ทดลองขับ Mazda CX-9 รุ่นปรับปรุงใหม่

ระลึกถึงปรัชญาของ Jinba Ittai เทคโนโลยี Skyactiv และเอกลักษณ์องค์กรของ Kodo ที่อยู่เบื้องหลังรถครอสโอเวอร์ที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์ญี่ปุ่น

ดวงอาทิตย์ในเดือนมีนาคมทำให้หิมะละลายเกือบหมดบนทางหลวงสองเลนจาก Murmansk ไปยัง Apatity มีเพียงเส้นทำเครื่องหมายเท่านั้นที่ซ่อนอยู่ในบางแห่งที่อยู่ด้านหลังโจ๊กหิมะ ถึงกระนั้นระบบ Lane Keeping Assist ของ CX-9 จะจดจำเครื่องหมายช่องทางเดินรถเมื่อใดก็ตามที่ล้อลากข้ามเส้นสีขาวบนทางเท้าเมื่อพยายามแซงรถบรรทุกอีกครั้ง

ขณะนี้แดชบอร์ดถูกรวมเข้าด้วยกันซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงจำเป็นต้องละทิ้งหลุมที่ Mazdavods ทุกคนคุ้นเคย ตรงกลางของความเป็นระเบียบใหม่คือหน้าจอขนาด 7 นิ้วพร้อมมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันและสเกลสำรองพลังงาน อย่างหลังค่อนข้างสับสนในตอนแรก แต่คุณก็ชินกับมันเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ยังแสดงระยะทางโหมดเกียร์ที่เลือกอุณหภูมิบนเรือและความเร็วในการควบคุมความเร็วคงที่ที่ตั้งไว้ ด้านข้าง - เครื่องชั่งแบบอะนาล็อกตามปกติพร้อมลูกศร "สด": เครื่องวัดวามเร็วระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

โดยทั่วไปการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในครอสโอเวอร์ของ CX-9 จะซ่อนอยู่ในรายละเอียด แต่พวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มระดับความสะดวกสบายในห้องโดยสารและทำให้การขับขี่เงียบและนุ่มนวลยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่นที่นั่งด้านหน้า ดูเหมือนว่าจะเหมือนกับในรถก่อนแต่ง แต่ตอนนี้มีการระบายอากาศแล้ว แทนที่จะใช้พลาสติกสีดำซึ่งจัดฟันไว้ที่ขอบที่อุโมงค์กลางและประตูหน้าจะมีไม้ธรรมชาติแทรกอยู่ สถาปัตยกรรมของคอนโซลเพดานเปลี่ยนไปและเปลี่ยนเฉดสีของแสงไปยัง LED แล้ว ที่น่าเสียดายอย่างเดียวก็คือการทำความร้อนเต็มบานของกระจกหน้าไม่ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในการทำความร้อนบริเวณที่ปัดน้ำฝนซึ่งคู่แข่งของเราบางรายได้สอนเราไปแล้ว

ให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปรับปรุงฉนวนกันเสียงของครอสโอเวอร์ ตอนนี้มีเสื่อซับเสียงมากขึ้นทั้งบนเพดานและพื้น น่าเสียดายที่ไม่สามารถประเมินงานที่ทำในระหว่างการทดสอบไดรฟ์ได้อย่างสมบูรณ์: รถทุกคันถูกหุ้มด้วยยางแบบสตั๊ดเสียงดังที่ได้ยินได้ชัดเจนเมื่อขับบนยางมะตอย แต่ถึงแม้จะมีซาวด์แทร็กดังกล่าวก็เห็นได้ชัดว่าเสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์ในห้องโดยสารลดน้อยลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ความเร็วบนทางหลวง

ในที่สุดมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์ได้กลายเป็นเพื่อนกับอินเทอร์เฟซ Apple CarPlay และ Android Auto ตอนนี้คุณสามารถใช้แอพพลิเคชั่นหลักบนสมาร์ทโฟนของคุณได้โดยแทบไม่ต้องเสียสมาธิจากท้องถนน ส่วนที่เหลือของระบบมัลติมีเดียย้ายมาที่นี่จากรถแต่งก่อนแต่งโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง: การจัดวางรายการเมนูทั้งหมดแบบตรรกะเดียวกันและการควบคุมที่ใช้งานง่ายโดยใช้จอยสติ๊กบนอุโมงค์กลาง

การนำทางไปยัง CX-9 ที่อัปเดตแล้วจากรุ่นก่อนและเมื่อปรากฎว่ามันพร้อมที่จะช่วยเหลือแม้จะอยู่นอกพื้นที่ขนาดใหญ่ก็ตาม หลังจากขับรถไปบนถนนสายรองโดยไม่ตั้งใจฉันจึงกลับไปที่ถนนสายหลักอย่างง่ายดายผ่านสนามหญ้าและถนนด้านหลังของเมือง Kirovsk ซึ่งเส้นทางของเราวิ่งผ่านนำทางโดยแผนที่นำทางปกติเท่านั้น และเพื่อซ้อมรบในพื้นที่ จำกัด (การกำจัดหิมะใน Far North เป็นหัวข้อที่ละเอียดอ่อนเป็นพิเศษ) ฉันได้รับความช่วยเหลือจากกล้องรอบด้านซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถใช้งานได้แม้ในการกำหนดค่าระดับบนสุด

การเปลี่ยนแปลงหลักของเทคโนโลยีเกิดขึ้นในแชสซีของครอสโอเวอร์ สปริงรีบาวด์เพิ่มเติมได้ปรากฏขึ้นในโช้คอัพหน้าและหลัง: จากนี้ไปการเดินผ่านของสิ่งผิดปกติบนท้องถนนจึงไม่ได้มาพร้อมกับเสียงจากภายนอกและตัวสนามเองก็นุ่มนวลขึ้น นอกจากนี้เสาซีโพลียูรีเทนใหม่ยังช่วยกรองแรงสั่นสะเทือนที่มากระทบร่างกายบนถนนที่ไม่ดี

แทบไม่มีการเรียกร้องขนาดใหญ่ในแง่ของการจัดการกับ CX-9 ก่อนการอัปเดต: รถถูกมองว่าเป็นรถเก๋งขนาดใหญ่มากกว่ารถครอสโอเวอร์ ตอนนี้ความแตกต่างก็ยิ่งเล็กลง ด้วยการติดตั้งแร็คพวงมาลัยแบบแข็งใหม่วิศวกรจึงสามารถตอบสนองการบังคับเลี้ยวเชิงเส้นได้มากขึ้นและการย้ายข้อต่อบอลด้านนอกช่วยให้ดำน้ำน้อยลงในระหว่างการเบรก

เมื่อเส้นทางปิดแอสฟัลต์ Mazda CX-9 จะเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดของเลนหิมะด้วยการเคลื่อนไหวที่คุ้นเคยและมั่นใจ แน่นอนว่าในกรณีที่ไม่มีตัวเลือกโหมดการทำงานของระบบเกียร์และยางกันโคลนคุณไม่ควรออกไปข้างนอกบนถนนออฟโรด แต่ CX-9 จะพาคุณไปยังเดชาหรือปิกนิกอย่างสะดวกสบายได้ตลอดทั้งปี . ยิ่งไปกว่านั้นใต้ก้นยังมีระยะห่างจากพื้น 220 มม. คุณเพียงแค่ต้องใช้คลังแสงที่มีอยู่อย่างถูกต้องซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเจ้าของรุ่นก่อนการจัดแต่งทรงผม

ระดับการตัดแต่งของ CX-9 ทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ Skyactiv ขนาด 2,5 ลิตรที่ไม่มีใครโต้แย้งพร้อมกำลัง 231 แรงม้า อะลูมิเนียมเทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์ "สี่" ช่วยให้คุณขับขี่รถหนักในเมืองได้อย่างสบาย ๆ แต่เมื่อแซงบนทางหลวงจะเพิ่มแรงม้าอีก 50–70 แรงม้า ด้วย. เธอจะไม่ถูกรบกวน แรงบิดยังคงถูกส่งไปยังล้อด้วย "อัตโนมัติ" 6 สปีดและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-Activ AWD มาพร้อมกับการเลียนแบบการล็อกล้อไขว้แบบง่ายๆ

โดยวิธีการเกี่ยวกับระดับการตัดแต่ง หลังจากการอัพเกรด CX-9 จะมีห้าตัวพร้อมกัน (แทนที่จะเป็นสามรุ่นก่อนหน้านี้) เวอร์ชันพื้นฐานของ Active บนเครื่องก่อนการจัดแต่งทรงผมปัจจุบันเรียกว่า Active + Pack และมีราคา 883 เหรียญ แพงมาก. อุปกรณ์เริ่มต้นของครอสโอเวอร์ที่อัปเดตไม่ได้เปลี่ยนชื่อ แต่ตอนนี้มีการตกแต่งภายในด้วยผ้าที่เรียบง่ายกว่าและจะมีราคาขั้นต่ำ 36 เหรียญ สำหรับ Supreme ระดับกลางตอนนี้พวกเขาขออย่างน้อย $ 320 รุ่น Exclusive ได้เพิ่มขึ้นเป็น $ 40 และรุ่น Executive ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีวางจำหน่ายสำหรับ CX-166 จะมีราคาเพิ่มอีก $ 42

ในขณะที่ยังคงรูปลักษณ์ที่โดดเด่นและคุณภาพการขับขี่ที่ดี Mazda CX-9 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ผู้ซื้อได้รับความสะดวกสบายและตัวเลือกที่มีประโยชน์มากยิ่งขึ้นด้วยราคาที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับฉากหลังของผู้เล่นรายอื่นในช่องครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม นี่ยังคงเป็นข้อเสนอที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ ในบรรดาคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในตลาดรัสเซีย ตัวแทนของ Mazda เลือก Toyota Highlander และ Volkswagen Teramont รถทั้งสามคันมีขนาดใกล้เคียงกัน ร้านเสริมสวยเจ็ดที่นั่ง และเน้นที่ตลาดอเมริกาเป็นหลัก แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบแยกต่างหาก

ประเภทของร่างกาย	ครอสโอเวอร์
ขนาด (ยาวกว้างสูง) มม	5075/1969/1747
ฐานล้อมม	2930
ลดน้ำหนักกก	1926
ระยะห่างพื้นมม	220
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน L4 องคาพยพ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2488
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	231/5000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	420/2000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	อัตโนมัติ 6 สปีดเต็ม
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	210
อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม	8,6
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมืองทางหลวงผสม) ล	12,7/7,2/9,2
ราคาเริ่มต้น $.	36 320