ความแตกต่างระหว่างการฉีดจุดเดียวและหลายจุด

ในขณะที่รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันใช้ระบบหัวฉีดหลายจุด รถยนต์รุ่นเก่าจำนวนมาก (ก่อนช่วงต้นทศวรรษ 90) ได้รับประโยชน์จากการฉีดแบบจุดเดียว

อะไรคือความแตกต่างและทำไม?

เริ่มจากจุดเริ่มต้น ... ระบบเชื้อเพลิงแรกทำงานร่วมกับคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเชื้อเพลิงจะออกมาในรูปของไอระเหยผสมกับอากาศ (ยิ่งคุณเหยียบคันเร่งมากเท่าไหร่ก็ยิ่งเปิดมากขึ้นเท่านั้นอนิจจากระบวนการนี้ไม่มาก สำเร็จแล้ว การฉีด (จุดเดียวครั้งแรก) ซึ่งครั้งนี้เป็นการฉีดเชื้อเพลิง (ควบคุมด้วย อิเลคทรอนิกส์) เข้าท่อร่วมไอดีโดยตรง (หรือ manifold) ทำให้ประสิทธิภาพดีขึ้น เลือกใช้ ฉีดจุดเดียว สุดท้ายพบว่า มันจะประหยัดยิ่งขึ้นหากฉีดเชื้อเพลิงให้ใกล้ห้องเผาไหม้มากที่สุด สามารถควบคุมกระบอกสูบ กระบอกสูบ ปริมาณที่ส่ง นั่นคือเมื่อหัวฉีดหลายจุดปรากฏขึ้น (ทางตรงหรือทางอ้อม: กดดูที่นี่สำหรับ Rens ความแตกต่าง) การฉีดหลายจุดนี้ได้รับการพัฒนาต่อมาเป็นระบบที่เรียกว่า "คอมมอนเรล" (คลิกที่นี่เพื่อดู) หรือแม้แต่ปั๊มหัวฉีดสำหรับโฟล์คสวาเกน (ตั้งแต่เลิกใช้)

จุดเดียวช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้โดยการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังท่อร่วมไอดีอย่างแม่นยำ (คาร์บูเรเตอร์ทำสิ่งนี้ "หยาบ" กว่าเล็กน้อย) หลายจุดเป็นเพียงวิวัฒนาการของจุดเดียว เนื่องจากเราใช้กระบวนการเดียวกันโดยการรวมหัวฉีดเข้ากับกระบอกสูบแต่ละอัน (การผลิตจึงมีราคาแพงกว่า...) ทำให้การจ่ายยาแม่นยำยิ่งขึ้น ช่วยป้องกันการสูญเสียเชื้อเพลิง สุดท้าย คอมมอนเรล (วางระหว่างปั๊มและหัวฉีด ทำหน้าที่เป็นตัวสะสมแรงดัน) ปรับปรุงประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้น

การฉีดแบบจุดเดียว: หนึ่งหัวฉีดส่งเชื้อเพลิงไปยังท่อร่วม ท่อร่วมไอเสียถูกเน้นด้วยสีแดง แต่เราไม่สนใจที่นี่เป็นพิเศษ

การฉีด MULTIPOINT: หนึ่งหัวฉีดต่อสูบ นี่คือการฉีดโดยตรง (ฉันสามารถทำการฉีดโดยอ้อมเพื่อแสดงสิ่งนี้: ดูบทความที่เกี่ยวข้องที่ลิงค์ที่ให้ไว้ในข้อความด้านบน)

อธิบายโดย Wanu1966: สมาชิกเว็บไซต์หลัก

การฉีด หลายจุด : วัดปริมาณอากาศโดยกล่องที่วางอยู่ในท่อร่วมไอดี น้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการสอบเทียบโดยใช้อุปกรณ์วัดแสง ซึ่งแดมเปอร์จะถูกปรับโดยการเคลื่อนเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศที่อยู่ในท่อร่วมไอดี เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหน่วยวัดแสงจากปั๊มไฟฟ้าผ่านตัวควบคุมแรงดัน หัวฉีดจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งความดันและอัตราการไหลจะพิจารณาจากอัตราการไหลของอากาศและความดันสัมบูรณ์

การฉีดอิเล็กทรอนิกส์ จุดเดียว : คำว่า “single-point” หมายถึงมีหัวฉีดเพียงตัวเดียวในระบบ ต่างจากระบบหลายจุดซึ่งมีหนึ่งหัวฉีดต่อสูบ

การฉีดแบบจุดเดียวประกอบด้วยตัวปีกผีเสื้อที่อยู่ด้านหน้าท่อร่วมไอดี (ท่อร่วมไอดี) และที่ติดตั้งหัวฉีด

การไหลของอากาศวัดโดยโพเทนชิออมิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับวาล์วปีกผีเสื้อและมาตรวัดความดันที่ติดตั้งอยู่บนท่อ ข้อมูลนี้ถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งส่งสัญญาณความเร็วของเครื่องยนต์ อุณหภูมิอากาศเข้า ปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสีย และอุณหภูมิของน้ำ

คอมพิวเตอร์จะวิเคราะห์ข้อมูลนี้และส่งแรงดันควบคุมไปยังหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งการเริ่มต้น ระยะเวลา และจุดสิ้นสุดของการฉีดจะขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์อินพุต

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

Mac Adam (วันที่: 2020, 06:07:23 น.)

สวัสดี

จากการอ่านเอกสารข้อมูลของ Suzuki ฉันพบว่ามีการระบุถึงเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง: การฉีดหลายจุดสำหรับหนึ่งและการฉีดตรงสำหรับอีกเครื่องหนึ่ง สุดท้ายถ้าผมเข้าใจถูกต้อง เรื่องเดียวกันหรือเปล่า? ขอบคุณสำหรับบทความ

อิลฉัน. 3 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2020-06-08 10:42:08): หลายจุดหมายถึงหลายหัวฉีด ดังนั้นจะเป็นทางตรงหรือทางอ้อมก็ได้

  แต่ตามแบบแผน เราพูดถึงหลายจุดเมื่อเป็นทางอ้อม (ตรงข้ามกับโมโนพอยต์) เพราะด้วยการฉีดตรง มันสามารถเป็นหลายจุดได้เท่านั้น

  ในระยะสั้น multipoint = ทางอ้อมกับหัวฉีดหลายตัวในหลอดและ direct = direct ...

• โกเส็กปะ (2020-08-24 20:40:02): มีความขัดแย้งในจดหมายของคุณ

  คุณพูดว่า “” ตามแบบแผน เราพูดถึงหลายจุดเมื่อมันเป็นทางอ้อม (ตรงข้ามกับจุดเดียว) เพราะการฉีดโดยตรงสามารถเป็นได้หลายจุด “” โดยปกติจะเป็นเส้นตรงซึ่งสามารถเป็นได้หลายจุดเท่านั้น

• ACB (2021-06-08 23:31:01): ไม่เข้าใจอะไรเลย ตอนจบควรเป็นอะไร ??

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

เขียนความคิดเห็น

คุณมีความผูกพันทางอารมณ์กับตัวเองหรือไม่?