การทดสอบเพิ่มเติม: Volkswagen Passat GTE

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่ทุกอย่าง แม้ว่าพวกเขาจะทำตามที่โรงงานสัญญาไว้ก็ตาม การแก้ปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมและความสงสัยเกี่ยวกับข้อมูลอย่างเป็นทางการ (ไม่ใช่แค่โฟล์คสวาเกน) ทำให้พวกเขาอยู่ในสภาวะที่เลวร้ายยิ่งกว่า

โชคดีที่ Volkswagen ยังเสนอทางเลือกอื่นแทน Passat ก่อนที่ Dieselgate จะบูม และเมื่อปรากฎว่าใช้เวลากับเขาไม่กี่เดือนเขาก็เปลี่ยน (และมากกว่านั้น) ได้อย่างง่ายดาย (และมากกว่านั้น) ดีเซลปลั๊กอินไฮบริด Passat GTE ที่ทรงพลัง

ตามการนำของ Golf GTE ที่มีขนาดเล็กกว่านั้น ระบบไฮบริด Passat GTE ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1,4 ลิตรเทอร์โบชาร์จซึ่งให้กำลัง 115 กิโลวัตต์หรือ 166 "แรงม้า" และมอเตอร์ไฟฟ้า 115 "แรงม้า" กำลังของระบบ: Passat GTE มี 160 กิโลวัตต์หรือ 218 "แรงม้า" แรงบิด 400 นิวตันเมตรนั้นน่าประทับใจยิ่งกว่า และถ้าเรารู้ว่าแรงบิดไฟฟ้าพร้อมใช้งานเกือบจะในทันที ก็สมเหตุสมผลแล้วที่จะพูดถึงรถที่ทรงพลังมากกว่าไฮบริดที่มีความเร็วปานกลาง

เป็นผลให้สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ดีเซล Passat รุ่นที่ทรงพลังกว่าได้อย่างง่ายดาย (ยกเว้นรุ่นที่ทรงพลังที่สุด) โดยใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยเท่ากันหรือน้อยกว่าขึ้นอยู่กับประเภทการใช้งาน หากคุณใช้จ่ายมากบนทางหลวงปริมาณการใช้จะอยู่ที่หกถึงเจ็ดลิตร (มากกว่านั้นสำหรับการเดินทางความเร็วสูงในเยอรมนี) แต่ถ้าคุณอยู่ในเมืองเป็นส่วนใหญ่ปริมาณการใช้จะเป็นศูนย์ ใช่ มันเกิดขึ้นกับเราเช่นกันว่าหลังจากนั้นสองสามวันเครื่องยนต์เบนซินของ Passat จะไม่สตาร์ท

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถเก็บพลังงานไฟฟ้าได้ 8,7 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับ Passat GTE ที่จะขับได้ประมาณ 35 กิโลเมตร (แม้ในวันที่อากาศเย็น) ด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว หากคุณประหยัดและจับจังหวะการขับขี่ในเมืองและชานเมืองได้อย่างถูกต้อง . แต่สามารถทำได้มากกว่านั้น สามารถชาร์จแบตเตอรี่จากเต้ารับในบ้านแบบคลาสสิกได้สูงสุด 2 ชั่วโมง ในขณะที่การชาร์จที่สถานีชาร์จที่เหมาะสมจะใช้เวลาเพียง 5,2 ชั่วโมงเท่านั้น และเนื่องจากเรา (ส่วนใหญ่) เสียบปลั๊ก Passat GTE เป็นประจำทั้งที่บ้านและในโรงรถในสำนักงาน (สังเกตว่าระบบเวลาการชาร์จและความร้อนสูงเกินไปนั้นขัดต่อตรรกะและไม่อนุญาตให้คุณตั้งค่าพารามิเตอร์ทั้งสองแยกกัน) จึงมีไว้สำหรับส่วนใหญ่ การทดสอบโดยเฉลี่ย (ซึ่งหยุดที่ 3,8 ลิตร) คือการตำหนิสำหรับระยะทางที่เร็วมากของแทร็ก ค่าเฉลี่ยของรอบมาตรฐาน (ทำในฤดูหนาวและยางสำหรับวิ่งบนหิมะ) หยุดสูงกว่า Golf GTE เล็กน้อย (3,3 เทียบกับ 30 ลิตร) แต่ก็ยังต่ำกว่า Passat รุ่นดีเซลที่เราขับอยู่ . และอย่างที่พวกเขาพูด: หากคุณอาศัยอยู่ที่ไหนสักแห่งใกล้กับที่ทำงานของคุณ (เช่น ไม่เกิน XNUMX กิโลเมตร) และคุณมีโอกาสเติมพลังได้ทั้งสองทิศทางจากการเดินทางประจำวัน คุณจะได้ขับรถฟรีเกือบทั้งหมด!

จำเป็นต้องพูดอุปกรณ์ (รวมถึงเกจดิจิตอลและอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยมากมาย) นั้นรวยและน่ายกย่องที่ Passat GTE มีราคาใกล้เคียงกับดีเซล Passat มาก: หลังจากหักเงินอุดหนุนแล้วความแตกต่างแทบจะไม่เป็นพัน . ..

ดังนั้น – โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจาก Passat GTE มีให้เลือกเป็นออปชั่นด้วย – เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า GTE นี้เป็นไพ่ตายที่ซ่อนอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Passat: มันทำขึ้นสำหรับผู้ที่ต้องการรถที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ยังไม่พร้อมที่จะกระโดด ... ในรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขนาดของ Passat (และในราคาปกติ) พวกมันไม่มีอยู่จริง

ข้อความ: Dušan Lukič · รูปภาพ: Саша Капетанович

พาสสาท GTE (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	42.676 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	43.599 €
พลัง:	160kW (218 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.395 cm3 - กำลังสูงสุด 115 กิโลวัตต์ (156 แรงม้า) ที่ 5.000-6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 1.500-3.500 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า: กำลังไฟพิกัด 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) ที่ 2.500 - แรงบิดสูงสุด เป็นต้น ระบบ: กำลังสูงสุด 160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด เช่น แบตเตอรี่: Li-ion, 9,9 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์ DSG 6 สปีด - ยาง 235/45 R 18 - (Nokian WRA3)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 225 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,4 วินาที - ความเร็วสูงสุดแบบไฟฟ้า np - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (ECE) 1,8-1,7 ลิตร/100 กม. การปล่อย CO2 40-38 กรัม/กม. - ช่วงการขับขี่ด้วยไฟฟ้า (ECE ) 50 กม. – เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 4,15 ชม. (2,3 กิโลวัตต์), 2,5 ชม. (3,6 กิโลวัตต์)
การขนส่งและการระงับ:	รถเปล่า 1.722 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.200 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.767 มม. – ความกว้าง 1.832 มม. – ความสูง 1.441 มม. – ระยะฐานล้อ 2.786 มม. – ลำตัว 402–968 50 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 9.444 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,7s
402ม. จากตัวเมือง:	15,8 ปี ( 154 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	5,2 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	3,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB