ทดลองขับ Renault Megane GT: สีน้ำเงินเข้ม

ความประทับใจแรกของชาวฝรั่งเศสด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อและ 205 แรงม้า

สไตล์สปอร์ตพร้อมสปอยเลอร์เน้นเสียง ขอบล้ออะลูมิเนียมขนาดใหญ่ และปลายท่อไอเสียอันสวยงามที่ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังทั้งสองข้าง เมื่อมองแวบแรก พนักงานของ Renaultsport ดูเหมือนจะทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการสร้างรูปแบบสปอร์ตแบบสปอร์ตครั้งแรกของรุ่นกะทัดรัดโดยใช้แพลตฟอร์ม CMF ที่ล้ำสมัยของพันธมิตร เรโนลต์-นิสสัน.

ในความเป็นจริงการแทรกแซงของแผนกกีฬานั้นลึกลงไปมากภายใต้เปลือกไดนามิก พร้อมด้วยแชสซีแบบสปอร์ตพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ได้รับการดัดแปลง ดิสก์เบรกหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและพวงมาลัยบังคับเลี้ยวหลังแบบแอ็คทีฟ 4Control ภายใต้ฝากระโปรงของ Renault Megane GT มีการดัดแปลงหน่วยที่รู้จักจาก Clio Renaultsport 200-1,6 ขนาด 205 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบ 280 แรงม้า และ 100 นิวตันเมตร ผสานกับระบบเกียร์คลัตช์คู่ EDC เจ็ดสปีด ด้วยฟังก์ชันควบคุมการออกตัว เวลาเร่งความเร็วของ Renault Megane GT ถึง 7,1 กม./ชม. จากจุดหยุดนิ่งจะลดลงเหลือ XNUMX วินาทีแม้อยู่ในมือของคนธรรมดา เช่นเดียวกับความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์หลายเกียร์ลงอย่างรวดเร็วด้วยสัมผัสเดียว ในโหมดหยุด - ความแปลกใหม่ที่น่าสนใจที่ส่งเสริมสไตล์การขับขี่แบบไดนามิกในส่วนที่มีการเลี้ยวยาก

นักกีฬาปฏิบัติ

ภายในมีการเน้นแบบไดนามิก แต่ด้วยประตูห้าบาน GT ไม่ได้ด้อยไปกว่ารุ่นอื่น ๆ ของ Megane ทำให้เข้าถึงได้ง่ายและมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองรวมถึงรองเท้าบู๊ตขนาดใหญ่ที่ยืดหยุ่นได้โดยมีปริมาตรสูงสุด 1247 ลิตร ผู้ขับขี่และเพื่อนร่วมทางนั่งอยู่บนเบาะนั่งแบบสปอร์ตพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดีและมีแผงหน้าปัดที่รู้จักกันดีของรุ่นคอมแพ็คฝรั่งเศสรุ่นที่สี่อยู่ตรงหน้า

ความแตกต่างครั้งใหญ่เริ่มต้นด้วยการกดปุ่ม RS ขนาดเล็กใต้หน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาด 8,7 นิ้วของคอนโซลกลางโดยที่ปุ่มควบคุมพวงมาลัยจะเปลี่ยนเป็นสีแดงและกำหนดค่าใหม่โดยเน้นที่มาตรวัดความเร็วและ Renault Megane GT คำรามพร้อมกับความก้าวร้าว ในขณะเดียวกันปฏิกิริยาของพวงมาลัยจะแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด EDC เริ่มจับเกียร์นานขึ้นและเครื่องยนต์จะตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของเท้าขวาของคนขับมากขึ้น

ผลกระทบของ 4Control ที่มีต่อพฤติกรรมบนท้องถนนของ Renault Megane GT ทำให้เกิดความเคยชินในระดับหนึ่ง แต่สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัยเนื่องจากมันช่วยลดแนวโน้มตามธรรมชาติในการเข้าเกียร์เดินหน้าในมุมแคบและเพิ่มความปลอดภัยที่มั่นคงเมื่อแซงด้วยความเร็วสูง หรือการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าไม่เพียง แต่ดึงดูดผู้ขับขี่ที่มีความทะเยอทะยานในการเล่นกีฬาสูง เช่นเดียวกับงาน EDC ซึ่งทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการบรรเทาผู้ขับขี่จากการใช้งานเกียร์เปลี่ยนเกียร์ประจำวันและค่อนข้างเหมาะสมเมื่อต้องใช้ความเร็วในเสี้ยววินาที

โดยรวมแล้ววิศวกรของ Renaultsport สามารถสร้างรถสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่รวดเร็วและมีพลวัต แต่ในลำดับความสำคัญความต้องการของความสะดวกสบายและการใช้งานจริงมีมากกว่าความทะเยอทะยานในการแข่งรถ ทุกคนจะต้องอดใจรอ RS ถัดไปจาก Dieppe ซึ่งจะต้องชดเชยกับการขาด EDC และ 4Control ที่มีทักษะการขับขี่ที่จริงจังมากขึ้น

ข้อความ: Miroslav Nikolov

ภาพ: Miroslav Nikolov