ทดลองขับ Renault Koleos
- วีดีโอ
ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลัก และสามารถส่งแรงบิดไปยังล้อหลังได้โดยใช้เฟืองท้ายแบบรวมศูนย์ด้านหลัง ระบบนี้เหมือนกับระบบ X-Trail ที่เรียกว่า All Mode 4x4-I ซึ่งหมายความว่ามีคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ในบางสถานการณ์ เช่น การสตาร์ท มันสามารถคำนวณการกระจายแรงบิดที่เหมาะสมล่วงหน้าได้ ในขณะที่ในกรณีอื่นๆ (ด้วยเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ พวงมาลัย อัตราเร่ง ...) มันจะตอบสนองอย่างรวดเร็วและถ่ายโอนแรงบิดไปยังเครื่องยนต์สูงถึง 50 เปอร์เซ็นต์ . ล้อหลัง.
คนขับยังสามารถปลดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างสมบูรณ์ (ในกรณีนี้ Koleos ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้าเท่านั้น) หรือล็อคอัตราทดเกียร์ 50:50 ด้วยเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น
แชสซียังถูกครอบครองโดยเรโนลต์บน X-Trail ซึ่งหมายความว่า MacPherson สตรัทที่ด้านหน้าและเพลามัลติลิงค์ที่ด้านหลัง การตั้งค่าสปริงและแดมเปอร์ได้รับเลือกเพื่อความสบาย และในกิโลเมตรแรกที่เราขับบนแอสฟัลต์ รวมถึงเศษหินที่ยาวและขรุขระจริงๆ ในบางครั้งในระหว่างการนำเสนอ ปรากฎว่าดูดซับความไม่สม่ำเสมออย่างมากได้อย่างง่ายดาย . ทนต่อแรงกระแทกที่รุนแรงมาก (หรือกระโดด) อย่างไรก็ตาม คุณต้องทำใจกับความจริงที่ว่าบนพื้นทางลาดเอียงมาก และพวงมาลัยไม่ตรงและให้ผลย้อนกลับน้อยเกินไป
ความจริงที่ว่า Koleos ไม่ใช่นักกีฬาก็เห็นได้จากที่นั่งที่มีที่จับด้านข้างขนาดเล็กและตำแหน่งที่นั่งที่ค่อนข้างสูง ภายในมีพื้นที่กว้างขวาง (แม้ว่าการเคลื่อนตัวในแนวยาวของเบาะนั่งด้านหน้าอาจจะกว้างขวางกว่าก็ตาม) พนักพิง (แบ่งได้สามส่วนและพับลงเป็นก้นแบน) สามารถปรับเอียงได้ และลำตัว (เนื่องจากขนาดใหญ่ ความยาวด้านนอก 4 ม.) สามารถเข้าถึงได้มากในราคา 51 ลูกบาศก์เดซิเมตร เมื่อเราเพิ่มเข้าไปอีก 450 ลิตรใต้พื้นรองเท้าบู๊ตและ 28 ลิตรที่ลิ้นชักต่างๆ ในห้องโดยสารมีให้ ดูเหมือนว่าเรโนลต์จะดูแลผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางเป็นอย่างดี
Koleos จะมีให้เลือก 2 เครื่องยนต์ ได้แก่ เบนซิน XNUMX ลิตร XNUMX สูบ ซึ่งมีรากฐานมาจากอดีตของนิสสัน และเมื่อได้สัมผัสครั้งแรก ก็ไม่อยากหายใจด้วยความเร็วต่ำหรือสูง สามารถใช้ได้กับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติแบบต่อเนื่อง แต่ไม่ว่าในกรณีใด เราคาดว่าจะไม่พบเพื่อนในตลาดสโลวีเนียมากนัก (เป็นเรื่องที่เข้าใจได้และมีเหตุผล)
น่าจะเป็นที่นิยมมากที่สุดคือเทอร์โบดีเซล 150 ลิตร 170 แรงม้า (อาจเป็นที่ต้องการแทนเกียร์ธรรมดามาตรฐานที่มีอัตโนมัติหกสปีด) โดยเครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นมีให้เลือกสองหรือสี่ล้อ ขับ. เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด รุ่นดีเซล XNUMX แรงม้า มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ธรรมดาเท่านั้น
Koleos ใหม่คาดว่าจะเข้าสู่ถนนสโลวีเนียในช่วงกลางเดือนกันยายน ราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่า 22 ยูโรสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และราคาแพงที่สุดคือดีเซล 150 แรงม้าพร้อมเกียร์อัตโนมัติราคาประมาณ 33 คาดว่าอุปกรณ์มาตรฐานจะสมบูรณ์ เพราะนอกจากสมาร์ทคีย์ (การ์ด) และเครื่องปรับอากาศแล้ว ก็จะมีถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง
ที่น่าสนใจคือควรวิจารณ์ว่า ESP มีให้ใช้งานเป็นมาตรฐานสำหรับฮาร์ดแวร์ Privilege เวอร์ชันที่ร่ำรวยที่สุดเท่านั้น เนื่องจากสองตัวแรก (Expression และ Dynamique) มาพร้อมกับป้ายราคา
Dušan Lukič ภาพถ่าย: plant
