เรโนลต์ Megan GT 205 EDC S&S

ไม่ใช่ว่าเรโนลต์กำลังหลับใหล อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์ (และรุ่น) ใหม่ไม่กี่คันที่ออกจากสายการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นจริงๆ สิ่งหนึ่งที่แม้แต่ผู้ที่ไม่ชอบแบรนด์เรโนลต์จริง ๆ ก็ยังบอกว่าแม้จะมีก้อนเนื้ออยู่ในคอว่ารถนั้นดี หรืออย่างน้อยก็ต่างกันหรืออย่างน้อยก็มีศักยภาพที่จะดีได้

เช่นเดียวกับรุ่นใหม่อื่นๆ อาจมีข้อบกพร่องหรือข้อบกพร่องเล็กน้อย ซึ่งมักจะหมดไปในปีแรกของการผลิต และด้วยเหตุนี้ รถยนต์จึงกลายเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตต้องการให้เป็นในตอนเริ่มต้นเท่านั้น แต่อย่าตื่นตระหนก สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ผู้ขับขี่ทั่วไปอาจไม่ได้สังเกตด้วยซ้ำ บางทีอาจเป็นแค่การตั้งค่าคอมพิวเตอร์ การซิงโครไนซ์เมนูบางอย่าง ภาษาของคำพูดและการนำทาง และอื่นๆ

นอกจากนี้ยังมีเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ในเมแกนเช่นการแปลสุนทรพจน์ของนักเดินเรือที่ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งแม้ว่าจะมีการแสดงออกที่ไม่ประสบความสำเร็จ แต่ก็พูดภาษาสโลวีเนียได้ Renault Navigator นี้พูดเหมือนผู้หญิงจริงๆ - เสมอและบางครั้งก็มากเกินไป แต่เมื่อมองจากอีกด้านหนึ่ง หลายคนจะยินดี เพราะมันจะยากที่จะหลงทางหากมีบทสนทนาและคำสั่งมากมาย ผู้ขับขี่ที่แม้จะสามารถนำทางได้อย่างแม่นยำเช่นนี้ ก็ควรนั่งแท็กซี่จะดีกว่า ตอนนี้ในรุ่นแล้วรุ่นอาจแตกต่างกันมากและ Megane ใหม่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ก่อนอื่น เป็นเรื่องน่ายกย่องที่เราสามารถเขียนได้โดยปราศจากข้อสงสัยว่านี่เป็นรถใหม่จริง ๆ ไม่ใช่การตกแต่งใหม่ แม้ว่าจะมีภาพการออกแบบบางส่วนที่เหมือนกับรุ่นก่อนหน้า แต่การออกแบบใหม่นั้นสดใหม่และน่าพอใจจนไม่มีใครนึกถึงรุ่นเก่าอีกต่อไป

จากนั้นมีรุ่น GT และครั้งนี้เราได้ทดสอบด้วยตัวเอง จากระยะไกลแม้แต่คนธรรมดาก็สังเกตเห็นว่านี่เป็นรุ่นกีฬา แต่ที่สำคัญที่สุด สีของธรณีประตู สปอยเลอร์ กันชนแบบพิเศษ และล้อขนาดใหญ่ 18 นิ้วที่โดดเด่น โดยปกติแล้วรุ่นกีฬาจะถูกทาสีด้วยสีสดใสซึ่งผู้ขับขี่ทั่วไปไม่ได้ใช้บ่อยนัก แต่สีของเรโนลต์นี้เป็นสิ่งที่พิเศษ แม้ว่ามันจะมีชีวิตชีวา แต่ก็ไม่โดดเด่นและเปล่งประกายอย่างสวยงามท่ามกลางแสงแดด รีโนเวตทำได้ดี เริ่มต้นได้ดี การทดสอบ Megane ยังสร้างความประทับใจให้กับการตกแต่งภายใน

เบาะนั่งนั้นยอดเยี่ยมเนื่องจากพวกมันทำงานได้ดีแม้ในมุมเมื่อพวกมันให้การรองรับด้านข้างที่จำเป็นอย่างมากกับร่างกาย ดังนั้นจึงไม่เพียงแค่สวยงามเท่านั้น แต่ยังใช้งานได้จริงอีกด้วย พวงมาลัยเป็นแบบสปอร์ตและหนา และเนื่องจาก Megane GT 205 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ คนขับจึงมีหูสำหรับเปลี่ยนเกียร์ด้วย พวกมันถูกวางไว้หลังพวงมาลัยอย่างน่าชมเชย ซึ่งหมายความว่าพวกมันจะไม่หมุนไปกับมัน แต่ก็จริงที่พวกมันสามารถวางไว้สูงเกินไปได้ แต่ด้านล่างคือฝูงชนที่มีก้านปัดน้ำฝนและสวิตช์ควบคุมวิทยุ ยิ่งไปกว่านั้นทุกอย่างในรถควบคุมโดยระบบ R-Link 2 ด้วยเครื่องหมาย 2 เป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นการอัปเดตเวอร์ชันพื้นฐานแล้ว แต่เมื่อเราเห็นเวอร์ชัน 3 มันจะเป็นวันที่มีความสุข ไม่ใช่ว่ามีบางอย่างผิดปกติ แต่ยินดีรับการแก้ไขและปรับปรุงบางอย่าง เป็นเรื่องดีที่ Megane ทดสอบมาพร้อมกับหน้าจอแนวตั้งขนาด 8,7 นิ้ว การจัดการง่ายขึ้น แอปพลิเคชันส่วนใหญ่เปิดโดยใช้ปุ่มที่ดูเหมือนใหญ่บนหน้าจอ อย่างไรก็ตาม บางส่วนมีขนาดเล็กเกินไป เช่น แบนเนอร์เมนูหลัก มันยากที่จะชนขณะขับรถ แต่น่าเสียดายที่ Megane ไม่มีปุ่มควบคุมหน้าจอที่จะเป็นประโยชน์สำหรับคนขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนภูมิประเทศที่เลวร้ายและทำให้รถกระเด้งกระดอนมากขึ้น จากนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะแตะแบนเนอร์ขนาดเล็กบนหน้าจอด้วยนิ้วของคุณ แต่ส่วนใหญ่หน้าจอนั้นน่าประทับใจโดยเฉพาะการนำทางซึ่งใช้ทั้งหน้าจอเพื่อวาดแผนที่ มองดูเป็นเรื่องง่าย รวดเร็ว และปลอดภัย เนื่องจากรถทดสอบถูกระบุว่าเป็น GT แน่นอนว่าสาระสำคัญของมันคือการขับขี่ GT มีตัวถังที่ดูสปอร์ตแตกต่างจากรุ่นปกติ

แชสซีแข็งขึ้นและสปอร์ตขึ้น ซึ่งรู้สึกได้ในการขับขี่ปกติและผ่อนคลาย แต่ก็ไม่ได้รุนแรงเกินไป จะเป็นการยากที่จะโน้มน้าวให้ปู่ย่าตายายซื้อรถคันนี้ แต่คนขับที่มีไดนามิกจะชอบขับรถ จุดที่น่าสนใจเพิ่มเติมคือพวงมาลัย 4 ล้อแบบ 60Control ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ในโหมดกีฬาที่เลือกสูงสุด 1,6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ล้อหลังจะหมุนในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้า และด้านบนในทิศทางเดียวกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นที่ความเร็วต่ำและเสถียรภาพและการควบคุมที่ดีขึ้นที่ความเร็วสูง แน่นอนว่าหากไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ก็จะไม่มีความสปอร์ต ในการทดสอบ Megane GT จริงๆ แล้วมีขนาดเพียง 205 ลิตร แต่ด้วยความช่วยเหลือของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทำให้มี "ม้า" ถึง XNUMX ตัว ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่เคยหยุดนิ่ง และมีกำลังและแรงบิดเพียงพออยู่เสมอ อัตราเร่งทำได้ดี แม้ว่าข้อมูลอัตราเร่งจากในเมืองจะไม่น่าประทับใจนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณคำนึงถึงน้ำหนักของรถ ซึ่งเป็นหนึ่งในน้ำหนักที่เล็กที่สุดในคลาสเดียวกัน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบทั่วไป การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะได้รับผลกระทบอย่างมากจากน้ำหนักขาของคนขับ

การทดสอบโดยเฉลี่ยเกิดจากการขี่ที่มีไดนามิก ดังนั้นข้อมูลการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจากวงกลมปกติจึงเชื่อถือได้มากกว่า แต่โดยทั่วไปแล้วจำเป็นต้องให้อาหาร "ม้า" 200 ตัว ที่น่ายกย่องคือเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ EDC ซึ่งเปลี่ยนค่อนข้างเร็วและไม่ติดขัด มีปัญหาเล็กน้อยกับการสตาร์ทที่นุ่มนวล แต่เมื่อคนขับเลือกโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตผ่านระบบ Multi-Sense เมื่อรถเพิ่งกระโดด นอกจากนี้ เนื่องจากระบบ Multi-Sense จะปรับการตอบสนองของแป้นคันเร่ง พวงมาลัย ระบบเกียร์ เครื่องยนต์ และแชสซีในโหมด sport ที่เลือก นอกจากโปรแกรม Sport แล้ว ผู้ขับขี่ยังเสนอ Comfort และ Neutral และ Perso ซึ่งผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งได้ตามความชอบและความปรารถนาของเขา แต่ Megane GT ก็ขี่ได้ดีโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ที่เลือก

แชสซีทำงานได้ดี เราอาจไม่พอใจเล็กน้อยที่ระบบ ESP ทำให้มันเร็วเกินไปได้ยาก เพราะดูเหมือนว่า Megane จะเข้าโค้งได้เร็วยิ่งขึ้นโดยไม่ต้องจำกัดพลังงานของ ESP และปลอดภัยและเชื่อถือได้พอๆ กัน . ผู้ขับขี่ยังมีจอฉายภาพใน Megane GT ซึ่งเป็นรุ่นที่ถูกกว่า ซึ่งหมายความว่าหน้าจอขนาดเล็กจะโผล่ขึ้นมาจากด้านบนของแผงหน้าปัด เรโนลต์เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่เรายังไม่แนะนำ เป็นรุ่นราคาถูก (เกินไป) และเป็นรุ่นเดียวที่ฉายข้อมูลโดยตรงไปยังกระจกหน้ารถ แน่นอนว่ายังมีระบบความปลอดภัยและระบบช่วยเหลือมากมาย ซึ่งหลายระบบมีให้บริการโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่ตอนนี้ลูกค้าอาจต้องการในรถเรโนลต์หรือเมกาเนะ

เหนือสิ่งอื่นใด รถทดสอบยังติดตั้งระบบสวิตช์ไฟหน้าสูงอัตโนมัติ/ไฟต่ำ ซึ่งช่วยให้เปิดไฟสูง (เกินไป) นาน ทำให้ผู้ขับที่สวนมา "โฆษณา" ไฟหน้า อาจเป็นเพราะว่าไฟหน้าของ Megan สามารถเป็นไดโอดได้อย่างสมบูรณ์ (รถทดสอบ) แต่มีขอบสีน้ำเงินที่น่ารำคาญ คนขับจะชินกับมันเมื่อเวลาผ่านไป หรือแม้กระทั่งกับคนขับที่สวนมาอย่างชัดเจน โดยรวมแล้ว Renault ดูเหมือนจะทำได้ดี โครงการ Megane เสร็จสมบูรณ์แล้ว ขณะนี้ลูกค้ากำลังดำเนินการอยู่ และแน่นอนว่านักการตลาดที่ต้องประสบความสำเร็จและมีเมตตา (อ่านด้วยราคาและส่วนลดที่เอื้อมถึงได้) จะนำรถไปให้ถึงมือลูกค้าปลายทาง อย่างไรก็ตาม ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ดี สิ่งนี้ทำให้งานง่ายขึ้นมาก

Sebastian Plevnyak ภาพ: Sasha Kapetanovich

เรโนลต์ Megan GT 205 EDC S&S

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	€ 24.890 XNUMX €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	€ 27.820 XNUMX €
พลัง:	151kW (205 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,6 s
ความเร็วสูงสุด:	230 กม. / ชม
รับประกัน:	การรับประกันทั่วไปสองปีโดยไม่มีข้อ จำกัด ด้านระยะทาง, รับประกันสี 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, ความเป็นไปได้ของการขยายการรับประกัน

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	801 €
เชื้อเพลิง:	7.050 €
ยางรถยนต์ (1)	1.584 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.147 €
ประกันภาคบังคับ:	2.649 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 27.453 0,27 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 79,7 × 81,1 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.618 cm3 - กำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 151 กิโลวัตต์ (205 ลิตร .s.) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,2 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 93,3 กิโลวัตต์/ลิตร (126,9 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตรที่ 2.400 รอบต่อนาที - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์คลัตช์คู่ EDC 7 สปีด - อัตราส่วน np - ขอบล้อ 7,5 J × 18 - ยาง 225/40 R 18 V ระยะการหมุน 1,92 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 7,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 6,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 134 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, ABS, เบรกจอดรถไฟฟ้า ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,4 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.392 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.924 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.300 กก. ไม่มีเบรก: 730 - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 80
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.359 มม. – กว้าง 1.814 มม. รวมกระจก 2.058 1.447 มม. – สูง 2.669 มม. – ระยะฐานล้อ 1.591 มม. – แทร็กหน้า 1.586 มม. – ด้านหลัง 10,4 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 910-1.120 มม. ด้านหลัง 560-770 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.470 มม. ด้านหลัง 1.410 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 920-1.000 มม. ด้านหลัง 920 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 470 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 434 - 1.247 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 50 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 56% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / สถานะมาตรระยะทาง: 2.300 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,6s
402ม. จากตัวเมือง:	15,5 ปี ( (150 กม. / ชม.) กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	9,5 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	74,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB

คะแนนโดยรวม (339/420)

• หลังจากห่างหายไปนาน เรโนลต์ อีกครั้งซึ่งน่าประทับใจ เขาได้รับการติดต่อไม่เพียง แต่จากคนขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้คนด้วย มิฉะนั้น เวลาจะบอกว่าทั้งหมดนี้จะส่งผลต่อยอดขายอย่างไร แต่การเริ่มต้นนั้นดีมากกว่า

• ภายนอก (13/15)

  หลังจากนั้นไม่นาน เรโนลต์ ซึ่งดึงดูดความสนใจของผู้สัญจรไปมาอีกครั้ง

• ภายใน (99/140)

  เช่นเดียวกับภายนอก การตกแต่งภายในน่ายกย่อง นอกจากนี้ รถทดสอบยังติดตั้งหน้าจอขนาดใหญ่ (และแนวตั้ง!) เรายังยกย่องที่นั่ง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (58
  
  
  / 40)

  มีเพียงเครื่องยนต์ 1,6 ลิตร แต่กำลัง 205 แรงม้านั้นน่าประทับใจ แชสซีส์ที่ดีและระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ช่วยเสริม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่แบบไดนามิก แต่การขับขี่ที่เงียบไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเขา

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จแบบคลาสสิกที่ช่วยเร่งความเร็วและทำให้ระคายเคืองจากระยะน้ำมัน

• ความปลอดภัย (37/45)

  สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเป็นอนุกรม แต่ตอนนี้ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์สำหรับผู้ซื้อ
  
  
  - ระบบช่วยเหลือ

• ชั้นประหยัด (42/50)

  เป็นการยากที่จะโน้มน้าวใจใครก็ตามว่าเครื่องจักรดังกล่าวเป็นการซื้อที่ประหยัด แต่สำหรับสิ่งที่เสนอ ราคาของมันน่าดึงดูดยิ่งกว่า

เราสรรเสริญและประณาม

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์

ฟอร์ม

แชสซีที่แข็งแกร่ง

ความรู้สึกข้างใน

ขอบสีน้ำเงินของไฟหน้า LED ด้านหน้ารบกวน

ถุงลมนิรภัยด้านหลังขนาดใหญ่ปิดบังการมองเห็นด้านหลัง