ทดลองขับ Renault Mégane กับ VW Golf, Seat Leon และ Peugeot 308

Renault Méganeรุ่นที่สี่ในการต่อสู้ครั้งแรกกับคู่แข่งระดับคอมแพ็ค

Renault Méganeใหม่เร็วประหยัดและสะดวกสบายหรือไม่? เรียบง่ายหรูหราหรือน่าผิดหวัง? เราจะชี้แจงประเด็นเหล่านี้โดยการเปรียบเทียบรุ่นกับ Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI และ VW Golf 2.0 TDI

Renault Mégane ใหม่เปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์เมื่อปีที่แล้ว และถึงอย่างนั้นมันก็ดูมีอนาคตมาก แต่ตอนนี้สิ่งต่าง ๆ เริ่มรุนแรงขึ้น ในการเผชิญหน้าของ Peugeot 308, Seat Leon และ VW Golf ผู้มาใหม่ต้องเผชิญกับคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งซึ่งเขาจะต้องแข่งขันในการทดสอบไดนามิก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และพฤติกรรมบนท้องถนนภายใต้การควบคุมที่เข้มงวดของผู้ทดสอบ เนื่องจากจนถึงตอนนี้ Renault Mégane สามรุ่นก่อนหน้านี้ อาจมีพื้นที่น้อยเกินไป หรือเครื่องยนต์กินจุเกินไป หรือมีปัญหาจากข้อบกพร่องต่างๆ เช่น การบังคับเลี้ยวที่ไม่ถูกต้องและข้อบกพร่องเล็กน้อยจากการผลิต

Renault Mégane: การกลับมาอย่างมีความสุข

อย่างไรก็ตาม เวลากำลังเปลี่ยนแปลง และเรโนลต์ก็เช่นกัน นอกจากนี้พันธมิตรยังแทรกแซงกิจกรรมของแบรนด์อย่างจริงจังมากขึ้น Nissan และนักออกแบบ Lawrence van den Acker โมเดลที่ใหม่กว่าเช่น Kadjar และ Talisman แม้จะไม่ได้ทดสอบเปรียบเทียบกัน แต่ก็มักจะให้ความประทับใจที่ดี ทำไม "บ่อยที่สุด" และไม่ใช่ "ตลอดเวลา" เพราะ อืม... เหมือนเปอโยต์ บางครั้งเรโนลต์ก็ทำเรื่องแปลกๆ เช่น บนแดชบอร์ด พวกเขาอาศัยการผสมผสานสีสันของการควบคุมเสมือนจริงและหน้าจอสัมผัสที่หันด้านแคบ ซึ่งโปรแกรมที่รอบคอบซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่จะเข้าใจในตอนแรก เวลาประมาณ การนำทาง, ระบบสาระบันเทิง, เครือข่าย, แอพ, ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่, การนวดหลัง - ฟังก์ชั่นทั้งหมดสามารถควบคุมได้จากที่นี่หากตรวจพบ ในทางกลับกัน หน้าจอตอบสนองได้ดี การดูและซูมเข้าบนแผนที่ทำได้ง่ายกว่า Golf หรือ Seat มาก และยังมีปุ่มหมุนสำหรับเครื่องปรับอากาศ การตกแต่งภายในส่วนที่เหลือทำคะแนนได้ดี – พลาสติกมีความอ่อนนุ่ม แผงหน้าปัดและปุ่มโค้งมนอย่างสวยงาม พร้อมด้วยแถบไฟที่วางอย่างเรียบร้อยและเบาะนั่งที่สะดวกสบายตกแต่งด้วยการเย็บที่มองเห็นได้และหนังเทียม และที่สำคัญที่สุด: สำหรับทั้งหมดนี้ Renault จะไม่ขอเงินคุณ แม้จะเป็นอุปกรณ์ระดับต่ำสุดที่สามารถใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ dCi 130 ได้ การตกแต่งภายในของMéganeก็ยังดูดี

ราคานี้ยังรวมระยะฐานล้อขนาดใหญ่ (2,67 ม.) และพื้นที่เหนือศีรษะ 930 มม. เหนือเบาะหลัง ในรุ่นยาวของฝรั่งเศสที่มีความยาว 4,36 ม. คุณจะไม่รู้สึกว่าพื้นที่หน้าเท้าของคุณขาด อย่างไรก็ตาม พื้นที่ด้านบนอาจไม่เพียงพอ แนวหลังคาแหลม ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของการออกแบบ จำเป็นต้องเสียสละบางอย่าง ดังนั้น การลงจอดจึงไม่ง่ายเหมือนในสนามกอล์ฟ ซึ่งมีอากาศเหนือศีรษะมากกว่าสี่นิ้ว ลำตัวที่มีขนาดดีงามตามปกติซึ่งรองรับได้ตั้งแต่ 384 ถึง 1247 ลิตรนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ขอบล่างที่ค่อนข้างยกขึ้น (เหนือเกณฑ์ของสนามกอล์ฟสิบเซนติเมตร) และเกราะขนาดใหญ่ทำให้กล้ามเนื้อหลังและแขนตึงเครียด

กำลังรอคอยที่จะได้รับแม่พิมพ์ที่ทรงพลังกว่านี้

ในขณะที่เราเปิดและปิดให้เปิดดีเซลทิ้งไว้ อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าในการเปรียบเทียบนี้เราต้องพอใจกับหน่วย 1,6 ลิตรที่มีเสียงดังเล็กน้อยที่มี 130 แรงม้า และ 320 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ biturbo 165 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจะวางจำหน่ายในช่วงฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่ารุ่นเรโนลต์นั้นด้อยกว่าคู่แข่งที่มีความจุ 150 แรงม้าในบางครั้ง ทั้งในการวิ่งสูงสุด 100 กม. / ชม. และในการเร่งความเร็วระดับกลาง แต่ดีเซลขนาดเล็กนั้นดึงได้อย่างไม่แน่นอนในตอนแรกจากนั้นจึงมีกำลังมากขึ้นซึ่งเข้ากันได้ดีกับเกียร์ธรรมดาที่เคลื่อนตัวได้ง่ายและท้ายที่สุดก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ในทุกๆวัน เป็นเรื่องดีที่ฉันรายงานปริมาณการใช้ 5,9 ลิตร / 100 กม. ที่ปั๊มน้ำมันสำหรับการทดสอบทั้งหมด และบนทางหลวงสำหรับการขับขี่ที่ประหยัดฉันพอใจกับ 4,4 ลิตรเท่านั้น

ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยมีความน่าเชื่อถือและสมดุล เรโนลต์เลือกที่จะไม่ปรับแต่งMéganeอย่างเต็มที่เพื่อให้มีพลวัตสูงสุดดังนั้นรถจึงทำงานบนท้องถนนได้ตรงตามที่ควรและคล้ายกับกอล์ฟ ตัวอย่างเช่นรถฝรั่งเศสมีความเหมาะสมเพียงพอและมีทักษะเพียงพอที่จะดูดซับแรงกระแทกและความเสียหายบนท้องถนนและแม้จะบรรทุกน้ำหนักเต็มที่ก็ยังคงสงบและปฏิบัติตามทิศทางบนแทร็กพิเศษสำหรับการทดสอบแรงกระแทก การบังคับเลี้ยวไม่ได้ทำงานตรงไปตรงมาเหมือนกับ Golf หรือ Leon ที่แหลมขึ้น แต่มันแม่นยำและให้ผลตอบรับที่เพียงพอบนท้องถนน ในทางเดียวกันมีพลังแม้ว่าจะมีด้านหลังที่เบา แต่Méganeก็บินไปมาระหว่างกรวยในการทดสอบการจัดการและในบางกรณีก็ช้ากว่ากอล์ฟเพียง 1 กม. / ชม.

ไม่ใช่ทั้งหมด

คราวนี้ทุกอย่างเกี่ยวกับ Renault Mégane นั้นยอดเยี่ยมหรือไม่? น่าเสียดายที่ไม่สั้น - เราไม่ชอบเบรกเลย เมื่อสวมยาง Contial EcoContact 5 รถฝรั่งเศสจะหยุดในการทดสอบมาตรฐาน (ที่ 100 กม./ชม.) หลังจากผ่านไปเพียง 38,9 เมตร ที่ความเร็ว 140 กม./ชม. ระยะเบรกอยู่ที่ 76 เมตร และ Golf ติดหนึบเร็วกว่านั้น 308 เมตร แม้แต่ Peugeot 73 ที่น่าผิดหวังยังทำงานได้ดีกว่าที่ 35,4 เมตร หวังว่า Renault Mégane จะหยุดได้ดีขึ้นในการทดสอบครั้งต่อไป ไม่ว่าในกรณีใด คู่ของมันบนแพลตฟอร์ม Talisman เพิ่งรายงานถึง 25 เมตรที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ค่าที่วัดได้ไม่อนุญาตให้คุณชนะการทดสอบ สิ่งที่ปลอบใจคือ Renault Mégane ใหม่ยังคงครองอันดับหนึ่งในส่วนราคา ด้วยราคาพื้นฐานที่ €090 (ในเยอรมนี) Mégane dCi 130 Intens ถูกกว่า Golf 4000 TDI Highline ที่มีอุปกรณ์ครบครันพอ ๆ กันประมาณ €2.0 แม้กระทั่งกล้องจดจำป้ายจราจรและระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ วิทยุ DAB ทางเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ และระบบนำทางและมัลติมีเดียเครือข่าย R-Link 2 ดังกล่าวก็มีให้บริการเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และ - การรับประกันห้าปี (สูงสุด 100 000 กม.) ใครเสนอเพิ่มเติม ไม่มีใคร.

Peugeot 308: ไม่พอใจเล็กน้อย

การต่อรองราคานี้แม้ว่าจะไม่รัดกุมนัก แต่ก็เข้าใกล้ Peugeot 308 ที่สั้นกว่า 27 เซนติเมตรในรุ่น Allure ในเยอรมนี มีราคา 000 ยูโรและมาพร้อมกับการรับประกันสามปี ไฟ LED การเชื่อมต่อเทเลเมติกส์พร้อมสัญญาณเตือนซึ่งยังหาได้ยากในคลาสนี้ เช่นเดียวกับล้อขนาด XNUMX นิ้ว เซ็นเซอร์จอดรถ การเดินทางระยะไกล และอื่นๆ หนึ่งในนั้นคือจอมอนิเตอร์ที่กล่าวถึงซึ่งคุณสามารถควบคุมฟังก์ชั่นเกือบทั้งหมด - สร้างขึ้นในแดชบอร์ดที่สะอาดตาและทำมาอย่างดี สิ่งนี้นำเราไปสู่แนวคิด "มองหลังพวงมาลัย" ของรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสที่กว้างขวาง องค์ประกอบของมัน: พวงมาลัยขนาดเล็กที่สวยงามและส่วนควบคุมพร้อมกราฟิกที่ตัดกัน ซึ่งขึ้นอยู่กับความสูงและตำแหน่งของคนขับ สามารถมองเห็นได้ชัดเจนหรือบังเล็กน้อย ตัวเลือกที่ผิดปกติที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพทุกคนควรทำความคุ้นเคยล่วงหน้า

อย่างไรก็ตามโครงการนี้มีผลกระทบอีกเช่นกัน พวงมาลัยขนาดเล็กรวมกับระบบบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองได้อย่างฉับไวบ่งบอกถึงการเลี้ยวที่น่าประหลาดใจและแทบจะกระวนกระวายใจ น่าเสียดายที่แชสซีนิ่มเกินไปที่จะรักษาไดนามิคที่ต้องการได้ ดังนั้น Peugeot 1,4 ซึ่งมีน้ำหนักเกือบ 308 ตันจึงมีการเข้าโค้งที่โยกเยกมากกว่าและถ้าคุณหักโหมเกินไปคุณจะรู้สึกได้อย่างรวดเร็วว่าล้อหน้าหมุนก่อนที่ ESP จะเข้ามาแทรกแซงอย่างชัดเจน และไม่มีร่องรอยของความมีน้ำใจนักกีฬา ผลการทดสอบพลศาสตร์ของถนนก็พูดถึงเรื่องนี้เช่นกัน

และถ้านั่นยังไม่พอ Peugeot 308 ยังแสดงข้อบกพร่องของความสะดวกสบายบนทางหลวงด้วยการจำลองถนนที่ไม่ดี รุ่นเดียวในการทดสอบรุ่นนี้เริ่มเด้งอย่างรวดเร็ว สั่นอย่างต่อเนื่องหลังจากการชน และในที่สุดระบบกันสะเทือนก็กระทบกับแผ่นรอง และถ้า - ในรถทดสอบ - มีการติดตั้งหลังคาพาโนรามา 420 มิติ และพนักพิงศีรษะกดทับด้านหลังศีรษะของคุณทุกครั้งที่คุณกระโดด คุณจะเริ่มรู้สึกอึดอัดอย่างแน่นอน และหลังจากการร้องเรียนมากมาย ท้ายสุดก็ได้รับคำชื่นชมเล็กน้อย ประการแรก ท้ายรถที่เข้าถึงได้ง่ายสามารถรับน้ำหนักได้สูงสุด 370 ลิตร และประการที่สอง เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่เชื่อฟังมีแรงฉุดที่ดีที่สุด - 308 นิวตันเมตร ด้วยเหตุนี้ 6,2 จึงเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและเข้าถึงความเร็วสูงสุดได้อย่างง่ายดาย ค่าที่วัดได้คืออะไร? รับได้ 100 ลิตรต่อ XNUMX กม.

Seat Leon: แข็งแกร่ง แต่มีประโยชน์

นั่นคือราคารุ่น Seat เท่าไหร่โดยพัฒนา 150 แรงม้าตามลำดับ 340 นาโนเมตร อย่างไรก็ตามมันใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นถึงค่าไดนามิกที่ดีที่สุด (จากศูนย์ถึง 8,2 ใน 25 วินาที) และแรงขับระดับกลางที่ทรงพลังในทุกสถานการณ์ แม้แต่กอล์ฟที่มีเครื่องยนต์เดียวกันก็ไม่สามารถติดตามได้ สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือชาวสเปนซึ่งมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 250 ยูโร (ในเยอรมนี) มีน้ำหนักเพียง 1,3 ตัน และเนื่องจากระบบเกียร์หกสปีดล่อลวงด้วยจังหวะที่สั้นและแม่นยำและดีเซลเต็มใจที่จะรับความเร็วที่สูงขึ้นการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงจึงเป็นความสุขอย่างแท้จริง

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ TDI นั้นไม่ได้หุ้มฉนวนอย่างดีเหมือนรุ่นที่มีป้าย VW และมีเสียงดังกว่าเล็กน้อย ทุกคนที่รู้จักซีทรู้เรื่องนี้ แน่นอนว่า Leon เป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบเมื่อต้องเข้าโค้งเร็วๆ พรั่งพร้อมด้วยสิ่งที่เรียกว่า. ระบบบังคับเลี้ยวแบบโปรเกรสซีฟและแดมเปอร์แบบปรับได้ (ในแพ็คเกจไดนามิกที่เป็นอุปกรณ์เสริม) ทำให้ Leon เข้าโค้งได้อย่างแนบเนียนและแม่นยำจนใครๆ ก็ชอบเปลี่ยนทิศทางและพยายามเลียนแบบความรู้สึกนั้น แม้จะอยู่ในขีด จำกัด ของแรงขับ แต่รถก็ยังคงเป็นกลางและเชื่อถือได้เป็นเวลานาน ดูความเร็วของเขาในการเปลี่ยนเลนสองเลนโดยไม่ใช้ ESP - 139,9 กม. / ชม.! แม้แต่กอล์ฟซึ่งไม่เฉื่อยชาอย่างแน่นอนก็ยังช้ากว่าเกือบ 5 กม. / ชม. หู!

แผงหน้าปัดแบบสปอร์ตเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่คับแคบ

ด้วยความกลมกลืนกับทั้งหมดนี้ Seat มีเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่คับแคบพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดี ซึ่งต้องขอบคุณหนังเทียมเย็บตะเข็บสีแดงที่ดูหรูหราและเข้ากันได้ดีกับพวงมาลัยขนาดเล็กที่แบนราบ มิฉะนั้นแดชบอร์ดจะดูค่อนข้างเรียบง่าย ฟังก์ชั่นใช้งานง่าย มีพื้นที่เพียงพอ ท้ายรถจุได้ 380 ลิตร สำหรับการอ้างอิงและความบันเทิง ใช้ระบบนำทางพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดเล็ก ไม่มีข้อมูลการจราจรและเครือข่าย แต่มีฟังก์ชัน Mirror Link และระบบเพลง ที่นี่ ชาวสเปนไม่ได้ใช้ความสามารถของข้อกังวลสำหรับข้อเสนอที่น่าสนใจกว่า นอกจากนี้ยังเห็นได้ชัดในระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่บางระบบ ระบบช่วยเตือนจุดบอดและระบบช่วยจอดแบบแอ็คทีฟไม่มีให้ใช้งานเลย เช่นเดียวกับไฟหน้าซีนอนแบบปรับได้ ข้อเสนอเดียวคือไฟหน้า LED แบบคงที่โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 990 ยูโร โดยทั่วไปแล้วแม้จะจ่ายเพิ่มสำหรับระดับ FR แต่ Seat Leon ก็ติดตั้งได้ค่อนข้างแย่ แม้แต่อุปกรณ์เสริม เช่น เซ็นเซอร์วัดแสงและปริมาณน้ำฝน ระบบปรับอากาศอัตโนมัติและไฟสัญญาณจอดรถ ซึ่งมักมีให้โดยคู่แข่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน คุณต้องจ่ายแยกต่างหากที่นี่

และสุดท้าย - VW Golf เพื่อให้เกินความสมดุลของคุณสมบัตินี้ รถจะต้องมีข้อดีทั้งหมดรวมถึงลำตัวของ Octavia และการควบคุมของ Leon เขาทำหลายสิ่งหลายอย่างได้ดีจริงๆ จะเริ่มเมื่อไหร่? ตัวอย่างเช่นจากเครื่องยนต์ คุณคงอ่านมามากพอแล้วเกี่ยวกับเครื่อง 2.0 TDI ที่ใช้งานได้ดีนี้ ซึ่งประหยัดและเงียบกว่าใน Golf มากกว่าใน Leon แม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่แรงและเกียร์ไม่แน่นเท่ารุ่นสเปน แต่รถจาก Wolfsburg ก็ได้รับความช่วยเหลือจากพวกเขาเช่นกัน

VW Golf: สมดุลมีความสามารถและมีราคาแพง

อย่างไรก็ตามเขาไม่ต้องการและไม่ควรเป็นนักกีฬาตัวจริง ในระดับที่ดีกว่ามาก VW Golf ต้องการรักษาสมดุลที่สมดุลดูดซับทั้งแรงกระแทกอย่างรุนแรงและข้อต่อด้านข้างที่ไม่พึงประสงค์ไม่แกว่งไปมาบนยางมะตอยเป็นคลื่นยาว แม้จะมีน้ำหนักบรรทุก แต่ก็ไม่อนุญาตให้มีจุดอ่อนและหากจำเป็นต้องเคลื่อนที่เร็วขึ้นการบังคับเลี้ยวที่ควบคุมได้อย่างแม่นยำพร้อมความรู้สึกของถนนจะช่วยสนับสนุนความพยายามในการกระทำได้ทันที หมายเหตุ: เรากำลังเขียนเกี่ยวกับ VW Golf พร้อมแชสซีแบบปรับได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 1035 ยูโร Renault Méganeมีความเชี่ยวชาญในการทำงานเหล่านี้โดยไม่ต้องมีวาล์วควบคุมแดมเปอร์ ในความเป็นจริงสำหรับผู้ซื้อ VW Golf ส่วนใหญ่การใช้พื้นที่อย่างชาญฉลาดและเหมาะสมกับการใช้งานในชีวิตประจำวันนั้นสำคัญกว่ามาก

แม้ว่า VW ขนาดกะทัดรัดจะเตี้ยกว่า Renault Mégane 10,4 เซนติเมตร แต่ก็มีพื้นที่ภายในที่กว้างขวางที่สุด มิติของตัวรถนั้นมองเห็นได้ง่าย และสัมภาระที่คุณสามารถเดินทางด้วยมีถึง 380 ลิตร นี่เป็นตัวเลือกที่ชาญฉลาดสำหรับการจัดเก็บแผงเหนือกระโปรงหลังใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ นอกจากนี้ยังมีลิ้นชักใต้ที่นั่งที่มีรูปทรงสวยงามมากและในคอนโซลกลางและประตูมีลิ้นชักและช่องขนาดใหญ่สำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ - หุ้มด้วยยางหรือสักหลาดบางส่วน ทำไมเราถึงพูดถึงเรื่องนี้? เนื่องจากข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้ VW Golf อยู่ในระดับแนวหน้าในด้านคุณภาพและฟังก์ชันการทำงาน ไม่ต้องพูดถึงการยศาสตร์ที่เรียบง่ายหรือชุดคุณลักษณะด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมที่สำคัญมากหรือน้อย (เช่น คำเตือนเกี่ยวกับความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่)

ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของ VW Golf คือราคาที่สูง แท้จริงแล้วในรุ่นไฮไลน์ราคา 29 ยูโร (ในเยอรมนี) มาพร้อมกับไฟหน้าซีนอนนอกสายการผลิต แต่วิทยุให้เสียงเพียง 325 วัตต์และไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ตัวแบบชนะการเปรียบเทียบนี้ด้วยส่วนต่างที่มีนัยสำคัญ แต่ไม่เคยมีมาก่อนที่ Renault Mégane ที่ถูกกว่าและสะดวกสบายเท่ากันนั้นใกล้เคียงกับรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ยังตอบคำถามที่วางไว้ในตอนต้น

ข้อความ: Michael von Meidel

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ 2.0 ทีดีไอ – จุด 438

ฟังดูดูเหมือนซ้ำซาก: กอล์ฟเป็นรถที่ดีจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลังภายใต้ฝากระโปรงที่ไม่มีใครสามารถเอาชนะเขาได้

2. เบาะนั่ง Leon 2.0 TDI – จุด 423

ธรรมชาติของมันให้ความรู้สึกสปอร์ต แต่เมื่อจับคู่กับจักรยานทรงพลังจะให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่ยิ่งใหญ่ นอกจากนี้ Leon ยังใช้งานได้จริงเช่นเดียวกับ Golf แต่ไม่แพงเกือบเท่า

3. เรโนลต์ Megane dCi 130 – จุด 411

บทสรุปของการทดสอบ: สะดวกสบายคล่องตัวและมีคุณภาพสูงMéganeที่อ่อนแอกว่าเล็กน้อย แต่ราคาถูกทำได้ดีในการเปรียบเทียบนี้ ถ้าเขาหยุดได้ดีกว่านี้ ...

4. เปอโยต์ 308 BlueHDi 150 – จุด 386

ความสะดวกสบายและกว้างขวางเช่นเดียวกับ 308 ที่ใช้เครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์แบบการรับรู้ถึงความไม่ลงรอยกันระหว่างการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนทำให้กังวลพอ ๆ กับเบรกที่อ่อน

รายละเอียดทางเทคนิค

1.VW Golf 2.0 TDI	2. ที่นั่ง Leon 2.0 TDI	3. เรอโนล์ Mégane dCi 130	4. เปอโยต์ 308 BlueHDi 150
ปริมาณการทำงาน	1968 ซีซี ซม	1968 ซีซี ซม	1598 ซีซี ซม	1997 ซีซี ซม
อำนาจ	150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) ที่ 3500 รอบต่อนาที	150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) ที่ 3500 รอบต่อนาที	130 แรงม้า (96 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที	150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	340 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	340 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	320 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	370 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36,8	เมตร 36,3	เมตร 38,9	เมตร 38,7
ความเร็วสูงสุด	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	6,1 ล. / 100 กม	6,2 ล. / 100 กม	5,9 ล. / 100 กม	6,2 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	29 ยูโร (ในเยอรมนี)	26 ยูโร (ในเยอรมนี)	25 ยูโร (ในเยอรมนี)	27 ยูโร (ในเยอรมนี)