Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic

ดีเซลและรถเปิดประทุนที่เราเขียนเกี่ยวกับ Auto Magazine มากกว่าหนึ่งครั้งนั้นเข้ากันไม่ได้ เมื่อหลังคาลดระดับลง ความสนุกอย่างหนึ่งของรถเปิดประทุนก็คือเสียงของเครื่องยนต์เช่นกัน หรืออย่างน้อยก็ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่รบกวนเสียงของมัน แต่เมื่อมีดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรง มันไม่ใช่ ดังนั้น: เลือกเครื่องยนต์เบนซิน TCe130 แทน ด้วยประสิทธิภาพเท่าเดิมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากขึ้นเพียงเล็กน้อย คุณก็จะมีรถเปิดประทุนแบบใช้เครื่องยนต์ที่เหมาะสมเป็นอย่างน้อย รถคูเป้เปิดประทุนจะมีความสุขอย่างแท้จริงก็ต่อเมื่อไม่ใช่รถเปิดประทุนดีเซลเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทดสอบ Megana CC: แรงบิดของร่างกายน่าจะดีกว่านี้ เนื่องจากบนถนนที่ไม่ดี รถจะสั่นและหมุนมากจนมีการแจ้งเตือนหลายครั้งเมื่อหลังคาไม่เต็ม พับ เห็นได้ชัดว่าเซ็นเซอร์มีความละเอียดอ่อนมาก

ข้อเท็จจริงเชิงลบทั่วไปที่ว่านี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมาจากคุณสมบัติเชิงบวกบางประการ: การทดสอบปริมาณการใช้ 8 ลิตรนั้นค่อนข้างดีโดยพิจารณาว่าเราขับไปเกือบกิโลเมตรโดยที่พับหลังคาไว้ อากาศพลศาสตร์แย่กว่าหลังคายกสูง (ความแตกต่างอาจสูงถึงหนึ่งลิตร) นอกจากนี้ Megane Coupe-Cabriolet ไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ของรถยนต์เนื่องจากมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตันครึ่ง . โชคดีที่เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอ และเหนือสิ่งอื่นใด มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะรองรับน้ำหนักนั้นได้โดยไม่มีปัญหา แม้จะใช้ความเร็วบนทางหลวงก็ตาม

ตาข่ายกันลมที่เข้าใจยากอย่างสมบูรณ์ (และไม่เพียง แต่สำหรับเรโนลต์ แต่สำหรับแบรนด์อื่น ๆ ) รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมแม้ว่าจะเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้ก็ตาม หลังจากติดตั้งและยกหน้าต่างทั้งหมดแล้ว Megan Coupe-Cabriolet ที่พับหลังคาลงก็สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูง (บนทางหลวง) และในระยะทางไกล ระบบเสียงมีพลังมากเกินพอที่จะรับมือกับเสียงลมในสภาวะเหล่านี้ (ยกเว้นในอุโมงค์) และควรสังเกตว่าเสียงนี้เบาสบาย

คุณต้องหยุดพับหรือยกหลังคา ซึ่งไม่น่าแปลกใจสำหรับรถเปิดประทุนประเภทนี้ แต่คงจะดีถ้าวิศวกรของเรโนลต์เลือกที่จะออกแบบระบบให้ทำงานแม้ในความเร็วต่ำ โดยวิธีการ: หลังจากอาบน้ำในฤดูร้อนครั้งหนึ่ง เราแปลกใจว่า (รถจอดอยู่ในที่จอดรถในช่วงพายุฝน) น้ำที่มาจากใต้โรงเก็บคนขับทำให้เข่าซ้ายของคนขับเปียกได้ดีพอ น่าสนใจยิ่งขึ้น: แม้จะมีฝนตกซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ก็เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว การเปลี่ยนเกียร์แบบไฟฟ้าทั้งหมดนั้นเร็วเพียงพอและใช้เวลานานที่สุดในการเปิดและปิดฝากระโปรงท้ายขนาดใหญ่

ข้างใต้เป็นที่เก็บสัมภาระที่แม้แต่รถที่ไม่สามารถเปิดประทุนได้ก็ยังอิจฉา Megan CC หากคุณถอดตาข่ายนิรภัยที่กั้นส่วนท้ายรถซึ่งออกแบบไว้สำหรับพับหลังคาแข็ง (ประกอบด้วยสองส่วน) ออก คุณจะบรรทุกสินค้าจำนวนมากเข้าไปในนั้น - เพียงพอสำหรับการเดินทางของครอบครัวหรือวันหยุดพักผ่อนที่ยาวนานขึ้น ที่น่าสนใจยิ่งกว่า: แม้ว่าหลังคาจะถูกพับลง Megana Coupe-Cabriolet ก็สามารถใส่กระเป๋าเดินทางสองใบสำหรับเครื่องบินและกระเป๋าแล็ปท็อปที่ด้านบนได้ คุณยังสามารถเดินทางโดยเริ่มจากบนลงล่างด้วยรถเปิดประทุนคันนี้ ซึ่งเป็นสัญญาณว่ารถเปิดประทุนหลายรุ่นไม่มีช่วงราคาที่สูงกว่ามากนัก และอย่างน้อยก็มีขนาดเท่ากัน

แน่นอนว่าเทอร์โบดีเซลในจมูกขับเคลื่อนล้อคู่หน้าและระบบส่งกำลังเป็นแบบกลไก น่าเสียดายที่เกียร์อัตโนมัติ (ซึ่งแน่นอนว่าต้องเหมาะกับรถประเภทนี้) เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา (ตัวแปรต่อเนื่องคือสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร ซึ่งไม่มีขายที่นี่ และตัวเลือกคลัตช์คู่มีไว้สำหรับดีเซลที่อ่อนกว่าเท่านั้น) มันน่าเสียดาย

แน่นอนว่ารถคันดังกล่าวไม่คาดว่าจะเป็นนักกีฬาเมื่อเข้าโค้งและ Megane Coupe-Cabriolet ไม่แน่นอน ตัวรถไม่แข็งพอ รถชอบโค้ง บังคับเลี้ยวไม่ตรงจุด แต่นั่นไม่ได้บอกอะไร เพราะรถจะชดเชยด้วยความสงบ การหน่วงที่ดีของสิ่งผิดปกติ และการพากเพียรที่เชื่อถือได้ในทิศทางไปข้างหน้า สิ่งเหล่านี้เป็นคุณสมบัติที่รถเปิดประทุนต้องการมากกว่าความสปอร์ตของแชสซี หากคุณต้องการแข่งโดยไม่มีหลังคา ให้เลือกโรดสเตอร์คลาสสิก Megane Coupe-Cabriolet เป็นรถห้าที่นั่งอย่างเป็นทางการ แต่ข้อมูลนี้อยู่บนกระดาษเท่านั้น

ในความเป็นจริงเบาะหลังสามารถใช้ได้ตามเงื่อนไขเท่านั้น (เด็กจะใช้เวลามากกว่าหนึ่งกิโลเมตรที่นั่น) แน่นอนก็ต่อเมื่อไม่ได้ติดตั้งตาข่ายกันลมไว้ที่นั่น แต่ความจริงยังคงอยู่ (ไม่เฉพาะใน Megane Coupe-Cabriolet เท่านั้น แต่ยังอยู่ในรถประเภทนี้ทุกคัน): เป็นรถสองที่นั่งที่มีเบาะหลังสองที่นั่งเป็นครั้งคราวและฉุกเฉิน ทำสิ่งที่ชอบให้ตัวเองและลืมมันไปซะ เพราะมันง่ายกว่าที่จะเข้าไปในรถคันอื่น (รถเปิดประทุนดังกล่าวไม่ใช่รถครอบครัวคันแรก) มากกว่าที่จะถอดกระจกบังลมออกแล้วยัดเข้าไปในเบาะหลัง รถเปิดประทุนได้รับการออกแบบมาสำหรับสองคน

และสองคนนี้จะรักเมแกนคนนี้ เบาะนั่งด้านหน้าดี (แต่ควรสังเกตว่าไม่มีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX ที่เบาะนั่งด้านขวา ซึ่งเราไม่พบในรายการอุปกรณ์เสริม - สำหรับคู่แข่งบางรายก็มีอยู่ในรายการอุปกรณ์มาตรฐานด้วยซ้ำ)

เราทราบจากการนำเสนอว่าแพ็คเกจ Dynamique ใน Megan CC เป็นทางเลือกเดียวที่เป็นไปได้ และรายการอุปกรณ์มาตรฐานที่รวมอยู่ในนั้นค่อนข้างสมบูรณ์เช่นกัน สำหรับการนำทาง (Tom Tom ที่ไม่ดีแทนที่การนำทาง Renault Carminat ที่เคยยอดเยี่ยม) คุณต้องจ่ายเช่นเดียวกับสกิน แต่ระบบควบคุมความเร็วคงที่และตัวจำกัดความเร็วนั้นเป็นมาตรฐาน บลูทูธก็มาพร้อมระบบเสียงที่ดีเช่นกัน ดังนั้น หากคุณสามารถลืมเรื่องเสียงครวญครางของดีเซลได้ คุณก็สามารถเพลิดเพลินไปกับการเดินทางโดยเปิดหลังคาลงได้อย่างสบายๆ

คะแนนพิเศษสำหรับรถเปิดประทุน

กลไกหลังคา - คุณภาพ (13/15): เสียงดังมากเวลาพับและยก

กลไกหลังคา - ความเร็ว (8/10): แค่ขยับหลังคาก็ไม่ใช่เรื่องช้า ใช้เวลานาน กว่าจะเปิดปิดฝากระโปรงหลังบานมหึมา

ซีล (7/15): เก็บเสียงได้ดี แต่น่าเสียดายที่เข่าคนขับเปียกหลังอาบน้ำ

ลักษณะที่ไม่มีหลังคา (4/5): รถเปิดประทุน XNUMX ที่นั่งสุดคลาสสิคพร้อมหลังคาพับเก็บซ่อนด้านหลังได้ยาว

วิวภายนอกมีหลังคา (3/5): หลังคาพับสองชิ้นเป็นฝาช่องเก็บสัมภาระแบบยาว

รูปภาพ (5/10): มีจำนวนมากในรุ่นก่อนและน่าจะมีไม่น้อยในครั้งนี้ด้วย ไม่ควรคาดหวังความพิเศษจากเมแกน

คะแนนแปลงสภาพโดยรวม 40: รถเปิดประทุนที่มีประโยชน์ซึ่งบางครั้งทำให้ผิดหวังกับคุณภาพของซีลหลังคาเท่านั้น

คะแนนนิตยสารยานยนต์: 3

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	27.250 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.700 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	96kW (131 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,1 s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าวางขวาง - ระยะกระจัด 1.870 ซม.? – กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (131 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,6 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 149 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถคูเป้เปิดประทุน - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง - ด้านหลัง 10,9 ม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.540 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.931 กก.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้ชุดกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน AM จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel ระดับ = 42% / สภาพไมล์: 2.567 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,1s
402ม. จากตัวเมือง:	17,8 ปี ( 127 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,2 / 10,3s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,1 / 12,5s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,4m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	66dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	หลังคารั่ว (ครั้งเดียว).

คะแนนโดยรวม (330/420)

• การแข่งขันในรถเปิดประทุน XNUMX ที่นั่งของแบรนด์หรูนั้นไม่รุนแรงนัก และ Megane ก็ทำผลงานได้ดีจนทำให้ยอดขายใกล้จะถึงจุดพีคอีกครั้ง

• ภายนอก (12/15)

  ด้านหลัง (ซึ่งมักจะเป็นกรณีของรถเปิดประทุนแบบคูเป้) ค่อนข้างยาวไม่คงที่

• ภายใน (104/140)

  หลังคากระจกให้ความรู้สึกกว้างขวาง ด้านหลังมีพื้นที่เหลือเฟือ และรองเท้าบูทก็ใหญ่มากสำหรับรถเปิดประทุน

• เครื่องยนต์ เกียร์ (45
  
  
  / 40)

  รถหนัก เครื่องยนต์กำลังปานกลาง และเกียร์ธรรมดาไม่ใช่สูตรสำเร็จของการล่องเรืออย่างรื่นรมย์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
  
  
  / 95)

  Megane CC ยังแสดงให้เห็นด้วยว่าขับได้อย่างสบายเมื่อขับผ่านลมที่แรงมาก นอกจากนี้ ยังแสดงให้เห็นด้วยว่าสามารถขับต่อไปได้อย่างมั่นคงในทิศทางที่คนขับระบุ

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  เฉลี่ย ค่อนข้างปานกลาง และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้ก็ไม่สามารถใช้ได้ เสียใจมาก.

• ความปลอดภัย (48/45)

  ที่เรโนลต์ เราเคยชินกับความกังวลเรื่องความปลอดภัย ซึ่งน่าเป็นห่วงมากเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีจุดยึด ISOFIX ที่เบาะนั่งด้านหน้าขวา

• เศรษฐกิจ

  การใช้เชื้อเพลิงต่ำและราคาพื้นฐานที่ต่ำเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับ Megana Coupe-Cabriolet คันนี้

เราสรรเสริญและประณาม

ราคา

อุปกรณ์

กระโปรงหลังรถ

เพลารถ

เครือข่ายลมไม่ต่อเนื่อง

ไม่มีการติดตั้ง ISOFIX ที่เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้า

เครื่องยนต์ดีเซล

ซีลหลังคา