ทดลองขับ Renault Captur XMOD: เวลาใหม่

การทดสอบการจับด้วย Advanced XMOD Traction Control

รูปทรงที่ดูอ่อนเยาว์ดึงดูดความสนใจได้อย่างแน่นอน - ในรถที่มีแนวคิดแบบแคปเตอร์ เรายินดีต้อนรับสไตล์นี้ การขาดไดรฟ์คู่เพียงอย่างเดียว (บวกกับระยะยื่นที่ค่อนข้างยาวและผ้ากันเปื้อนด้านหน้าที่ต่ำ) ทำให้ความคิดที่จะขี่ในภูมิประเทศที่ยากลำบากในวัยเด็กต้องหยุดชะงัก แต่พูดตามตรง ความจริงก็คือไม่มีรถยนต์ในหมวดหมู่นี้ . รู้สึกเหมือนอยู่บ้านในสภาพเช่นนี้ ในกรณีนี้ การมีเพลาขับเพียงเพลาเดียวให้ประโยชน์ที่เฉพาะเจาะจงมาก - ช่วยลดน้ำหนัก เพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสารมากขึ้น และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด คือ ลดต้นทุนสุดท้ายของรถ

ภายในกว้างขวางและใช้งานได้จริง

Captur มีขนาดเล็ก แต่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร ความยืดหยุ่นของการตกแต่งภายในก็น่าประทับใจเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เบาะหลังสามารถเลื่อนได้ 16 เซนติเมตรในแนวนอน ซึ่งขึ้นอยู่กับความต้องการ ทำให้มีพื้นที่วางขากว้างขวางสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองหรือมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น (455 ลิตรแทน 377 ลิตร) นอกจากนี้ กล่องเก็บของยังมีขนาดใหญ่ และยังมีเบาะซิปที่ใช้งานได้จริงโดยมีค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ตรรกะการควบคุมของฟังก์ชั่น Captur นั้นยืมมาจาก Clio ยกเว้นปุ่มที่เป็นความลับสองสามปุ่ม - สำหรับการเปิดใช้งานการก้าวและโหมด Eco - การยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยม ระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด XNUMX นิ้วมีจำหน่ายในราคาที่เหมาะสมและมีการควบคุมที่ใช้งานง่าย

ตำแหน่งที่นั่งสูงซึ่งตามเนื้อผ้าเป็นหนึ่งในข้อโต้แย้งหลักในการซื้อรถครอสโอเวอร์หรือ SUV ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับ Captur นอกเหนือจากมุมมองที่ดีคนขับยังมีเหตุผลที่จะพอใจกับรูปแบบที่สะดวกในที่ทำงานของเขา แชสซีที่สมดุลผสมผสานเสถียรภาพในการเข้าโค้งที่ดีเข้ากับความสบายในการขับขี่ที่ดีจริงๆ ไม่ว่าจะเป็นการโจมตีระยะสั้นหรือระยะยาวโดยมีหรือไม่มีภาระ Captur ก็จะขี่ได้ดีเสมอ ที่นั่งที่ดียังช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในระยะไกล

Хเครื่องยนต์ดีเซลฮาร์มอนิก

ดูเหมือนว่าตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่รถรุ่นหนึ่งในขณะนี้คือดีเซลรุ่นเก่าที่คุ้นเคยกับเครื่องหมาย dCi 90 ซึ่งมีแรงบิดสูงสุด 220 นิวตัน - เมตรให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในระหว่างการเร่งความเร็วทำงานได้อย่างราบรื่นและสม่ำเสมอและที่สำคัญที่สุดคือแม้แต่ในกีฬา รูปแบบการขับขี่ในทางปฏิบัติไม่ได้เพิ่มการบริโภคเกินหกลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ระบบเกียร์คลัตช์คู่ EDC ทำงานได้อย่างราบรื่นอย่างน่าพอใจในการขับขี่ที่เงียบและด้วยรูปแบบการขับขี่ที่สปอร์ตมากขึ้นปฏิกิริยาของมันจะกระวนกระวายใจเล็กน้อย โหมดกะด้วยตนเองทำงานได้ดีและมีประโยชน์ในพื้นที่ที่มีการโค้งงอมาก

การควบคุมการยึดเกาะ XMOD ขั้นสูงนั้นควบคุมได้อย่างง่ายดายโดยตัวปรับแบบหมุนบนคอนโซลกลางและดูเหมือนจะเป็นข้อเสนอที่สมเหตุสมผลมากสำหรับ Captur เนื่องจากมันให้ความสำคัญกับการปรับปรุงพฤติกรรมบนถนนลาดยางอย่างมาก ด้วยลักษณะของรุ่นนี้การแก้ปัญหาดังกล่าวทำให้ไม่มีตัวเลือกไดรฟ์คู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Captur

การประเมิน

ร่างกาย+ กว้างขวางโดยคำนึงถึงขนาดภายนอกของการตกแต่งภายในรถการประมวลผลที่มั่นคงมุมมองที่ดีของที่นั่งคนขับพื้นที่เก็บข้อมูลมากมายตัวเลือกมากมายสำหรับการเปลี่ยนระดับเสียงภายใน

ความสะดวกสบาย

+ เบาะนั่งสบายนั่งสบาย

– ความสบายทางเสียงที่ความเร็วสูงน่าจะดีกว่านี้

เครื่องยนต์ / เกียร์

+ เครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมการยึดเกาะที่มั่นใจการทำงานของระบบส่งกำลังที่ราบรื่นพร้อมการขับขี่ที่เงียบ

– ด้วยสไตล์การขับขี่ที่สปอร์ตมากขึ้น ปฏิกิริยาของกระปุกเกียร์จะกระตุก

พฤติกรรมการเดินทาง

+ ขับขี่ปลอดภัยแรงยึดเกาะดี

– พวงมาลัยแบบสังเคราะห์เล็กน้อย

รายจ่าย

+ ราคาไม่แพงและอุปกรณ์มาตรฐานที่หลากหลายสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

ภาพ: Melania Iosifova