Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – ราคา: + rub.

ดี? มีเพียงสองเงื่อนไขที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อให้สามารถระบุได้โดยไม่ลังเล: คุณต้องดูแลรถระดับกลาง และคุณต้องชอบรถฝรั่งเศสเป็นสำคัญอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังควรพิจารณาลากูนซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของการเดินทางของชีวิต

ทำไม? เรโนลต์ยังได้เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่ใช้เทคโนโลยีคอมมอนเรลเพื่อเติมเชื้อเพลิงแล้วฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง ซึ่งระบุด้วยตัวอักษร dCi เครื่องยนต์นี้ไม่มีอะไรใหม่เป็นพิเศษ เนื่องจากเรารู้จักเครื่องยนต์ที่คล้ายกันมากที่เรียกว่า dTi ยกเว้นในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะมีระบบฉีดตรงเท่านั้น ไม่มีคอมมอนเรล

ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงเองจึงไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากเมื่อเทียบกับการออกแบบ โดยเริ่มจากกระดาษเปล่า ปั๊มใหม่และท่อทั่วไปได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ใหม่แต่ผ่านการทดสอบแล้ว และปรับให้เข้ากับเทคโนโลยีใหม่

ผลลัพธ์? คาดไม่ถึงมาก เริ่มต้นจากจุดสิ้นสุด เครื่องยนต์นี้มีความประหยัดในแบบของมัน ถึงแม้ว่าตัวรถจะเบาไม่เบามากก็ตาม แม้เท้าจะหนัก แต่ก็กินน้ำมันดีเซลได้น้อยกว่า 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่เมื่อแข่งรอบเมือง ปริมาณการใช้ก็เพิ่มขึ้นมากกว่า 11 ลิตรที่ระยะทางเท่ากัน ดังนั้นเขาจึงโลภได้เช่นกัน แต่สิ่งสำคัญคือเขาสามารถจัดการได้อย่างง่ายดายด้วยเท้าที่เบา

แล้วการใช้งานล่ะ? ไม่มีความคิดเห็น. แรงบิดนั้นยอดเยี่ยมมากจนดูเหมือนกับคนขับว่าอัตราทดเกียร์เป็นอัตราทดเกียร์ของวิบาก มันไม่ได้ อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่ช่างเทคนิคที่คอยตรวจสอบเครื่องยนต์ระหว่างการสร้างเพื่อพยายามเพิ่มกำลังสูงสุดจะลดความสามารถในการใช้งานของเครื่องยนต์ให้ต่ำกว่า 2100 รอบต่อนาที ดังนั้นคุณต้องเริ่มต้นด้วยการเค้นที่มากขึ้นเล็กน้อย และต่อมา เมื่อ RPM สูงกว่า 2500 เครื่องยนต์ก็ดึงแรงมากจนไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ลงโดยสมบูรณ์

นอกจากนี้ยังเป็นการดีที่เครื่องยนต์เก็บเสียงได้ดี ที่หลักการทำงานของมัน (ดีเซล) จะปรากฏขึ้นในตอนเช้าเท่านั้น เมื่อเครื่องยนต์แข็งและไม่สม่ำเสมอในที่เย็น มันคือทั้งหมด

อื่น? ตัวอย่างเช่นกระปุกเกียร์นั้นดีและแม่นยำเพียงพอสำหรับรถคันนี้ แต่โดยรวมแล้วนิ่มและไม่แข็งแรงพอ สิ่งที่แย่ที่สุดคือเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สี่เป็นเกียร์ห้า ซึ่งบางครั้งต้องใช้โชคมากกว่าความรู้ในการซ้อมรบ คลัตช์ที่แป้นเหยียบแข็งมากบางครั้งอาจทำให้กังวลใจเล็กน้อย ราวกับว่ารถเป็นซุปเปอร์คาร์

รถเก๋งห้าลิตรคันนี้ยังแสดงจุดบกพร่องมากมายในระยะทางที่ดี 10 กิโลเมตร ซึ่งอาจเป็นผลมาจากการประกอบคุณภาพต่ำและคุณภาพต่ำ ความหยาบคายมากเกินไปของผู้ขับขี่ที่อยู่ข้างหน้าเรา หรือ (ส่วนใหญ่) ทั้งสองอย่าง . การออกแบบมีกล่องเล็ก ๆ ที่ไม่มีล็อคอยู่ด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้าแล้ว มีเพียงพวงมาลัยที่ปรับความลึกได้ คันโยกปรับความโค้งเอวที่เข้าถึงยาก และมาตรวัดความเร็วรอบที่ไม่มีฟิลด์สีแดง นี่คือเหตุผลที่ลงท้ายด้วย 7000 ...

แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ แต่ลากูน่ายังคงพอใจกับแชสซีที่นุ่มสบายและเชื่อถือได้ และที่สำคัญที่สุดคืออุปกรณ์ที่ครบครัน และนั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมลากูนถึงมีความน่าสนใจมากกว่าที่เคย จบลงด้วยดี ทุกๆอย่างเป็นไปด้วยดี อีกไม่กี่เดือนก็ลาก่อน Laguna I!

Vinko Kernc

Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – ราคา: + rub.

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	17.791,95 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	79kW (110 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,8 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 80,0 × 93,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1870 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18,5:1 - กำลังสูงสุด 79 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) ที่ 4000 แรงม้า / นาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - 1 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 2 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล, ปั๊มควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - ไอเสียของเทอร์ไบน์ - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 7,5 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 4,9 ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ซิงโครไนซ์ 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,720; ครั้งที่สอง 2,050 ชั่วโมง; สาม. 1,320 ชั่วโมง; IV. 0,970; ว. 0,760; หลัง 3,550 - ส่วนต่าง 3,550 - ยาง 205/55 R 15 V (ปี Eagle Touring)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน)
การขนส่งและการระงับ:	5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, อัพ ขา โฟกัส ห่างน้ำ. กกล. สำหรับหมู่บ้าน. แฮงค์ ต่อ ไกด์สปริงทอร์ชั่นโทร. โช้คอัพมีด – ดิสก์เบรก, ดิสก์เบรก (ระบายความร้อนด้านหน้า), ดิสก์เบรก, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBV – พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยพาวเวอร์
มาเซ่:	รถเปล่า 1310 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1900 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1600 กก. ไม่รวมเบรค 690 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4508 มม. - กว้าง 1752 มม. - สูง 1433 มม. - ฐานล้อ 2654 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1480 มม. - หลัง 1460 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,3 ม.
ขนาดภายใน:	ยาว 1610 มม. - กว้าง 1470/1460 มม. - สูง 880-960 / 880 มม. - ยาว 890-1120 / 840-600 มม. - ถังน้ำมัน 66 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 450-1335 l

การวัดของเรา

T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. ระดับ = 60%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,9s
1000ม. จากตัวเมือง:	33,7 ปี ( 155 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	189 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,3m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	ไฟตัดหมอกไม่ทำงาน พลาสติกทรงสามเหลี่ยมที่ประตูหลังหล่นจากเตียง พลาสติกตกลงมาระหว่างพวงมาลัยอย่างไม่สม่ำเสมอ โดยที่จับกับเซ็นเซอร์ ใบปัดน้ำฝนทั้งสองข้างขาด

การประเมินผล

• Renault Laguna 1.9 dCi เป็นรุ่นที่ดีที่สุดในขณะนี้หากคุณกำลังนึกถึง Laguna และหากคุณกำลังพยายามค้นหาเส้นทางที่ดีที่สุดระหว่างประสิทธิภาพ การใช้งาน ความเป็นมิตรกับเครื่องยนต์ และการประหยัดเชื้อเพลิง โดยเฉพาะในเวอร์ชั่นรถตู้ ลากูน่ามักจะมีอุปกรณ์มากมายรวมถึงระบบเสียงที่ดีและอาจเป็นตัวแทนของความสะดวกสบายในรถยนต์ของโรงเรียนฝรั่งเศสเก่า แต่หลายปีมา

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ แรงบิด ประสิทธิภาพ

ความสะดวกสบายอุปกรณ์ (คองคอร์ด)

ความกว้างขวางใช้งานง่าย

การแพร่เชื้อ

ฮาร์ดสวิตช์

เป่านกหวีดที่ประตูคนขับเหนือ 100 กม. / ชม

เสร็จสิ้นพื้นผิว