้นมา ยอดขายก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น ในบางรัฐในสหรัฐอเมริกา Prius ได้กลายเป็นที่นิยม และบางประเทศในยุโรปที่พัฒนาแล้วมากขึ้นกำลังติดตามแนวโน้มนี้

บันทึกบนตักมาตรฐานของเราซึ่งเราครอบคลุมระยะทาง 100 กม. อย่างเคร่งครัดตามกฎของถนน (อืม เพราะเราขับรถแบบนี้ด้วย) และที่อัตราส่วนระหว่างทางหลวงถนนสายหลักและเมือง กระจายอยู่ประมาณเท่าๆ กัน ตอนนี้ 2,9 ลิตร และนี่คือการเปิดแอร์และวิทยุไว้ อย่าพลาด! นี่เป็นมาตรฐานที่สูงสำหรับนักเศรษฐศาสตร์ในอนาคตทุกคน ดังนั้น Prius จึงไม่ต้องกังวลว่าจะสูญเสียความเป็นผู้นำไปเป็นเวลานาน

มันจัดการกับการขับขี่ในชีวิตประจำวันได้ดีขึ้นมาก ฉันจะเขียนตัวอย่างของฉันเองที่จะระบุผู้ปกครองจำนวนมากที่ขับรถไปเมืองใหญ่ทุกวัน เส้นทางของฉันจากรอบนอกไปยังใจกลางเมืองหลวงของเราซึ่งเป็นที่ตั้งของร้าน Avto นั้นอยู่ห่างออกไป 14 กิโลเมตรและถ้าคุณกลับบ้านก็มีเพียง 16 กิโลเมตรเท่านั้น บวกกับการรวบรวมและรวบรวมเด็ก ๆ ที่โรงเรียนซึ่งขอบคุณพระเจ้าที่สะสมในช่วงฤดูร้อนรวมถึงร้านค้า (โดยที่เราทิ้งเงินส่วนใหญ่ที่เราได้รับโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปี) - และสิ่งนี้ช่วยประหยัดได้ประมาณ 43.985 กิโลเมตร . ปลั๊กทดสอบแบบขยายของ Toyota Prius ซึ่งในช่วงเวลาของการครอบครองครอบคลุมไปแล้ว 18 กิโลเมตร สามารถทดสอบไฟฟ้าได้เพียง XNUMX กิโลเมตรเท่านั้น คุณเข้าใจไหม?

ด้วยเครื่องเล่นแบบที่ฉันมี ฉันสามารถขี่ไฟฟ้าคนเดียวได้ทั้งสัปดาห์!! และดังที่เราได้กล่าวไปแล้วเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศและเปิดวิทยุซึ่งเป็นผู้ใช้ไฟฟ้าจำนวนมากและบนถนนวงแหวนลูบลิยานาซึ่งคุณต้องยืนอยู่ด้านหลังรถบรรทุกที่วิ่งช้าที่สุด น่าสนใจ แม้ว่าฉันคิดว่ามันจะเป็นทางลาด โรงรถบริการของเรา และการปีนบนทางหลวงเล็กน้อย Prius Plug-in สามารถทำได้ทั้งหมดโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์เบนซิน 1,8 ลิตร เงื่อนไขเดียวคือต้องเหยียบคันเร่งเบา ๆ ในการเร่งความเร็วแต่ละครั้ง ในทางปฏิบัติหมายความว่าคุณจะหลงทางในลูบลิยานามากกว่าคนขับจาก Nova Gorica หรือ Murska Sobota ถ้าคุณเข้าใจฉัน แต่ก็ยัง ...

ในบริบทนี้ควรพิจารณาคำวิจารณ์ส่วนใหญ่ของรถคันนี้ด้วย หากเรามอง Prius ผ่านปริซึมของรถยนต์ทั่วไป เราสามารถระบุได้อย่างง่ายดายและในทันทีว่าแชสซีที่นิ่มเกินไปและดังเกินไป ให้ความรู้สึกที่อ้อมเกินไปและเทียมทั้งในระบบบังคับเลี้ยวและบนแป้นเบรก เบาะนั่งที่นุ่มเกินไปซึ่งมีสีสันบนผิวของชาวอเมริกันที่ร่ำรวยกว่าชาวยุโรปหรือเอเชียที่ผอมบาง (แม้ว่าสิ่งนี้จะเปลี่ยนไปอย่างน่าเสียดาย - แน่นอนว่าแย่กว่านั้น) แต่ก็น่าเสียดายที่จะเสียคำพูดเพราะรูปร่างของพวงมาลัยและสวิตช์เปิด มัน.

เอาตัวรอดได้ไม่ยาก แต่ถ้าเราคิดว่ารถคันนี้มักจะซื้อโดยคนที่ไม่รีบร้อนตลอดชีวิตและชอบที่จะติดตามกระแสการจราจรอย่างใจเย็นคำพูดเหล่านี้ส่วนใหญ่ก็ไม่สำคัญ เป็นรถยนต์ที่ปรนนิบัติคุณด้วยความสบายด้วยเสียงเมื่อคุณขับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด และเมื่อมันสลับโดยอัตโนมัติระหว่างเครื่องยนต์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างนุ่มนวลจนแทบมองไม่เห็น ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวคือเหยียบคันเร่งเบา ๆ มิฉะนั้นเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องจะดังมาก และสิ่งเดียวที่ปลอบใจคือมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้กระโดดจากหยุดนิ่งได้อย่างมั่นใจมาก

แต่ก่อนที่จะซื้อปลั๊ก Prius ลองคิดดูว่าคุณจะชาร์จอย่างไร (สายเคเบิลจากอพาร์ตเมนต์ไม่สวยและไม่แนะนำเนื่องจากไม่สามารถใช้สายต่อได้และสายฐานค่อนข้างยาว) และฉลาดมาก อย่างน้อยก็มีหลังคาถ้าคุณยังไม่มี โรงรถ จากนั้นชาร์จสองชั่วโมง (แบตเตอรี่แทบไม่เคยคายประจุจนหมดเพราะชาร์จทุกครั้งที่ใช้เครื่องยนต์หรือเบรกและเมื่อเพียงพอไฟข้างเต้ารับทางด้านขวาจะติดสว่าง) และน้ำมันเบนซินจะเหลือเพียง ในทริปวันหยุดสุดสัปดาห์ ทะเลหรือภูเขา

ข้อความ: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 cm3 - กำลังสูงสุด 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 5.200 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที มอเตอร์: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 650 V - กำลังสูงสุด 60 กิโลวัตต์ (82 แรงม้า) - แรงบิดสูงสุด 207 นิวตันเมตร ระบบที่สมบูรณ์: กำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ NiMH - ความจุ 6,5 Ah
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง - ยาง 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 2,1 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 49 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.425 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.840 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.460 มม. – ความกว้าง 1.745 มม. – ความสูง 1.490 มม. – ระยะฐานล้อ 2.700 มม. – ลำตัว 443–1.118 45 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel ระดับ = 59% / สถานะระยะทาง: 44.143 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,5s
402ม. จากตัวเมือง:	18,0 ปี ( 127 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (D)
ทดสอบการบริโภค:	4,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	2,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,3m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• ปลั๊กอินไฮบริดมีประโยชน์มากมาย รวมถึงการรับประกันระยะไม่จำกัดห้าปีและป้องกันแบตเตอรี่ไฮบริดได้นานถึง 10 ปี และมีข้อจำกัดบางประการหรือด้านที่มืดกว่า (แบตเตอรี่ไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุด) แต่ถ้าคุณกังวลว่าเราอยู่ในกำมือของบริษัทน้ำมันหรือประเทศที่มีน้ำมัน อย่างน้อยคุณก็มีทางออก (บางส่วน)

เราสรรเสริญและประณาม

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

งานสร้างไฮบริด

ช่วงที่มีไฟฟ้า

ใช้งานได้แม้แบตเตอรี่เสริม

แชสซีนั้นนิ่มเกินไป

ความรู้สึกเทียมในระบบบังคับเลี้ยวและการทำงานของเบรก

ความโปร่งใสต่ำกว่าในทิศทางตรงกันข้าม

เกียร์ CVT ที่อัตราเร่งเต็มที่

เบาะนั่งคู่หน้ากว้างเกินไป

ชาร์จจากฝนโดยไม่มีหลังคาและโรงรถ