Renault Scénic 2.0 16V ไดนามิก Люкс

เรโนลต์ได้สร้างพื้นที่ในรถยนต์ระดับกลางตอนล่างแล้ว เรากำลังพูดถึง Scénic ผู้ซึ่งในปี 1996 ตกใจกับการรับรู้ของโลกยานยนต์ในขณะนั้นด้วยแนวคิดของรถตู้ลีมูซีนสำหรับชนชั้นกลาง

ความจริงที่ว่าแนวคิดนี้ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์นั้นได้รับการยืนยันจากลูกค้ามากกว่า 2 ล้านคนที่สนับสนุน อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือลูกค้าไม่เพียงเปลี่ยนจากรถยนต์ระดับกลางเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนจากรถยนต์ระดับกลางด้วย และทำไม?

ข้อได้เปรียบหลักของรถตู้ลีมูซีนทุกขนาดคือ การใช้พื้นที่ในรถให้เป็นประโยชน์ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากความยาวด้านนอกของรถแล้ว มักจะมีราคาที่ถูกกว่าในรุ่นรถลีมูซีนรุ่นพื้นฐาน และทีมของเรโนลต์ได้ออกแบบ Scénica ใหม่ในครั้งนี้อย่างไร? โดยสังเขปและรัดกุม เช่นเดียวกับเมื่อเจ็ดปีก่อนใน Scénic ภาคแรก โดยมีการปรับปรุงเล็กน้อยในการออกแบบดั้งเดิม

อัพเดท Scenica . ครั้งแรก

เช่นเดียวกับเมื่อ 15 ปีที่แล้ว Mégane 5 ประตูถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน เพิ่มห้องใต้หลังคา และถอดเบาะนั่งด้านหลังออกจากรถและแทนที่ด้วยเบาะนั่งแยก 430 ที่นั่ง พวกเขาเคลื่อนที่ตามยาวเอียงและถอดออกจากรถได้ง่าย (น้ำหนักของที่นั่งแยกต่างหากคือ 12 กก.) ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Scénic มีพื้นที่เก็บสัมภาระ 50 ลิตรซึ่งไม่เคยทำลายสถิติ แต่ถ้าคุณเลื่อนเบาะหลังไปข้างหน้า XNUMX เซนติเมตร คุณจะได้รับพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นอีก XNUMX ลิตร รวมเป็น XNUMX ลิตร ปริมาณต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของชั้นเรียนในทั้งสองกรณี

ชนชั้นกลางยังเจ้าชู้กับความยืดหยุ่นในการบูตจากที่นั่งที่เคลื่อนย้ายได้ในแถวที่สอง ขอบของตัวโหลดที่ยกขึ้นจากพื้น 570 มม. นั้นต่ำมาก อย่างไรก็ตาม วิศวกรของเรโนลต์ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และยังปรับปรุงการใช้งานโครงสร้างรถยนต์โดยรวมในห้องโดยสารอีกด้วย

พื้นที่เก็บของ 91 ลิตร

ดังนั้นพวกเขาจึงเล่าเรื่องราวของการตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริงโดยจัดกล่องเก็บของและชั้นวางเป็นแถว พวกเขาถูกแทรกทุกที่ที่มีพื้นที่ "พิเศษ" อย่างน้อยเล็กน้อย ดังนั้น พวกเขาจึงซ่อนช่องที่ค่อนข้างตื้นและใช้งานได้ตามเงื่อนไขไว้หนึ่งช่องใต้เบาะนั่งด้านหลังด้านซ้าย และช่องที่มีฝาปิดสี่ช่องซึ่งคล้ายกับ Scénic รุ่นเก่าและ Mégane ใหม่ ถูก "จม" ลงในก้นคู่ของรถใต้เท้าด้านหน้าและ ผู้โดยสารด้านหลัง

พวกเขายังพบพื้นที่เพียงพอสำหรับลิ้นชักสองลิ้นชักใต้เบาะนั่งด้านหน้า ช่องเก็บของขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ที่เบาะของประตูทั้งสี่บาน และเพิ่มลิ้นชักแบบปิดอีกสองลิ้นชักใต้ที่พักแขนในขอบประตูหน้า คุณสมบัติพิเศษของ Scénic ใหม่ ซึ่งเป็นสิ่งแปลกใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์โดยทั่วไปก็คือคอนโซลที่ติดตั้งระหว่างที่นั่งด้านหน้า มัน "ติดตั้ง" ด้วยสองลิ้นชักซึ่งด้านหน้ามีปริมาตร 12 ลิตรดังนั้นจึงเป็นพื้นที่จัดเก็บที่ใหญ่เป็นอันดับสองในห้องโดยสารในขณะที่พื้นที่หลังมีพื้นที่ "เพียง" สามลิตร ที่ใหญ่ที่สุดคือกล่องขนาด 5 ลิตร 17 ลิตรที่ด้านหน้าของเนวิเกเตอร์ซึ่งเย็นและสว่างด้วย แต่น่าเสียดายที่เนื้อหาไม่สามารถปิดกั้นได้

คุณสมบัติอีกอย่างของคอนโซลคือความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวตามยาวในขณะที่ระยะชักทั้งหมดคือ 304 มม. เอ๊ะ เรโนลต์ คุณช่วยยืดไกด์ออกไปอีกมิลลิเมตรเพื่อให้ตัวเลขปัดเศษออกได้ไหม

บางทีนักเลงของ Mégane รุ่นใหม่อาจสงสัยว่าคันเบรกแบบกลไกของเครื่องบินอยู่ที่ไหน ไม่ว่าตอนนี้จะมีคอนโซลเก็บของพร้อมลิ้นชักหรือไม่ คำตอบคือนักพัฒนาได้ย้ายไปยังแดชบอร์ดโดยใช้ระบบที่รู้จักจาก Vel Satis และ Espace ในกรณีหลัง งานของเบรกเชิงกลกึ่งอัตโนมัติ (เมื่อปล่อย) จะถูกควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้า

หากในขณะที่อ่านข้อความ คุณตัดสินใจที่จะนับกล่องทั้งหมดที่ Scénic ซ่อนอยู่ในร้านเสริมสวย คุณอาจสังเกตเห็นแล้วว่านิ้วของคุณหมด อย่างไรก็ตาม ภาพที่แท้จริงของประโยชน์ของกล่องหลายชุดกลับกลายเป็นว่าแย่กว่าที่เห็นในแวบแรก ในบรรดาลิ้นชักตามรายการสำหรับใช้ในชีวิตประจำวัน เมื่อคุณต้องการกำจัดสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ เช่น โทรศัพท์ กระเป๋าสตางค์ กุญแจอพาร์ตเมนต์ และอื่นๆ ที่คล้ายกัน กระเป๋าที่ขอบประตูเป็นที่นิยมมากที่สุด ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่จะใหญ่เกินกว่าจะเลื่อนไปมาได้ หรือวางไว้จากระยะไกล ดังนั้นการเก็บของชิ้นเล็กๆ ไว้ในนั้นจึงใช้เวลานานและไม่สะดวกทุกครั้ง

ยิ่งสะดวกคือประตูหลังหรือฝากระโปรงท้าย สำหรับการเพิ่ม SIT 49.800 คุณสามารถนึกถึงช่องเปิดที่เป็นประโยชน์สำหรับกระจกหลังแยกจากกัน และทำให้เข้าถึงเนื้อหาของท้ายรถได้เร็วขึ้น แต่ระวัง: เมื่อรถสกปรก เสื้อผ้าของคุณอาจมีอันตรายจากด้านหลัง เนื่องจากขอบของช่องเปิดที่ค่อนข้างสูงเมื่อคุณก้าวเข้าไปข้างใน

เมื่อจัดเรียงสัมภาระตามกระเป๋าเดินทาง ความสามารถในการยึดชั้นวางสัมภาระที่ความสูงสองระดับก็ช่วยได้เช่นกัน ดังนั้นหน่วยบนสุด "เท่านั้น" ทำหน้าที่ปกป้องกระเป๋าเดินทางจากการสอดรู้สอดเห็นและหน่วยชั้นที่สอง (ล่าง) แบ่งลำตัวออกเป็นสองชั้นซึ่งช่วยให้คุณเก็บของที่บอบบางยิ่งขึ้นในส่วนล่างของลำตัว

เรายังกล่าวถึงเบาะนั่งในแนวยาวสามที่นั่งสุดท้ายด้วย แต่ไม่ได้บอกว่าคุณยังสามารถปรับความเอียงของพนักพิงได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความเป็นอยู่ของผู้โดยสารในเบาะหลังให้ดียิ่งขึ้น แต่อย่างที่เราทำมาหลายครั้งแล้ว เรากำลังย้ำว่าตอนนี้ไม่ใช่สีทองที่ส่องประกายไปทั้งหมด คราวนี้ ความไม่สะดวกในการทดสอบ Scénic คือหน้าต่างหลังคาแบบพาโนรามาในตัว ซึ่งยกระดับความสูงขึ้นอีกสองสามเซนติเมตรอีกครั้ง ซึ่งมีไว้สำหรับส่วนหัวของผู้โดยสารตอนหลัง

เมื่อพิจารณาว่าเรายังไม่ได้รับมือกับ Scénic ใหม่ที่ไม่มีหลังคาแบบพาโนรามา เราจะคาดการณ์ "การพังทลาย" โดยอิงจากการวัดภายใน Mégan ซึ่งเป็นญาติสนิทเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ด้วยความคล้ายคลึงกันของรถสองคันและความคล้ายคลึงกันของการออกแบบทางเทคนิคของหลังคาพาโนรามา เราไม่เห็นเหตุผลที่จะไม่คาดการณ์ว่าจะขาดเซนติเมตรเดียวกันใน Scénic ซึ่งกล่าวกันว่าประมาณ 5 เซนติเมตร มันเป็นการขาดของหลังที่เราตำหนิเพราะความจริงที่ว่าศีรษะของผู้โดยสารด้านหลังหากสูงกว่า 1 เมตรจะออกจากตำแหน่งและศีรษะของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าในที่นั่งด้านหน้าจะดีเสมอ ดูแล.

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังก็เนื่องมาจากรูปทรงของ Scénica กล่าวคือหมายความว่าหลังคาเอียงอย่างเห็นได้ชัดจากเสา B ไปด้านหลังซึ่งสูงขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยสองสามเซนติเมตรเหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหลัง ในแง่ของพื้นที่ เรโนลต์ได้ดูแลคนขับ แต่สถานที่ทำงานของเขาเป็นอย่างไร?

สวยงามด้วยสัมผัสของ Espace

ฟังก์ชันหลักของแดชบอร์ดอิงตาม Mégane แต่เฉพาะฟังก์ชันพื้นฐานเท่านั้น ส่วนอื่นๆ ได้รับการออกแบบใหม่หรือนำมาจากรุ่นอื่นๆ ภายในบริษัท ดังนั้น มาตรวัดจึงถูกเลื่อนขึ้นและเข้าใกล้ตรงกลางของแผงมากขึ้น ซึ่งมาตรวัดนี้เข้าใกล้ลักษณะที่ปรากฏของเคาน์เตอร์ Espace มากด้วยจอแสดงผลดิจิทัลและภาพกราฟิก ในขณะเดียวกัน แสงไฟก็เปลี่ยนไปและตอนนี้กลายเป็นสีเขียว (ของเมกาเนะเป็นสีส้ม)

เมื่อคนขับขึ้นหลังพวงมาลัยครั้งแรก ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขารู้สึกเชื่อมโยงกับ Scénic รุ่นแรกของเขา เมื่อพิจารณาว่าการยึดเกาะที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของเขา (พวงมาลัยที่แบนเกินไป) ถูกกำจัดใน Mégane ใหม่ เราคาดหวังสิ่งเดียวกันจาก Scénic แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น อย่างน้อยก็ไม่ได้อยู่ในระดับที่เราคาดหวังและต้องการ เป็นความจริงที่ขอบล้อตอนนี้ตั้งขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะทำให้คนขับไม่ต้องกังวลเรื่องการหมุน

ไม่ใช่เครื่องยนต์ 2.0 16V!

ค่อนข้างตรงไปตรงมา เราไม่รู้ว่าทำไมทุกคนที่ Scénic เลือกใช้เครื่องยนต์เบนซิน XNUMX ลิตร ไล่ตามเขา? เราสงสัยเพราะผู้ชายคนนี้ไม่ได้คิดค้นรถลีมูซีนให้วิ่งบนทางหลวง ว่าเขาจะเดินทางไปกับเขาอย่างรวดเร็ว? ค่อนข้างแล้ว เพื่อประหยัดเงินในเรื่องนี้? มันยากที่จะเชื่อ!

เป็นความจริงที่การบริโภคเฉลี่ยในการทดสอบ 9 ลิตรนั้นไม่สูงจนน่าตกใจ แต่เรามั่นใจว่ารุ่นเทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังที่สุดของ Scénica ที่ความเร็วเฉลี่ยเท่ากันจะกินน้ำมันน้อยกว่ารุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างน้อยสองลิตร ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ 5 1.6V ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในMégane อาจเป็นการซื้อที่ดี และงานนี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขที่ Scénic

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่เลือก เบรกมีสมรรถนะสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย เนื่องจากผลการเบรกที่แข็งแกร่งในช่วงสองสามกิโลเมตรแรก ผู้ขับขี่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยเล็กน้อย แต่ระยะเบรกสั้น ๆ มีความสำคัญมากกว่ามากสำหรับความปลอดภัยในการขับขี่ นี่ไม่ใช่ตัวเลขที่บันทึกไว้ แต่ก็ยังเกินผลลัพธ์ที่คาดไว้ในรถยนต์ประเภทนี้

เช่นเดียวกับรถตู้ลีมูซีน

อย่างแน่นอน! Scénic มีลักษณะเหมือนรถลีมูซีนอื่นๆ บนท้องถนน ตำแหน่งการขับขี่ที่สูงช่วยเพิ่มทัศนวิสัยรอบตัวรถ ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย แชสซีสามารถเอาชนะการกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ตัวรถที่สูงยังเอียงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเข้าโค้ง พวงมาลัยบังคับและตัวเลือก ESP ซึ่งมีจำหน่ายโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ยังช่วยรับประกันว่าคุณจะไม่รู้สึกสนุกเมื่อต้องเลี้ยวโค้ง ดังนั้นพวงมาลัยจึงมีการตอบสนองที่อ่อนแอและตอบสนองได้โดยเฉลี่ย อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดการลื่น ระบบ ESP ที่มีประสิทธิภาพจะทำให้รถที่เลื่อนได้สงบอย่างมั่นใจและเชื่อถือได้

อย่างไรก็ตาม คุณไม่จำเป็นต้องขับรถเพื่อพบกับความไม่สะดวกอื่นๆ ที่เกิดขึ้นกับ Scénic เพียงพอที่จะขับช้าๆ ข้ามตำรวจที่โกหกหรือขับไปหรือกลับจากขอบถนนเพื่อให้แรงบิดตัวบิดตัว ซึ่งเห็นได้จากเสียงลั่นของโครงสร้าง

ควรเลือกหรือไม่? เลือก!

คำตอบที่ไม่น่าแปลกใจเลยที่ประวัติศาสตร์ของ Scénica เนื่องจากผู้ซื้อ Scénica รุ่นเก่าหลายรายได้พิจารณาถึงคำตอบนี้แล้ว! อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าสิ่งนี้สนับสนุนการซื้อ Scenic ในฐานะตัวรถและการออกแบบ แต่ไม่ใช่รุ่น XNUMX ลิตร

ดังนั้น ข้อได้เปรียบหลักของ Scénic ใหม่จึงอยู่ที่การใช้พื้นที่ภายในอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน) และเรโนลต์ก็ขจัดหรือบรรเทาความคับข้องใจเก่าๆ บางส่วนได้ในที่สุด

ในทางกลับกัน เรามีเครื่องยนต์สองลิตรที่ไม่ทำให้เราเชื่อมั่นในทางใดทางหนึ่ง ด้วยความช่วยเหลือ บุคคลสามารถสะสมกิโลเมตรได้ค่อนข้างเร็ว แต่ไม่เร็วจนต้องเสียค่าบริการ 280.000 15 SIT เรากำลังพูดถึงเรื่องค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับกำลังสูงสุด 5 กิโลวัตต์ ความจุเครื่องยนต์สี่เดซิลิตร และเกียร์เพิ่มเติมหนึ่งเกียร์ในระบบส่งกำลัง Scénica 2.0 16V เมื่อเทียบกับ Scénica 1.6 16V (ทั้งคู่มีอุปกรณ์เดียวกัน)

Scénic 1.9 dCi ก็มีวางจำหน่ายเช่นกัน แต่ราคาแพงกว่า 230 2.0V อยู่แล้ว 16 โทลาร์ และมีจำนวนเกียร์ในระบบขับเคลื่อนเท่ากัน โดยอยู่ใต้กระโปรงรถน้อยกว่า 10 กิโลวัตต์ และดูดฝุ่นในถังเชื้อเพลิงน้อยลง ดังนั้น เราคิดว่าเครื่องยนต์ 5 dCi บนเส้นทางเดียวกันนั้นกินไฟน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบันอย่างน้อยสองลิตร

ดังนั้นเรามาถึงจุดสิ้นสุด เราหวังว่าเราจะช่วยให้คุณตัดสินใจซื้อรถตู้ลีมูซีนคันใหม่ได้ง่ายขึ้น อย่างน้อยตอนนี้คุณก็รู้แล้วว่า Scénic นั้นเป็นรถที่ดีและรุ่นเบนซินที่ทรงพลังที่สุดนั้นไม่น่าเชื่อ

Peter Humar

รูปภาพของ Sasha: Kapetanovich, archive

Renault Scénic 2.0 16V ไดนามิก Люкс

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.209,48 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	24.159,16 €
พลัง:	98,5kW (134 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,3 s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,0l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันสี 3 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	707,77 €
เชื้อเพลิง:	1.745.150 €
ยางรถยนต์ (1)	2.870,97 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	14.980,80 €

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 82,7 × 93,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1998 cm3 - กำลังอัด 9,8:1 - กำลังสูงสุด 98,5 กิโลวัตต์ (134 ลิตร .s.) ที่ 5500 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 17,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 49,3 กิโลวัตต์/ลิตร (67,0 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 191 นิวตันเมตรที่ 3750 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดหลายจุด
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ความเร็วรถเป็นกม. / ชม. ในแต่ละเกียร์ที่ 1000 รอบต่อนาที I. 7,81; ครั้งที่สอง 14,06; สาม. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; วี.ไอ. ล้อ 37,34 - 6,5J × 16 - ยาง 205/60 R 16 H วงล้อ 1,97 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์เบรกหลัง , เบรกเชิงกลพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับไปทางซ้ายของพวงมาลัย) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,2 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1400 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1955 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก 1300 กก. ไม่รวมเบรก 650 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1805 มม. - ตีนตะขาบ 1506 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1506 มม. - ระยะจากพื้น 10,7 ม.
ขนาดภายใน:	x ความกว้างด้านหน้า 1470 มม. ด้านหลัง 1490 มม. - ความยาวของเบาะนั่ง เบาะนั่งด้านหน้า 450 มม. เบาะหลัง 440 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 60
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel ระดับ = 59% / ยางรถยนต์: Michelin Energy
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,6s
1000ม. จากตัวเมือง:	33,3 ปี ( 155 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,1 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,6 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,0l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,0l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,7m
ตาราง AM:	42m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	51dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	การทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของคันโยกไฟเลี้ยว, คลายโบลต์โช้คอัพหลัง, กลไกการเปิดหน้าต่างพังที่ประตูคนขับ

คะแนนโดยรวม (309/420)

• จำนวนคะแนนแสดงให้เห็นว่า Scénic ใหม่ยังไม่ใช่รถที่สมบูรณ์แบบ จนถึงตอนนี้ ยังขาดเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกว่า คุณภาพการสร้างที่ดีกว่า (ดูจุดบกพร่องระหว่างการทดสอบ) พื้นที่เหนือศีรษะที่มากขึ้นในเบาะหลัง พวงมาลัยตั้งตรงมากขึ้น และลำตัวฐานที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย อย่างอื่นเช่น Scenic แบบเก่า "พอดี"

• ภายนอก (12/15)

  Scénicยังคงใช้ภาษาการออกแบบของMégan แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้ใจเย็นลงเล็กน้อย เรโนลต์ทำได้ดีกว่าอยู่แล้ว

• ภายใน (108/140)

  การจัดอันดับห้องโดยสารส่วนใหญ่ลดลงโดยเพดานต่ำเนื่องจากหลังคาแบบพาโนรามาข้อบกพร่องบางประการในด้านคุณภาพของประสิทธิภาพและปริมาตรเฉลี่ยของห้องเก็บสัมภาระ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (31
  
  
  / 40)

  ในทางเทคนิคแล้ว 1.9 ลิตรที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยนั้นไม่ตรงกับลักษณะของ Scénica นอกเหนือจากเครื่องยนต์ XNUMX dCi แล้ว ยังเป็นเครื่องเดียวที่เชื่อมต่อกับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดแบบอนุกรม คนนี้ไม่ชอบการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (71
  
  
  / 95)

  รถตู้ลีมูซีนไม่เคยเป็นรถแข่ง ตัวถังสูงเอียงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเข้าโค้ง และกลไกการบังคับเลี้ยวไม่มีการตอบสนองที่เพียงพอและตอบสนองโดยเฉลี่ยเท่านั้น

• ประสิทธิภาพ (20/35)

  ด้วย Scénica 2.0 16V คุณสามารถเดินทางได้อย่างรวดเร็ว แต่ไม่แข่งขัน คุณสามารถปรับปรุงความคล่องแคล่วโดยเฉลี่ยได้เล็กน้อยโดยแตะคันเกียร์บ่อยๆ

• ความปลอดภัย (29/45)

  เราคิดว่าการได้ดาวทั้งห้าดวงในการทดสอบการชนของ EuroNCAP นั้นบ่งบอกถึงความปลอดภัยเชิงรับของ Scénic รุ่นใหม่ ระยะเบรกดีกว่าค่าเฉลี่ยของคลาส

• เศรษฐกิจ

  Scénic 2.0 16V ไม่ใช่รถที่ดีที่สุด แต่สำหรับเงินที่คุณได้รับ คุณจะได้รถลีมูซีนจำนวนมาก เครื่องยนต์เบนซินที่ค่อนข้างตะกละจะทำให้ขายรุ่นที่ขายดีได้ยาก สัญญาการรับประกันเป็นค่าเฉลี่ยที่ดี

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบายในการขับขี่

ความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นของกระดูกสันหลัง

อุปกรณ์ความปลอดภัย

พื้นที่เก็บของมากมายในห้องโดยสาร

ไฟหน้าซีนอน

การเปิดหน้าต่างด้านหลังแบบแยกส่วน

เครื่องยนต์บอบบาง

(อีกครั้ง) วางพวงมาลัยลง

จอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและมาตรวัดระยะทาง

ความสูงด้านหลัง

ลำต้นขนาดกลางขั้นพื้นฐาน

พื้นที่จัดเก็บที่มีประโยชน์ตามเงื่อนไขในห้องโดยสาร

ข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบ