Renault Clio RS Monaco GP - การทดสอบบนถนน
Содержание
Renault Clio RS Monaco GP - การทดสอบบนถนน
ความสปอร์ตของฝรั่งเศสสี่ชั่วอายุคน: สุดยอดการทดสอบสำหรับ Renault Clio RS Monaco GP . รุ่นพิเศษจำนวนจำกัด
Pagella
|
|
La คลีโอ อาร์เอส โมนาโก GP มันทำให้คนขับรู้สึกพิเศษเพราะนอกจากจะขับเร็วมากแล้ว คันนี้ยังมีรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น 750 คัน (ซึ่งมีเพียง 250 คันเท่านั้นที่ส่งออกไปอิตาลี) ที่จะจารึกประวัติศาสตร์เหมือนบรรพบุรุษ
ความเก่งกาจก็ดีด้วย: แม้ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตจะแข็งบนถนนที่ไม่เรียบ แต่ก็สามารถใช้ได้ทุกวันโดยไม่ลดทอนความสบายจนเกินไป ด้วยประตู 5 บาน มอเตอร์แบบยืดหยุ่น และเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ EDC
La เรโนลต์ คลีโอ RS โมนาโก GP อ้างอิงจาก Clio RS: เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 1.6 ลิตร จับคู่กับ เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 6 สปีดพร้อมไม้พายบนแฮนด์บาร์
นอกจากนี้ คลีโอเหมือนกับคู่แข่งของเขาส่วนใหญ่ เขาแพ้ เทอร์โบ และไม่สามารถใช้ได้แม้กับเกียร์ธรรมดา: การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
Il ความสุขในการขับขี่ มันจะเป็นเช่นเคย?
เรามีโอกาสได้ลองสิ่งนี้ในเดือนมีนาคม แต่ถึงเวลาต้องทำ ทดสอบอย่างละเอียดยิ่งขึ้น.
ด้วยเหตุนี้เราจึงย้อนเวลากลับไปและรวบรวมบรรพบุรุษทั้งหมดตั้งแต่แรกจนถึงรุ่นสุดท้าย
La Clio 2.0 16V วิลเลียมส์, คลีโอ 2.0 16V RS 182 и คำสั่ง Clio RS F1 พวกเขามาพร้อมกับ โมนาโก GP ในการทดสอบพิเศษนี้ และทำให้เรารู้สึกตื่นเต้นในการขับขี่
เมือง
เวอร์ชั่น c ทดสอบ มัน เรโนลต์ คลีโอ RS โมนาโก GP – มีอุปกรณ์ครบครันแพ็คเกจ RSซึ่งรวมถึงกรอบถ้วยและ ล้อแม็ก 18”- มันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับใช้ในเมืองเป็นหลัก ที่ซึ่งก้อนหินและรางรถรางทำให้รู้สึกได้
สำหรับผู้ที่ชอบความสบายมากกว่าเล็กน้อยด้วยค่าใช้จ่ายของ สปอร์ตน้อยกว่า,สามารถหลีกเลี่ยงได้แพ็คเกจ RS มันทำอะไร ฟักร้อน รุนแรงยิ่งขึ้นแม้ว่าจะเปิดอยู่ก็ตาม คลีโอ อาร์เอส โมนาโก GP นี่เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่คุณยอมแพ้ด้วยความพยายามอย่างมาก
การติดตั้งแยกต่างหากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า คลีโอ อาร์เอส โมนาโก GP มีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายมากขึ้น สองประตูเพิ่มเติมและ ชุดเกียร์ EDC คลัตช์คู่ซึ่งจะไม่ราบรื่นเหมือนเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกที่มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ แต่จะให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่มองไม่เห็น
และที่สำคัญช่วยไม่ให้ขาซ้ายเมื่อยล้าขณะขับออกนอกถนนซ้ำๆ
แรงบิดของเครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จที่รอบต่ำนั้นดี ช่วยให้คุณถ่ายภาพได้อย่างเต็มอารมณ์โดยไม่ต้องกดเกียร์ และกล้องมองหลังสำหรับจอดรถ (อุปกรณ์เสริม) มีประโยชน์มากเมื่อทัศนวิสัยด้านหลังแย่
นอกเมือง
ใช้ถนนที่เต็มไปด้วยทางเลี้ยวคดเคี้ยวและ เรโนลต์ คลีโอ RS โมนาโก GP มันจะทำให้คุณพึงพอใจอย่างมาก
ก่อนอื่นต้องขอบคุณเขา เครื่องยนต์เทอร์โบที่เคลื่อนที่อย่างราบรื่นตลอดช่วงความเร็วรอบโดยไม่สูญเสียความตื่นเต้นเมื่อทำรอบสูง
การออกจากโค้งแคบด้วยความเร็วสูงคือการเล่นของเด็กด้วยอัตราทดเกียร์ที่สั้นและการยึดเกาะเต็มที่ 1.6 turbo ที่จำหน่าย แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที ในขณะที่ทางเข้าโค้ง ด้านหลังเป็นหนึ่งในปฏิกิริยาตอบสนอง เมื่อคุณปล่อยคันเร่งกระทันหัน คุณอาจพบว่าตัวเองต้องหันหลังกลับขึ้นรถเพื่อความพึงพอใจของคนที่ฉลาดที่สุด
ทุกอย่างสมบูรณ์แบบแล้ว?
ไม่ได้จริงๆ เพราะเกียร์คลัตช์คู่ทันทีที่เราสตาร์ท คลีโอ อาร์เอส โมนาโก GPเราไม่คิดว่าเขาเป็นคนที่เร็วที่สุด
ในการเปลี่ยนเกียร์ไม่มากนักซึ่งเกิดขึ้นเร็วมาก แต่ในการติดตามการกระทำของคนขับ: ตั้งแต่กดปุ่ม พายเรือ เมื่อ เกียร์ เวลาผ่านไปนานเกินไป
เปลี่ยนเป็นโหมด "ชนิดกีฬา" สิ่งต่างๆกำลังดีขึ้น แต่ก็ยังไม่ใช่สิ่งที่เราต้องการ
เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ให้เลือกโหมดการแข่งขัน ในขณะที่ไม่รวม i ระบบควบคุมการฉุดลาก e ความมั่นคง.
ไม่เป็นไร บนถนนแต่ไม่ใช่บนถนนที่เปิดให้สัญจรไปมา
คราวนี้เปลี่ยนเร็ว ความอาฆาตของเครื่องยนต์ก็หายไปโดยไม่เบรกเลย นักบิน ความสุข (และความเสี่ยง) ที่จะเชื่อง นักกีฬาสาวชาวฝรั่งเศสตัวน้อย โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์
การขาดเกียร์ธรรมดาอาจทำให้คนเจ้าระเบียบต้องเงยหน้าขึ้นมอง เพราะเมื่อใช้คลัตช์คู่ ทุกอย่างดูง่ายเกินไป: แตกต่างออกไป คลีโอตั้งแต่วิลเลียมส์ (อายุมากกว่า 20 ปี) ไปจนถึงรุ่นสุดท้ายของ RS คุณต้องใช้กระปุกเกียร์อย่างชาญฉลาดเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่เหมาะสม ซึ่งจะทำให้การขับขี่สนุกขึ้นอย่างแน่นอน
แต่ยิ่งเรียกร้องมากขึ้นไปอีก การไปอย่างรวดเร็วกับพวกเขานั้นยากกว่ามาก การบังคับทิศทางนั้นไม่เลวในแง่ของความก้าวหน้า แม้ว่าคุณจะต้องการการสื่อสารมากกว่านี้ก็ตาม
ทางหลวง
La คลีโอ อาร์เอส โมนาโก GP ไม่แน่นอนอัตโนมัติ เหมาะสำหรับการบดกิโลเมตรใน มอเตอร์เวย์แต่ - โดยทั่วไป - ความเป็นอยู่ กีฬา ไม่มีใครบ่นได้ตราบใดที่ยางมะตอยยังอยู่ในสภาพดี
Lo ท่อไอเสียแบบสปอร์ต ไม่รบกวนโหมดการขับขี่มาตรฐานและฉนวนกันเสียงเมื่อเทียบกับ คลีโอ สูบเก่าก็อยู่ในระดับที่แตกต่างกัน
ชอบทุกเวอร์ชั่น คลีโอ, เหมือนกัน RS Monaco GP มันไวต่อเสียงฟู่แอโรไดนามิกที่ความเร็วสูง
Il เครื่องยนต์ด้วยแรงบิดอันทรงพลังและเกียร์อัตโนมัติที่พร้อมเสมอเมื่อคุณต้องการแซง
ชีวิตบนเรือ
การตกแต่งภายใน คลีโอ อาร์เอส โมนาโก GP พวกมันไม่ได้ประหลาดเป็นพิเศษ
รายละเอียดบางอย่างแสดงว่าคุณอยู่ในกระดานแรก รุ่นที่ จำกัดจาก ธรณีประตูอลูมิเนียม ด้วยการนับแบบก้าวหน้า แต่ไม่มีการพูดเกินจริง เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ องค์ประกอบการตัดแต่งบางอย่างจะอ่อนลง
หุ้มเบาะนั่งซึ่งถือได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในสนามแข่ง แต่ไม่ใช่ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับคนตัวใหญ่และสวยงาม พายอลูมิเนียม จับจ้องไปที่คอพวงมาลัยเพื่อใช้เกียร์ ETC แบบแมนนวล
เหนือสิ่งอื่นใด คุณยังสามารถเปลี่ยนเกียร์โดยใช้คันโยก เคลื่อนเกียร์ถอยหลังสำหรับเกียร์ถัดไป และเดินหน้าเพื่อเปลี่ยนเกียร์ลง (เช่น ในรถแข่ง)
На คลีโอ อาร์เอส โมนาโก GP คุณเดินทางได้ดี—โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นคู่—แม้ที่เบาะหลัง
ราคาและค่าใช้จ่าย
การซื้อรุ่นลิมิเต็ดก็มีข้อดีในตัวเองเช่นกัน รักษาคุณค่า – แต่ในขณะที่ซื้อ คุณต้องจ่ายเงินมากกว่า €1.200 Clio RS “มาตรฐาน” ซึ่งเริ่มต้นที่ €23.500
Il รายการราคา Renault Clio RS Monaco GP คือ ยูโร 24.950 ด้วยอุปกรณ์มาตรฐานที่มีกล่องเกียร์ EDC, ระบบอินโฟเทนเมนท์ R-Link พร้อมระบบนำทางด้วยดาวเทียม (เสริมด้วยระบบ telemetry) และเบาะหนังแบบปรับความร้อนได้
สำหรับ กรอบถ้วย, ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว และคาลิปเปอร์เบรคสีแดงอยู่ในแพ็คเกจ RSคุณต้องเพิ่มอีก 1.000 ยูโร
ในส่วนของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นโดยเฉลี่ยแล้วจะขับจาก 10 ถึง 12 กม./ลิตร ในขณะที่ ภาษีทรัพย์สินประจำปีด้วยกำลัง 147 กิโลวัตต์ ราคาประมาณ 440 ยูโร
ความปลอดภัย
ขีดจำกัดการยึดถนน คลีโอ อาร์เอส โมนาโก GP พวกเขาสูง แต่ด้วย ESP ปิดการใช้งาน (มาตรฐาน) คุณต้องมีทักษะเมื่อคุณบังคับมือของคุณเพราะปฏิกิริยาด้านหลังค่อนข้างรุนแรง
มาพร้อมถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่ง ซึ่งถือว่าไม่มากตามมาตรฐานปัจจุบัน
