Renault Captur พลังงานกลางแจ้ง dCi 110 Stop-start

รถครอสโอเวอร์ขนาดต่างๆ กำลังได้รับความนิยมในคลาสรถ และเรโนลต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น นี่เป็นหลักฐานจาก Captur ซึ่งเข้ารับตำแหน่งรถตู้ลีมูซีนจาก Modus เมื่อสามปีที่แล้วและยังปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยฐานที่หยาบกว่าเล็กน้อย ในรุ่น Outdoor ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด มันสามารถยืนยันบทบาทภาคสนามได้ในระดับหนึ่ง

ดาวน์โหลดแบบทดสอบ PDF: Renault Renault Captur พลังงานกลางแจ้ง dCi 110 Stop & Start

Sasha Kapetanovich

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รุ่น Captur Outdoor มาพร้อมกับอินเทอร์เฟซ Extended Grip ซึ่งสามารถรับรู้ได้จากภายในโดยสวิตช์ที่หิ้งตรงกลาง ซึ่งนอกจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพื้นฐานแล้ว คุณยังสามารถเลือกที่จะขับเคลื่อนบน พื้นดิน. พื้นผิวและโปรแกรม "ผู้เชี่ยวชาญ" ระบบจะควบคุมการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนและให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้น รวมถึงบนถนนที่มีหิมะและลื่น อย่าคาดหวังปาฏิหาริย์ที่นี่ เพราะการเดินทางบนถนนลูกรังจะจบลงอย่างรวดเร็ว ส่วนใหญ่เป็นเพราะผู้ทดสอบ Captur ใช้ยางขนาด 17 นิ้วที่ค่อนข้างเหมาะสำหรับถนน Extended Grip เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพการจราจรที่ติดขัดในฤดูหนาวที่มีหิมะตกและในภูมิประเทศที่นุ่มนวลมาก เมื่อส่วนล่างของรถสูงจากพื้นมาถึงด้านหน้า ออกจากออฟโรดไปสู่รถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อจริงๆ .

Captur เป็น Clio แบบยกสูงเป็นหลัก ซึ่งด้วยความสูงที่เพิ่มขึ้น ทำให้เหมาะกับผู้ที่ชอบเข้าและออกจากรถได้ง่ายขึ้นและชอบนั่งสูงๆ ในรถ สิ่งนี้อาจดึงดูดใจผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่าเป็นส่วนใหญ่ แต่ไม่จำเป็น เพราะอาจดึงดูดผู้ที่ไม่ต้องการนั่งรถลีมูซีนหรือรถลีมูซีนเตี้ย ๆ แต่ไม่ต้องการรถตู้ลีมูซีนหรือ SUV ในเวลาเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Captur สะท้อนให้เห็นถึงความมีชีวิตชีวาที่มากขึ้นของรูปแบบ ซึ่งในกรณีของรถทดสอบได้รับการปรับปรุงด้วยรูปแบบทูโทน เช่นเดียวกับสมรรถนะที่ได้จากเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 110 แรงม้า Energy dCi เครื่องยนต์ 110 ลิตร 1,5 แรงม้า เสร็จสิ้นการนำเสนอของ Captur ด้วยการอัปเดตเมื่อปีที่แล้ว และขณะนี้มีให้ใช้งานร่วมกับแพ็คเกจอุปกรณ์กลางแจ้งและ Dynamique ที่แพงที่สุดและน่าเสียดายเท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะบันทึกความเร็ว แต่ในการใช้งานประจำวันพิสูจน์แล้วว่ามีชีวิตชีวาและตอบสนองได้ดีด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาตรฐาน 4,7 ลิตรและอัตราสิ้นเปลืองทดสอบ 6,4 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ประหยัดอย่างมีข้อได้เปรียบ

ผู้ขับขี่ควรขับรถอย่างประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นโดยใช้คอมพิวเตอร์ในรถยนต์ ซึ่งให้รางวัลแก่เขาด้วยจุดสีเขียวที่ท้าทายทางเศรษฐกิจสำหรับการขับขี่แบบประหยัด การวางแนวสิ่งแวดล้อมของคอมพิวเตอร์ Captur ไม่เพียงแต่ส่งเสริมให้ผู้ขับขี่ขับรถอย่างประหยัดเท่านั้น แต่ยังแจ้งให้คนขับทราบโดยอัตโนมัติเกี่ยวกับคุณภาพอากาศแวดล้อมและปรับการเข้าถึงอากาศภายนอกไปยังห้องโดยสารด้วย ด้านลบของสิ่งนี้คือ เมื่อขับรถผ่านเมืองต่างๆ ของสโลวีเนีย น่าเสียดายที่เราได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วว่าคำเตือนของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับมลพิษที่มากเกินไปในฤดูหนาวนั้นใช้ไม่ได้กับเถาวัลย์ นักออกแบบของเรโนลต์ยังคงรักษาเอกลักษณ์ของไม้กางเขนไว้ได้ยังให้แคปเจอร์มีการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างใช้งานได้จริง ซึ่งเน้นที่ช่องเก็บของหน้ารถที่กว้างขวาง ซึ่งในกรณีนี้ก็เหมือนกับที่สามารถดึงออกมาจากใต้แผงหน้าปัดได้เหมือนกับออกจากรถ ลิ้นชัก. การเคลื่อนตัวในแนวยาวของเบาะหลังซึ่งเกิดจากช่องเก็บสัมภาระยังช่วยให้ผู้โดยสารตอนหลังรู้สึกสบายขึ้นอีกด้วย คาดว่าจะมีช่องว่าง 322 ลิตร ดังนั้นเรโนลต์ แคปเตอร์ ที่มีอุปกรณ์เอาท์ดอร์ มักจะชอบขับบนพื้นผิวที่ไม่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี แต่ก็ยังคงเป็นรถครอสโอเวอร์แบบออฟโรดซึ่งเป็นทางเลือกที่ห่างไกลและสวยงามกว่าเล็กน้อยสำหรับคลีโอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมองจากพื้นดิน เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่ทรงพลังที่สุดมีมากกว่าบทบาทในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับบทบาทอย่างแน่นอน

Matija Janezic ภาพถ่าย: Sasha Kapetanovich

Renault Captur พลังงานกลางแจ้ง dCi 110 Stop-start

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	16.795 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.790 €
พลัง:	81kW (110 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.461 cm3 - กำลังสูงสุด 81 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 3,7 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 98 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.190 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.743 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.122 มม. – ความกว้าง 1.778 มม. – ความสูง 1.566 มม. – ระยะฐานล้อ 2.606 มม. – ลำตัว 377–1.235 45 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

การวัดผลของเรา T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 6.088 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,8s
402ม. จากตัวเมือง:	11,7 ปี ( 127 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,8s (IV)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,0s (V)
ทดสอบการบริโภค:	6,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB

การประเมินผล

• Renault Captur ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 110 แรงม้า ในการใช้งานทุกวัน กลายเป็นรถที่ค่อนข้างมีชีวิตชีวาและประหยัด น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดมีเฉพาะในแพ็คเกจอุปกรณ์ที่สูงที่สุดเท่านั้น ซึ่งอาจมีราคาที่ใกล้เคียงกันสำหรับรถเก๋งระดับกลาง

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ที่ประหยัดและค่อนข้างมีชีวิตชีวา

การแพร่เชื้อ

ความสะดวกสบายและความโปร่งใส

การผสมสีที่น่าดึงดูด

ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดมีเฉพาะกับระดับการตัดแต่งสูงสุดเท่านั้น

โปรแกรมที่เรียกร้องมากเกินไปในการส่งเสริมการขับขี่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

การบริโภค