คะแนนประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง | สิ่งที่พวกเขาบอกคุณ?

ฉลากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงซึ่งกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง จะต้องติดอยู่ที่กระจกหน้ารถของรถใหม่

ตัวเลขการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนกระจกหน้ารถของรถยนต์ใหม่หมายถึงอะไรและมาจากไหน

ฟังดูเหมือนงานน่าเบื่อหน่ายอย่างหนึ่งที่คุณดีใจที่มีคนอื่นทำอยู่ แน่นอนว่าการจะได้ตัวเลขการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอย่างเป็นทางการที่เรามักได้ยินในรถใหม่ หรืออ่านบนฉลากปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ADR 81/02 ที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดให้ติดกระจกหน้ารถของรถใหม่ จะต้องมีกองทหาร เคลื่อนที่ช้ามาก.และระมัดระวัง.

บริษัทรถยนต์อื่นๆ จะคิดตัวเลขการใช้เชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการเหล่านี้ได้อย่างไร โดยบอกเราเกี่ยวกับการปล่อย CO2 ของรถยนต์และจำนวนน้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่เราจะใช้ในโหมดต่างๆ - ในเมือง, นอกเมือง ("การใช้เชื้อเพลิงนอกเมือง" หมายถึง ที่จะใช้? บนทางหลวง ) และรวมกัน (ซึ่งพบค่าเฉลี่ยของตัวเลข "เมืองกับทางหลวง" ในเมืองและชานเมือง)

คุณอาจแปลกใจที่รู้ว่าตัวเลขเหล่านี้สร้างขึ้นโดยบริษัทรถยนต์ที่วางรถของตนไว้บนไดนาโมมิเตอร์ (ถนนลูกรังอย่างลู่วิ่งสำหรับรถยนต์) เป็นเวลา 20 นาที และ "จำลอง" การขับรถผ่านเมือง "ในเมือง" (ความเร็วเฉลี่ย 19 กม./ชม.) บนทางหลวงพิเศษ "นอกเมือง" (ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม.) ด้วยตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง "แบบรวม" คำนวณโดยการหาค่าเฉลี่ยทั้งสองผลลัพธ์ สิ่งนี้สามารถยุติความลึกลับใด ๆ ที่ว่าทำไมคุณจึงไม่สามารถบรรลุการเรียกร้องการใช้เชื้อเพลิงในชีวิตจริงได้

พวกเขากำลังพยายามทำการทดสอบซึ่งกำหนดโดยกฎการออกแบบของออสเตรเลียและตามขั้นตอนที่ใช้โดยคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป (UNECE) ให้สมจริงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยการจำลองการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์และความเฉื่อย และใช้พัดลมเพื่อจำลองการไหลของอากาศ ที่ด้านหน้ารถ โดยมุ่งหวังที่จะจัดอันดับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่แม่นยำในฉลากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของออสเตรเลียในท้ายที่สุด

ดังที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมรายหนึ่งอธิบายให้เราฟัง เพราะทุกคนต้องทำแบบทดสอบเดียวกัน และมีการควบคุมอย่างเข้มงวดจนไม่มีใครสามารถใช้เงินมากขึ้นเพื่อให้ได้คะแนนที่ดีขึ้น ด้วยเหตุนี้ "จึงทำให้สามารถเปรียบเทียบระหว่างแอปเปิลกับแอปเปิลได้" 

แม้ว่าแอปเปิลเหล่านั้นอาจไม่ฉ่ำเท่าเมื่อนำกลับบ้าน นี่คือวิธีที่ตัวแทนของ BMW Australia ทั่วไปตอบคำถามที่ว่าตัวเลขอย่างเป็นทางการไม่ตรงกับตัวเลขจริง: “การผสมผสานของเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงและระบบควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะช่วยให้เราปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบได้อย่างเต็มที่และบรรลุผลสำเร็จ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสำหรับลูกค้าของเรา”

แท้จริงนักการเมืองไม่สามารถพูดได้น้อยลงและดีขึ้น

โชคดีที่ James Tol ผู้จัดการฝ่ายรับรองและกำกับดูแลของ Mitsubishi Australia เป็นคนพูดตรงไปตรงมามากกว่า แน่นอนว่า Mitsubishi นั้นยากยิ่งกว่าเพราะนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (หรือ PHEV) เช่น Mitsubishi Outlander PHEV ซึ่งอ้างว่าตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงรวมเพียง 1.9 ลิตรต่อ 100 กม. 

“การได้รับข้อมูลเชื้อเพลิงนั้นใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง และผู้คนจำเป็นต้องจำไว้ว่าตัวเลขที่พวกเขาได้รับในรถยนต์ของพวกเขาเองนั้นขึ้นอยู่กับสถานที่และวิธีที่พวกเขาขับรถเป็นอย่างมาก” นายบอกกล่าว 

“พวกเขายังจะได้รับผลกระทบจากอุปกรณ์เสริมที่คุณอาจติดตั้งกับรถของคุณ น้ำหนักที่คุณรับได้ หรือสิ่งที่คุณกำลังลากจูง

“มีการถกเถียงกันมากมายเกี่ยวกับข้อดีของการทดสอบการใช้เชื้อเพลิงในห้องแล็บและการเปรียบเทียบเมื่อเปรียบเทียบกับการขับขี่จริง มีการปรับปรุงการทดสอบในห้องปฏิบัติการในยุโรปซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อแสดงสภาพโลกแห่งความเป็นจริงได้แม่นยำยิ่งขึ้น ขั้นตอนใหม่เหล่านี้ยังไม่ได้นำมาใช้ในกฎหมายของออสเตรเลีย 

“อย่างไรก็ตาม ตามความจำเป็น การทดสอบนี้ยังคงเป็นการทดสอบในห้องปฏิบัติการ และผู้คนอาจหรืออาจจะไม่ได้รับผลลัพธ์แบบเดียวกันเมื่อขับรถในโลกแห่งความเป็นจริง”

ในขณะที่เขาตั้งข้อสังเกต การทดสอบในห้องปฏิบัติการรับประกันความสามารถในการทำซ้ำของผลลัพธ์และระดับการเล่นที่เท่าเทียมกันสำหรับการเปรียบเทียบยี่ห้อและรุ่นต่างๆ นี่เป็นเครื่องมือเปรียบเทียบไม่ใช่เครื่องมือสรุป

“บางครั้ง PHEV ก็มีรายงานว่ามีการเบี่ยงเบนที่สำคัญเมื่อใช้ใน 'โลกแห่งความเป็นจริง' ฉันเดาว่า PHEV เป็นเป้าหมายหลักที่ง่ายในเรื่องนี้ในการทดสอบปัจจุบัน มันมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าตัวเลขที่อ้างว่าเป็นเครื่องมือเปรียบเทียบตามเส้นทางการเดินทางที่กำหนดโดยมีความยาวที่แน่นอนและชุดของความผันแปร และไม่ใช่ผลลัพธ์สุดท้ายตามประสบการณ์จริง” นายโทลกล่าวเสริม 

“ในระหว่างการเดินทางรายสัปดาห์ที่มีการชาร์จเป็นประจำ ขึ้นอยู่กับระยะทางในการทำงานและสไตล์การขับขี่ของคุณ เป็นไปได้มากทีเดียวที่จะไม่ใช้เชื้อเพลิงเลย 

“ในระหว่างการเดินทางที่ยาวนานขึ้น หรือหากไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่ไว้ การประหยัดเชื้อเพลิงของ PHEV จะใกล้เคียงกับระบบไฮบริดแบบธรรมดา (แบบไม่มีปลั๊กอิน) มากกว่า ช่วงประสิทธิภาพนี้ไม่ครอบคลุมโดยตัวเลขที่ประกาศไว้ซึ่งต้องระบุตามข้อบังคับ 

“อย่างไรก็ตาม ในฐานะเครื่องมือเปรียบเทียบ ตัวเลขที่รายงานสามารถให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่เปรียบเทียบกับ PHEV อื่นๆ ได้อย่างแน่นอน”