Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – ราคา: + RUB XNUMX
Содержание
ดังนั้น รถตู้ (เบา) รุ่นใหม่จึงเข้าสู่ตลาดเป็นเวลาเกือบทศวรรษหรือนานกว่านั้น และจนถึงตอนนี้พวกเขาได้รับ "การซ่อมแซมเครื่องสำอาง" เท่านั้น เพื่อให้ข้อเสนอยังคงสดใหม่ และผู้ซื้อไม่รู้สึกว่าพวกเขาได้ซื้อสินค้าเก่าไปแล้ว ดำดิ่งลงไปในรองเท้าของผู้ประกอบการที่ประสบความสำเร็จและจินตนาการถึงแถวของ First Generation Masters ที่จอดอยู่ใต้สำนักงานของคุณ ซึ่งวันนี้เราสามารถเรียกวิญญาณที่สงบ น่าเกลียดเหมือนความตาย
มันไม่ได้ผล - กองเรือยังเป็นส่วนหนึ่งของภาพรวมของบริษัท ดังนั้นจึงเหมาะสมแล้วที่ใน 13 ปี Renault ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในพื้นที่ของเรา (โดยความร่วมมือกับ Opel และ Nissan) จะแสดงสิ่งใหม่ๆ
ภายนอก การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ด้านหน้า: ไฟหน้าที่ยาวและอยู่ในแนวตั้งนั้นใหญ่กว่า ช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็ใหญ่ขึ้นเช่นกัน โลโก้ของเรโนลต์จะมองเห็นได้ชัดเจนขึ้น พลาสติกทนต่อการขีดข่วนและแรงกระแทกเล็กน้อยใช้พื้นที่ส่วนใหญ่ และมีขั้นตอนในตัวเพื่อให้ทำความสะอาดกระจกหน้ารถได้ง่ายขึ้น รูปร่างของทั้งตัว (สี่เหลี่ยมจัตุรัส) และไฟท้ายใหม่บางส่วนได้รับการจัดเตรียมเพื่อความเอร็ดอร่อย
การตกแต่งภายในทำให้รู้สึกว่านักออกแบบส่วนใหญ่มองหาพื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติม (และพบว่าพวกเขาด้วย) เราได้ระบุรายชื่อ 23 รายการไว้ในห้องโดยสาร พร้อมกล่องขนาดใหญ่อีกกล่องหนึ่งใต้เบาะผู้โดยสารตอนหน้า คุณลักษณะที่มีประโยชน์คือผู้ถือโฟลเดอร์ที่ดึงกลับจากตรงกลางแดชบอร์ด ซึ่งคุณจะต้องจ่าย 70 ยูโร เราแนะนำ!
น่าเสียดายที่พวงมาลัยสามารถปรับความสูงได้เท่านั้นและมีข้อ จำกัด มาก ที่นั่งของคนขับและผู้โดยสารสองคนหุ้มด้วยหนังหรือวัสดุคล้ายหนังเทียม ซึ่งทำให้ห้องโดยสารมีบรรยากาศที่หรูหรา (ทำไมมีอยู่แล้ว?) และทำให้ง่ายต่อการทำความสะอาดกาแฟที่หก แต่เมื่อเราเริ่มรู้สึกว่า บั้นท้ายและต้นขาชัดเจนสำหรับเรา - เห็นได้ชัดว่าวัสดุหายใจไม่ดี ดังนั้นเราจึงไม่แนะนำ!
เมื่อมองหาหน้าจอวิทยุ (หรือโทรศัพท์มือถือ เนื่องจากเครื่องทดสอบมีขั้วต่อสีน้ำเงิน) ให้มองขึ้นไปที่กึ่งกลางเพดาน นอกจากหน้าจอขาวดำแล้ว ยังมีสวิตช์สำหรับเปิดไฟเลี้ยวทั้งสี่ทิศทาง และหน้าจอสำหรับแสดงเหตุการณ์หลังรถขณะถอยหลังถูกซ่อนไว้ตรงที่บังแดดด้านคนขับ
ในห้องโดยสาร เราพลาดการขึ้นลงอัตโนมัติของหน้าต่างด้านขวา และในสภาพอากาศที่มีแดด ชิ้นส่วนดิจิตอลของมาตรวัดที่มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับช่วงเวลาการบริการ กิโลเมตรที่เดินทาง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นลิตร และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นลิตรต่อ ร้อย. กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย และระยะทาง
ด้วยถังเชื้อเพลิงขนาด 105 ลิตร ระยะทางคือด้านสว่างของ Master เนื่องจากคุณสามารถวิ่งได้หลายพันไมล์โดยไม่ต้องแวะปั๊มน้ำมัน ด้วยแรงดันน้ำมันที่ประหยัดและพื้นที่บรรทุกสัมภาระที่ว่างเปล่า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทดสอบอยู่ระหว่าง 9 ถึง 7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
เทอร์โบดีเซลเป็นแรงงานสายเลือด เนื่องจากพื้นที่ที่มีประโยชน์อยู่ในช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า และแม้กระทั่งที่ 130 ใน 2.500 การปิดกั้นที่ราบรื่นจะป้องกันไม่ให้เกิดการหมุนเพิ่มเติม มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์แบบนี้ เพราะมันไป 140 กม./ชม. ที่ XNUMX รอบต่อนาที และไม่เร็วกว่านั้นมากนัก - มันดึงได้ถึง XNUMX กม./ชม. กระปุกเกียร์มีหกเกียร์และนี่คือสิ่งที่ เราเคยใช้รถที่คล้ายกัน: ด้วยการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างยาวและไม่แม่นยำมากนัก
เหตุผลของความเร็วสูงสุดที่จำกัดและอัตราสิ้นเปลืองที่สูงขึ้นเล็กน้อยอยู่ที่หลังคา ซึ่งติดตั้งแร็คหลังคาอะลูมิเนียมที่รับน้ำหนักได้ 100 กก. เพิ่มเติม สิ่งนี้ทำให้เกิดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติมอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มันมีประโยชน์เมื่อต้องเก็บสิ่งของที่ไม่จำเป็นจากห้องเก็บสัมภาระบนชั้นดาดฟ้าสำหรับการแข่งขันสองวัน
ความประทับใจของการออกแบบที่ดี (ที่เป็นของแข็งและเป็นมิตรกับกลุ่มสินค้า) ถูกทำลายโดยน้ำเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระ มีคนติดตั้งแกลเลอรีบนหลังคาอย่างเผินๆ ...
ช่องเก็บสัมภาระมีความสูง (ทางเดียวเท่านั้น!) มีฐานไม้ที่ป้องกันและกันลื่น (€ 290) และมีตะขอที่ยึดแน่นพอที่จะติด เช่น รถจักรยานยนต์ ซึ่งจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายเพียงพอ เพิ่ม 70 ยูโร
ด้านดีของอาจารย์ยังคงถูกทดสอบ นั่นคือความสามารถในการจอดรถในช่องจอดรถปกติ หากด้านหน้ามีที่ว่างเพียงพอให้ล้อสัมผัสกับขอบถนน ส่วนท้ายจะไม่ยื่นออกมาจากตำแหน่งที่ทาสีเลย
Matevж Hribar ภาพถ่าย: Matevж Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – ราคา: + RUB XNUMX
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 23.580 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 29.448 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 92kW (125 .) กม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 145 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 8,1l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.298 cm3 - กำลังสูงสุด 92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร ที่ 1.250-2.500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: ไม่มีข้อมูล - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,6/7,3/8,1 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 215 กรัม/กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.890 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 3.500 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 5.548 มม. - กว้าง 2.070 มม. - สูง 2.502 มม. - ระยะฐานล้อ 3.682 มม. - ปริมาณบรรทุก 10,8 ลบ.ม. - ถังน้ำมัน 3 ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel ระดับ = 38% / สถานะมาตรระยะทาง: 6.591 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 16,6s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 20,5 ปี ( 110 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 11,1 / 14,9s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 18,4 / 22,5s |
| ความเร็วสูงสุด: | 145 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 11,2 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 40,9m |
| ตาราง AM: | 43m |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | น้ำรั่วในห้องเก็บสัมภาระ |
การประเมินผล
ไม่ว่าในกรณีใด Master ใหม่จะไม่ปฏิวัติเลย นี่คือรถตู้บรรทุกสินค้าที่ได้รับการปรับปรุงและตกแต่งซึ่งจะให้บริการ Espeya และ Deo เช่นเดียวกับรุ่นก่อน
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์ทรงพลังเพียงพอ
พื้นที่เก็บสัมภาระ (ความสูงยืน)
พื้นที่เก็บของในห้องโดยสาร
อุปกรณ์เสริมมากมาย
ความยาว (ที่จอดรถ!)
มุมมองภายใน
ขนาดถังน้ำมัน
เกียร์หกสปีด
เหงื่อออกบนเบาะหนัง
เฉพาะกระจกด้านคนขับเท่านั้นที่จะเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติ
ส่วนดิจิตอลที่มองเห็นได้ไม่ดีของเคาน์เตอร์กลางแดด
ความโปร่งใสที่ด้านหลังเนื่องจากไฟร์วอลล์ที่ด้านหลัง
