ลด VAZ 2103: อุปกรณ์, หลักการทำงาน, การแก้ไขปัญหา
VAZ 2103 เช่นเดียวกับ "VAZ classics" ทั้งหมดเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง: โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวถือว่าเหมาะสมที่สุดในช่วงเวลาของการเปิดตัวรุ่นนี้ ในเรื่องนี้บทบาทของเพลาล้อหลังและหนึ่งในส่วนประกอบหลักคือกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งเกียร์หลักไว้ในนั้นเพิ่มขึ้น
หน้าที่และหลักการทำงาน
ตัวลดเพลาล้อหลัง (RZM) เป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลังของรถ หน่วยนี้เปลี่ยนทิศทางและเพิ่มค่าของแรงบิดที่ส่งจากเพลา cardan ไปยังเพลาของล้อขับเคลื่อน. เครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วสูง (จาก 500 ถึง 5 รอบต่อนาที) และหน้าที่ขององค์ประกอบการส่งสัญญาณทั้งหมดคือการแปลงทิศทางและความเร็วเชิงมุมของการเคลื่อนที่แบบหมุนของมอเตอร์และให้แน่ใจว่าล้อขับเคลื่อนทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ข้อมูลจำเพาะของกระปุก
กล่องเกียร์ VAZ 2103 เหมาะสำหรับรุ่น VAZ "คลาสสิค" ทุกรุ่น แต่การทำงานของเครื่องยนต์หลังจากติดตั้งกระปุกเกียร์ "ไม่ใช่เจ้าของภาษา" อาจเปลี่ยนไป นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบของกระปุกเกียร์ดังกล่าว
อัตราส่วน
REM แต่ละประเภทที่ติดตั้งบน VAZ 2101–2107 มีอัตราทดเกียร์ของตัวเอง ยิ่งค่าของตัวบ่งชี้นี้ต่ำเท่าไร กล่องเกียร์ก็จะยิ่ง “เร็ว” มากขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่นอัตราทดเกียร์ของ REM "เพนนี" คือ 4,3 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ 4,44 ที่ "สอง" นั่นคือ VAZ 2102 เป็นรถที่ช้ากว่าเมื่อเทียบกับ VAZ 2101 กระปุกเกียร์ VAZ 2103 มี อัตราทดเกียร์ 4,1, 2106, นั่นคือประสิทธิภาพความเร็วของรุ่นนี้สูงกว่าของ "เพนนี" และ "สอง" "คลาสสิก" ที่เร็วที่สุดของ REM คือหน่วยสำหรับ VAZ 3,9: อัตราทดเกียร์คือ XNUMX
วิดีโอ: วิธีง่ายๆ ในการกำหนดอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ใดๆ
จำนวนฟัน
อัตราทดเกียร์ของ REM สัมพันธ์กับจำนวนฟันบนเฟืองคู่หลัก ใน REM "สามเท่า" เพลาขับมี 10 ฟัน ส่วนเฟืองขับมี 41 ซี่ อัตราทดเกียร์คำนวณโดยการหารตัวบ่งชี้ที่สองด้วยตัวแรก เช่น 41/10 = 4,1
จำนวนฟันสามารถกำหนดได้จากการทำเครื่องหมายของกระปุกเกียร์ ตัวอย่างเช่นในคำจารึก "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - ประเภทของกระปุกเกียร์
- 10 และ 41 - จำนวนฟันของไดรฟ์และเพลาขับตามลำดับ
- 4537 คือหมายเลขชุดเฟืองขับสุดท้าย
ผลที่ตามมาของการติดตั้งกระปุกเกียร์ที่ผิดปกติ
คุณควรตระหนักว่าการติดตั้ง REM ที่ "เร็วขึ้น" ไม่ได้หมายความว่าความเร็วของรถจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่นหากใช้ VAZ 2103 แทนกระปุกเกียร์ "เนทีฟ" ที่มีอัตราทดเกียร์ 4,1 ให้ใช้หน่วย VAZ 2106 ที่มีอัตราทดเกียร์ 3,9 จากนั้นรถจะ "เร็วขึ้น" 5% และ 5% เท่ากัน " อ่อนแอกว่า” หมายความว่า:
- แรงบิดที่มีประสิทธิภาพจะลดลง 5%;
- ในการเร่งความเร็วถึงระดับหนึ่งจะต้องมีการหมุนรอบเครื่องยนต์น้อยลงเช่นเร่งความเร็วเช่น 120 กม. / ชม. 3900 รอบต่อนาทีก็เพียงพอแล้วแทนที่จะเป็น 4400 ปัญหาคือตอนนี้เครื่องยนต์อาจมีกำลังไม่เพียงพอ หมุนได้ถึง 3900 รอบต่อนาที
ดังนั้นหากคุณติดตั้ง RZM ที่ไม่ได้มาตรฐานบน VAZ 2103 ด้วยอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน จะต้องเปลี่ยนกำลังเครื่องยนต์ตามสัดส่วนเพื่อรักษาประสิทธิภาพไดนามิกของรถ
กระปุกไหนก็ใส่ได้ ถ้าปกติ กระปุกไหนก็ไม่ดัง อย่างไรก็ตามคุณต้องคำนึงถึงอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ด้วย: หากคุณใส่ตัวเลขน้อยลงรถจะเร็วขึ้น แต่จะช้าลง และในทางกลับกัน - หากคุณใส่จำนวนมากจะใช้เวลาเร่งนานขึ้น แต่เร็วขึ้น มาตรวัดความเร็วก็เปลี่ยนไปเช่นกัน อย่าลืมเกี่ยวกับตำรวจจราจร: จะดีกว่าถ้าใส่อันเดียวกับที่ควรจะเป็นและเครื่องยนต์ก็ดีกว่า
อุปกรณ์กระปุก
การออกแบบ REM เป็นเรื่องปกติสำหรับ "คลาสสิก" ของ VAZ ส่วนประกอบหลักของกระปุกเกียร์คือคู่ของดาวเคราะห์และเฟืองกลาง
ตัวลด VAZ 2103 ประกอบด้วย:
- เฟืองขับเอียง.
- เกียร์ขับเคลื่อนดาวเคราะห์
- ดาวเทียม
- เกียร์ครึ่งเพลา.
- แกนของดาวเทียม
- กล่องดิฟเฟอเรนเชียล
- ยึดสลักเกลียวของตลับลูกปืนของกล่อง
- ฝาครอบตลับลูกปืนเฟืองท้าย
- น๊อตปรับลูกปืน.
- กล่องเกียร์.
คู่ดาวเคราะห์
เฟืองขับและเฟืองขับ เรียกว่า คู่ดาวเคราะห์ เป็นเฟืองหลักของ REM แกนของเฟืองเหล่านี้หักล้างกันและตัดกันโดยไม่ตัดกัน ด้วยการใช้ฟันที่มีรูปร่างพิเศษทำให้ได้ตาข่ายที่เหมาะสม การออกแบบเฟืองช่วยให้ฟันหลายซี่เข้าที่พร้อมกันได้. ในเวลาเดียวกัน แรงบิดจะถูกส่งไปยังแกนเพลามากขึ้น ภาระของฟันแต่ละซี่จะลดลง และเพิ่มความทนทานของกลไก
ตำแหน่ง
เฟืองขับยึดด้วยตลับลูกปืนเม็ดกลมสองตัวของประเภท 6–7705U และ 6–7807U สำหรับการปรับตำแหน่งสัมพัทธ์ของเกียร์ของคู่หลักอย่างแม่นยำ แหวนปรับจะถูกวางไว้ระหว่างตลับลูกปืนด้านในและส่วนท้ายของเฟือง ความหนาของวงแหวนดังกล่าวสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 2,55 ถึง 3,35 มม. โดยมีความเป็นไปได้ในการแก้ไขทุกๆ 0,05 มม. ด้วยขนาดแหวนรองที่เป็นไปได้ 17 ขนาด คุณจึงสามารถปรับตำแหน่งของเฟืองได้ค่อนข้างแม่นยำและมั่นใจได้ว่าการเข้าเกียร์ถูกต้อง
การหมุนของเฟืองขับนั้นมาจากตลับลูกปืน 6 ตัวประเภท 7707–XNUMXU เพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวตามแกนของเฟือง พรีโหลดจะถูกสร้างขึ้นในตลับลูกปืนพร้อมกับน็อตปรับความตึงและแผ่นสเปเซอร์
หน้าแปลนและเฟืองท้าย
หน้าแปลนยึดที่ก้านของกระปุกให้การเชื่อมต่อระหว่างเกียร์หลักและเพลา cardan Interaxal bevel differential ประกอบด้วยดาวเทียม XNUMX ดวง เฟือง XNUMX ตัว กล่องและแกนของดาวเทียม. ดิฟเฟอเรนเชียลช่วยให้ล้อหลังหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกัน
อาการเกียร์พัง
การทำงานผิดปกติของ REM หลายอย่างสามารถวินิจฉัยได้จากเสียงที่เปลี่ยนไปของเครื่องที่กำลังทำงานและลักษณะของเสียงรบกวนภายนอก หากได้ยินเสียงเคาะ เสียงกระทืบ และเสียงอื่น ๆ จากด้านกระปุกเกียร์ระหว่างการเคลื่อนที่ แสดงว่าชิ้นส่วนใด ๆ ของยูนิตทำงานผิดปกติหรือล้มเหลว หากมีเสียงรบกวนจากภายนอกปรากฏขึ้นที่เพลาล้อหลัง คุณควรใส่ใจกับระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์และตรวจสอบว่าปรับ RZM ถูกต้องเพียงใด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นหลังการซ่อมแซมหรือติดตั้งใหม่)
กระทืบในขณะที่เคลื่อนไหว
เมื่อได้ยินเสียงกระทืบจากกระปุกเกียร์ขณะรถเคลื่อนที่ คุณควรดำเนินการทันทีเพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาดที่มากกว่าเดิม ลักษณะของเสียงสั่นและเสียงกระทืบบ่งบอกว่าคุณจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนหรือเกียร์ หากตลับลูกปืนยังไม่พัง แต่ชำรุดมากแล้วและหมุนได้ไม่ดี จะได้ยินเสียงดังก้องจากด้านข้างของ RZM ซึ่งไม่ปรากฏระหว่างการทำงานของชุดทำงาน ส่วนใหญ่สาเหตุของเสียงแตกและเสียงฮัมจากด้านข้างของกระปุกเกียร์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่คือ:
- การสึกหรอที่ยอมรับไม่ได้หรือการทำลายเกียร์หรือแบริ่งเกียร์หลักอย่างสมบูรณ์
- การมีส่วนร่วมของเกียร์ที่ไม่ได้ปรับแต่ง
- รูหักสำหรับแกนของดาวเทียมในกล่องเฟืองท้าย
- ระดับน้ำมันต่ำในกระปุกเกียร์
ล้อติด
สาเหตุที่ล้อหลังด้านใดด้านหนึ่งของรถติดขัดก็อาจเป็นเพราะ RZM ทำงานผิดปกติเช่นกัน หากผู้ขับขี่เพิกเฉยต่อเสียงภายนอกซึ่งเกิดจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนเฟืองท้าย ผลที่ได้อาจเกิดจากการเสียรูปของเพลาล้อและการติดขัดของล้อ
การปรับลด
หากในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มีสัญญาณของการทำงานผิดปกติของ RZM บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องถอดชุดเกียร์ออกและถอดแยกชิ้นส่วน หลังจากนั้นจะสามารถระบุสิ่งที่จำเป็นในการแก้ไขปัญหาได้: การปรับ, การเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละส่วนของ REM หรือการติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่
การถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์
ในการถอด REM คุณจะต้อง:
- คีย์ hex 12;
- ชุดประแจปลายเปิด
- แจ็ค;
- รองรับเพลาล้อหลัง
- รองเท้าสำหรับล้อ
- ภาชนะระบายน้ำมัน
ในการรื้อ REM คุณต้อง:
- วางเครื่องเหนือช่องตรวจสอบและวางรองเท้าไว้ใต้ล้อหน้า
- คลายเกลียวจุกเดรนออกแล้วเทน้ำมันลงในภาชนะที่เตรียมไว้ล่วงหน้า
ก่อนถอดกระปุกเกียร์ ให้คลายเกลียวปลั๊กเดรนออกแล้วถ่ายน้ำมันลงในภาชนะที่เตรียมไว้ล่วงหน้า - ถอดเพลา cardan ออกจากหน้าแปลน เลื่อนเพลาไปด้านข้างแล้วมัดด้วยลวดเข้ากับแรงขับเจ็ทต้องถอดแกนคาร์ดานออกจากหน้าแปลน นำออกไปและมัดด้วยลวดเข้ากับแรงขับเจ็ท
- ยกเพลาหลังขึ้นด้วยแม่แรงและวางที่รองรับไว้ข้างใต้ ถอดล้อและดรัมเบรกถัดไปคุณต้องถอดล้อและดรัมเบรกออก
- ถอดแกนเพลาออกจากตัวเรือนเพลาหลังจากนั้นเพลาจะถูกลบออกจากลำแสงด้านหลัง
- ถอดกระปุกเกียร์ออกจากคานโดยใช้ประแจปลายเปิดแล้วถอด RZM ออกจากเครื่องหลังจากคลายเกลียวแล้วสามารถถอดกระปุกเกียร์ออกจากที่นั่งได้
การถอดประกอบกระปุกเกียร์
ในการแยกชิ้นส่วน REM คุณจะต้องใช้ค้อน หมัด และตัวดึงตลับลูกปืนเพิ่มเติม ในการแยกชิ้นส่วนเกียร์คุณจะต้อง:
- คลายและถอดตัวยึดตลับลูกปืนออกการถอดกระปุกเกียร์เริ่มต้นด้วยการคลายเกลียวและถอดแผ่นล็อคตลับลูกปืนออก
- ทำเครื่องหมายตำแหน่งของตลับลูกปืนก่อนถอดฝาครอบตลับลูกปืน ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่ง
- คลายและถอดฝาครอบตลับลูกปืนออกถัดไปคุณต้องคลายเกลียวและถอดฝาครอบตลับลูกปืนออก
- ถอดน็อตปรับและตลับลูกปืนด้านนอกออกจากตัวเรือนขั้นตอนต่อไปคือการถอดน็อตปรับและวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน
- ถอดกล่องดิฟเฟอเรนเชียลดิฟเฟอเรนเชียลจะถูกลบออกพร้อมกับดาวเคราะห์และส่วนอื่นๆ ของกล่อง
- ถอดเพลาขับออกจากเหวี่ยงเพลาขับรูปกรวยถูกลบออกจากห้องข้อเหวี่ยง
- ถอดสเปเซอร์ออกจากเพลาขับต้องถอดปลอกสเปเซอร์ออกจากเพลาขับของกระปุกเกียร์
- เคาะตลับลูกปืนด้านหลังออกแบริ่งด้านหลังถูกกระแทกด้วยการดริฟท์
- ถอดวงแหวนปรับถัดไปคุณต้องถอดวงแหวนปรับออก
- ถอดซีลน้ำมันและตัวดันน้ำมันออกขั้นตอนต่อไปคือการถอดซีลน้ำมันและตัวดันน้ำมันออก
- ถอดตลับลูกปืนด้านหน้าออกลูกปืนด้านหน้าถูกถอดออกจากห้องข้อเหวี่ยง
- เคาะและถอดตลับลูกปืนด้านนอกออกจากห้องข้อเหวี่ยงการแข่งขันรอบนอกของตลับลูกปืนถูกกระแทกด้วยการดริฟท์
การรื้อส่วนต่าง
ในการแยกส่วนต่างคุณจะต้อง:
- ค้อนพลาสติก
- แท่งไม้
- รอง.
ในการแยกส่วนต่างคุณต้อง:
- ใช้ตัวดึงเพื่อถอดตลับลูกปืนออกจากกล่องตลับลูกปืนของกล่องเฟืองท้ายจะถูกดึงออกโดยใช้ตัวดึง
- ยึดส่วนต่างไว้ในรองโดยวางบล็อกไม้ คลายเกลียวตัวยึดกล่องเข้ากับเกียร์ในการถอดเกียร์ขับเคลื่อนคุณต้องยึดกล่องด้วยคีมจับ
- คลายส่วนต่างด้วยค้อนพลาสติกดิฟเฟอเรนเชียลออกด้วยค้อนพลาสติก
- ถอดเกียร์ขับเคลื่อนขั้นตอนต่อไปคือการถอดเฟืองดาวเคราะห์
- ถอดแกนเฟืองออกจากนั้นคุณต้องถอดแกนของดาวเทียมออก
- นำดาวเทียมออกจากกล่องต้องถอดดาวเทียมออกจากกล่องเฟืองท้าย
- ถอดเกียร์ด้านข้างหลังจากดาวเทียม เกียร์ด้านข้างจะถูกลบออก
- ถอดแหวนรองออกการถอดส่วนต่างจะจบลงด้วยการถอดแหวนรองออก
การปรับลด
หลังจากถอด REM เสร็จแล้ว จำเป็นต้องล้างชิ้นส่วนทั้งหมดในน้ำมันดีเซลและประเมินสภาพโดยใช้การตรวจสอบด้วยสายตา เมื่อทำการแก้ไขปัญหา ควรคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้
- ถ้าเฟืองสึกจนปรับไม่ได้ หรือฟันหายไปอย่างน้อยหนึ่งซี่ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้
- จำเป็นต้องให้ความสนใจกับสภาพของรูของดาวเทียมและชิ้นส่วนที่อยู่ติดกับพวกมันบนเพลา อนุญาตให้ทำการเจียรด้วยกระดาษทรายละเอียดได้เฉพาะในกรณีที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยที่สุดเท่านั้น บ่อยครั้งที่ความเสียหายต่อดาวเทียมต้องมีการเปลี่ยนใหม่
- รอยแตกและการแตกหักใด ๆ บนตัวเรือนกระปุกเกียร์และกล่องเฟืองท้ายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ การปรากฏตัวของความเสียหายดังกล่าวทำให้มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้
ตามกฎแล้วการชุมนุมของ REM จัดให้มีการปรับเปลี่ยนที่เกี่ยวข้อง ในการประกอบและปรับ REM คุณจะต้อง:
- ชุดโพรบ;
- ไดนาโมมิเตอร์;
- เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง;
- แมนเดรล;
- แผ่นโลหะ
ลำดับขั้นตอนมีดังนี้
- เรารวบรวมเฟืองท้าย ยึดตลับลูกปืนและดาวเคราะห์
- เราใส่เกียร์ข้างที่หล่อลื่นล่วงหน้าไว้ในกล่องจำเป็นต้องติดตั้งเฟืองข้างเพื่อให้สามารถใส่เพลาเฟืองได้
- แหวนรองปรับระยะห่างตามแนวแกนของเฟือง ตัวบ่งชี้นี้ควรอยู่ภายใน 0,1 มม.
- เราติดตั้งตลับลูกปืนรอบนอกของเพลาเรียวการติดตั้งตลับลูกปืนด้านนอกดำเนินการโดยใช้ค้อนและบิต
- กำหนดขนาดของแหวนปรับ ด้วยเหตุนี้เราจึงนำเฟืองเก่าและติดแผ่นยาว 80 มม. ด้วยการเชื่อม เราสร้างความกว้างของแผ่นให้ห่างจากขอบถึงปลายเฟือง 50 มม.ในการกำหนดความหนาของแผ่นชิม คุณสามารถใช้แผ่นที่เชื่อมกับเฟืองได้
- เราประกอบโครงสร้างที่ทำขึ้นเองโดยยึดหน้าแปลนและตลับลูกปืน เรายึดน็อตหน้าแปลนด้วยแรงบิด 7,9–9,8 N * m เราวาง REM บนโต๊ะทำงานเพื่อให้พื้นผิวการติดตั้งอยู่ในแนวนอน ที่ไซต์การติดตั้งตลับลูกปืน เราวางวัตถุแบนใดๆ เช่น แท่งโลหะชิ้นหนึ่งแท่งกลมโลหะวางอยู่บนเตียงตลับลูกปืนและกำหนดช่องว่างระหว่างแท่งและแผ่นด้วยฟีลเลอร์เกจ
- เราเปิดเผยช่องว่างระหว่างแกนและแผ่นเชื่อมด้วยความช่วยเหลือของโพรบ
- หากเราลบส่วนเบี่ยงเบนที่เรียกว่าออกจากขนาดที่ระบุจากช่องว่างที่เกิดขึ้น (สามารถเห็นตัวเลขนี้ได้ที่เฟืองขับ) เราจะได้ความหนาของแหวนรองที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น หากช่องว่างคือ 2,9 มม. และค่าเบี่ยงเบนคือ -15 ความหนาของแหวนรองจะเท่ากับ 2,9-(-0,15)=3,05 มม.
- เราประกอบเกียร์ใหม่และติดตั้ง "ส่วนปลาย" ในตัวเรือนกระปุกเกียร์แหวนปรับตั้งเข้าที่ด้วยแมนเดรล
- เรายึดน็อตยึดหน้าแปลนด้วยแรง 12 kgf * mขันน็อตหน้าแปลนด้วยแรง 12 kgf * m
- เราวัดช่วงเวลาของการหมุนของ "ส่วนปลาย" ด้วยไดนาโมมิเตอร์ ตัวบ่งชี้นี้ควรเฉลี่ย 19 kgf * mแรงบิดของเฟืองขับควรอยู่ที่ 19 kgf * m โดยเฉลี่ย
- เราวางส่วนต่างไว้ในตัวเรือนและยึดตัวยึดของตลับลูกปืน หากหลังจากขันแน่นแล้วมีระยะฟันเฟืองด้านข้าง คุณต้องเลือกแผ่นชิมที่มีความหนาต่างกัน
- ในการขันน็อตตลับลูกปืน เราใช้ช่องว่างโลหะกว้าง 49,5 มม.หากต้องการขันน็อตเฟืองท้ายให้แน่น ให้ใช้แผ่นเหล็กกว้าง 49,5 มม. ที่ทำจากโลหะหนา 3 มม
- เราวัดระยะห่างระหว่างตลับลูกปืนด้วยคาลิปเปอร์การวัดระยะห่างระหว่างตลับลูกปืนทำด้วยเวอร์เนียร์คาลิปเปอร์
- เราขันน็อตปรับให้แน่นสลับกันจากด้านข้างของดาวเคราะห์และจากอีกด้านหนึ่ง เราได้ช่องว่าง 0,08–0,13 มม. ระหว่างเฟืองหลัก ในกรณีนี้ คุณจะรู้สึกได้ถึงระยะฟรีขั้นต่ำเมื่อหมุนเฟืองดาวเคราะห์ เมื่อการปรับดำเนินไป ระยะห่างระหว่างฝาครอบตลับลูกปืนจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
- เราสร้างพรีโหลดของตลับลูกปืนโดยการขันน็อตปรับจนแน่นจนกระทั่งระยะห่างระหว่างฝาครอบเพิ่มขึ้น 0,2 มม.
- เราควบคุมช่องว่างที่เกิดขึ้นโดยการหมุนเฟืองขับเคลื่อนอย่างช้าๆ หากช่องว่างหายไป ให้แก้ไขด้วยน็อตปรับตรวจสอบระยะห่างระหว่างเกียร์ของคู่หลักโดยหมุนเฟืองขับ
- เราติดตั้ง RZM ในร่างกายของลำแสงด้านหลัง
วิดีโอ: วิธีปรับกระปุกเกียร์เพลาหลัง VAZ 2103
ซ่อมเกียร์
ในระหว่างการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ อาจจำเป็นต้องถอดเพลาล้อหลังและเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละชิ้น
วิธีแยกสะพาน
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนชอบที่จะแบ่งครึ่งสะพานแทนการรื้อและแยกชิ้นส่วนแบบดั้งเดิมเพื่อซ่อมแซมหรือปรับแต่ง REM ตัวอย่างเช่นวิธีนี้มีให้สำหรับเจ้าของรถยนต์ UAZ: การออกแบบเพลาล้อหลัง UAZ ช่วยให้คุณแบ่งครึ่งได้โดยไม่ต้องถอดออก สิ่งนี้จะต้อง:
- สะเด็ดน้ำมัน.
- แจ็คขึ้นสะพาน
- วางตำแหน่งในแต่ละครึ่ง
- คลายสกรูยึด
- แบ่งครึ่งออกจากกันอย่างระมัดระวัง
ฉันใช้วิธีง่ายๆ: คลายเกลียวหูส่วนล่างของโช้คอัพซ้าย, ท่อเบรกจากทีออฟไปยังล้อขวา, บันไดข้างซ้าย, ระบายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์เพลา, แม่แรงใต้แอปเปิ้ล, แม่แรงใต้ ด้านซ้ายของกันชน การดันล้อซ้ายไปด้านข้าง และ GPU ที่มีดิฟเฟอเรนเชียลอยู่ในมือ สำหรับทุกสิ่งเกี่ยวกับทุกสิ่ง - 30-40 นาที เมื่อประกอบ ฉันขันสกรูสองตัวเข้ากับครึ่งขวาของสะพาน เหมือนกับตัวกั้น และต่อเข้ากับสะพาน
การเปลี่ยนดาวเทียม
ดาวเทียม - เกียร์เพิ่มเติม - สร้างคันโยกแขนเท่ากันแบบสมมาตรและส่งแรงเดียวกันไปยังล้อรถ ชิ้นส่วนเหล่านี้มีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเฟืองข้างและสร้างภาระบนแกนเพลาโดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเครื่องจักร หากรถขับบนถนนเส้นตรง ดาวเทียมจะหยุดนิ่ง ทันทีที่รถเริ่มเลี้ยวหรือเคลื่อนออกไปยังถนนที่ไม่ดี (กล่าวคือ ล้อแต่ละล้อเริ่มเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางของมันเอง) ดาวเทียมจะทำงานและกระจายแรงบิดระหว่างเพลาเพลาอีกครั้ง
ด้วยบทบาทที่กำหนดให้กับดาวเทียมในการทำงานของ REM ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยชิ้นส่วนใหม่เมื่อมีร่องรอยการสึกหรอหรือการทำลายเพียงเล็กน้อย
การประกอบสะพาน
หลังจากเสร็จสิ้นงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อม การปรับ หรือการเปลี่ยน RZM เพลาหลังจะถูกประกอบ ขั้นตอนการประกอบเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับการถอดชิ้นส่วน:
- พื้นผิวสัมผัสของ REM และตัวเรือนเพลาล้อหลังได้รับการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก
- มีการติดตั้งปะเก็นใหม่ระหว่างกระปุกเกียร์และคาน
- RZM กลับเข้าที่และยึดอย่างแน่นหนาด้วยสลักเกลียว
- ติดตั้งแทนแกนเพลา ดรัมเบรก และล้อ
ปะเก็นโรงงาน RZM เป็นกระดาษแข็ง แต่ไดรเวอร์จำนวนมากใช้ paronite ได้สำเร็จ ข้อดีของปะเก็นดังกล่าวคือทนความร้อนสูงและทนต่อแรงดันสูงโดยไม่เปลี่ยนคุณภาพ
ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มักไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ที่สถานีบริการเพื่อซ่อมแซมและปรับแต่ง RZM ของรถยนต์ VAZ 2103 งานประเภทนี้สามารถทำได้โดยอิสระหากมีเงื่อนไขที่เหมาะสมรวมถึงเครื่องมือและวัสดุที่จำเป็น ในเวลาเดียวกันจะเป็นการดีกว่าหากทำสิ่งนี้เป็นครั้งแรกภายใต้การดูแลของช่างฝีมือที่มีประสบการณ์หากไม่มีทักษะในการถอดประกอบ ปรับแต่ง และประกอบ REM ด้วยตนเอง ไม่แนะนำให้ชะลอการซ่อมแซมหากมีเสียงรบกวนจากด้านกระปุกเกียร์
