ทดลองขับ DongFeng AX7 และ A30

DongFeng Motors ยักษ์ใหญ่ของจีนไม่รีบเร่งในการเร่งความเร็ว: เมื่อปีที่แล้วได้เริ่มจำหน่ายรถยนต์นั่งสองรุ่นในรัสเซียส่วนครอสโอเวอร์ AX7 และซีดาน A30 เป็นรุ่นถัดไป เราทดสอบที่เซี่ยงไฮ้ ...

ขนาดและสถานะของผู้ผลิตจีนไม่สำคัญต่อการโปรโมตในรัสเซีย เพียงพอที่จะระลึกถึงความสำเร็จของแบรนด์รถยนต์ขนาดเล็กลี่ฟาน ในขณะที่ความกังวลของรัฐ FAW ได้พยายามเข้าสู่ตลาดรัสเซียซ้ำแล้วซ้ำเล่าและหยุดชะงักทุกครั้ง DongFeng Motors ยักษ์ใหญ่จากจีนอีกรายไม่ต้องรีบเร่ง: ปีที่แล้วบริษัทเริ่มจำหน่ายโมเดลผู้โดยสารสองรุ่นในรัสเซีย และครอสโอเวอร์ AX7 และซีดาน A30 จะเป็นรุ่นต่อไป เราทดสอบพวกเขาในเซี่ยงไฮ้

ตงเฟิงเริ่มเดินทางไปรัสเซียด้วยรถบรรทุกหนัก แต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 2011 บริษัท ได้ดำเนินการขั้นตอนสำคัญครั้งแรกภายใต้กรอบของกลยุทธ์ระยะยาวใหม่โดยได้สร้าง บริษัท นำเข้าที่ควรจะจัดการกับส่วนขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร DongFeng Motor กำลังคิดเกี่ยวกับขั้นตอนต่อไปนั่นคือการเลือกรุ่นผู้โดยสารที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรัสเซียเป็นเวลาสามปี และในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 ฉันเริ่มต้นด้วยโมเดลสองรุ่นซึ่งยังห่างไกลจากรุ่นใหม่ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซีดาน S30 และ H30 Cross แฮทช์แบ็ก "ยกสูง" พร้อมชุดตัวถังพลาสติกป้องกันสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Citroen ยุคกลางพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ด้านหลัง รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้สร้างความเดือดดาล: ตามสถิติของ Avtostat-Info มีการจดทะเบียนรถยนต์นั่ง DongFeng ใหม่มากกว่า 300 คันเมื่อปีที่แล้ว สองในสามของจำนวนนี้คือ H30 Cross hatchbacks ในช่วงสามเดือนแรกของปี 2015 บริษัท ขายรถเก๋ง H30 และ 70 S30 จำนวน XNUMX คัน แม้จะได้ผลลัพธ์มากกว่าเล็กน้อย แต่ตัวแทนของ DongFeng Motor ก็มองโลกในแง่ดี

“แม้ในภาวะวิกฤต คุณก็สามารถหาวิธีพัฒนาได้” CEO Ju Fu Shou กล่าว — รัสเซียเป็นตลาดเชิงกลยุทธ์สำหรับเรา นี่เป็นประเทศที่ใหญ่มาก และวิกฤตใด ๆ ที่นั่นเป็นปรากฏการณ์ชั่วคราว” ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหาพันธมิตรเพื่อดำเนินการขั้นตอนที่สาม - เพื่อจัดระเบียบการผลิตในรัสเซีย ในขณะนี้ มีการพิจารณาไซต์ต่างๆ โดยเฉพาะโรงงาน PSA ใน Kaluga

กลุ่มโมเดลรัสเซียของ บริษัท ในเร็ว ๆ นี้จะถูกเติมเต็มด้วยอีกสองรุ่น: ซีดาน A30 ราคาประหยัดและครอสโอเวอร์ AX7 ซึ่งจะเห็นได้ในงานมอสโกวมอเตอร์โชว์เมื่อปีที่แล้ว ในประเทศจีนพวกเขาวางตลาดภายใต้แบรนด์ Fengshen

ความกังวลของรัฐจีน DongFeng เป็นผู้นำในจำนวนการร่วมทุนกับผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศ ส่วน "ผู้โดยสาร" ของ บริษัท บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการมีมากกว่า 70 รุ่นโดยครึ่งหนึ่งเป็นรถยนต์ที่ประกอบร่วมกับ Nissan, KIA, Peugeot, Citroen, Honda, Yulon (แบรนด์ไต้หวันที่ผลิตรถยนต์ Luxgen) ตัวอย่างเช่น บางรุ่น เช่น Nissan X-Trail รุ่นก่อน ผลิตโดยความกังวลของจีนภายใต้ป้ายชื่อของตัวเอง

ภายนอกของ AX7 มีบางอย่างของ Hyundai Santa Fe ความยาวเท่ากันกับครอสโอเวอร์ของเกาหลี แต่ "จีน" สูงและแคบกว่า และระยะฐานล้อของรุ่นถึงแม้จะไม่มาก แต่ก็ใหญ่กว่า ครอสโอเวอร์ดูทันสมัยและสดใส องค์ประกอบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือช่องรับอากาศทรงสามเหลี่ยมที่บังโคลนหน้าซึ่งปั๊มขยายไปตามประตู

การคำนวณสำหรับกิจการร่วมค้ามีความชอบธรรม: ในรถยนต์ของตัวเอง DongFeng ใช้แพลตฟอร์มที่ได้รับอนุญาตหน่วยพลังงานระบบส่งกำลังอย่างแข็งขัน ยิ่งไปกว่านั้นรุ่นในอนาคตจะได้รับกล่องเทอร์โบชาร์จและหุ่นยนต์พร้อมคลัทช์สองตัว (ผลจากความร่วมมือกับ Getrag) ยิ่งไปกว่านั้น DongFeng ยังเป็นผู้ถือหุ้นของ PSA Peugeot Citroen (ส่วนแบ่ง 14%) ดังนั้นจึงสามารถใช้ศักยภาพทางวิศวกรรมของฝรั่งเศสในการพัฒนาร่วมกัน สิ่งนี้จะช่วยให้การแบ่งส่วนผู้โดยสารของข้อกังวลนั้นกระชับขึ้นซึ่งยังไม่ได้รับความนิยมมากนักเนื่องจาก DongFeng Motor เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องรถบรรทุก หลังจากการควบรวมกิจการกับข้อกังวลของ Volvo ความกังวลของจีนก็กลายเป็นผู้นำระดับโลกในส่วนการขนส่งสินค้าเช่นเดียวกับ "รถฮัมเมอร์จีน" ซึ่งเป็นยานยนต์สำหรับทุกพื้นที่ทางทหารในสไตล์อเมริกัน Hummer H1

ก่อนหน้านี้มีรายงานว่า AX7 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan Qashqai รุ่นก่อนหน้า แต่อันที่จริงเรากำลังพูดถึงแชสซีที่แตกต่างกันซึ่งเหมือนกับ Honda CR-V ตัวแทนของ บริษัท ยืนยัน: แพลตฟอร์มดังกล่าวได้รับอนุญาตจาก Honda ซึ่งยืดออกไปเล็กน้อยเนื่องจากครอสโอเวอร์ DFM ใหม่เป็นของกลุ่มขนาดกลาง รถได้รับการประกอบอย่างระมัดระวังคุณภาพการสร้างสูงกว่าของจีนหลายยี่ห้อ การตกแต่งภายในโดดเด่นด้วยพลาสติกแข็งมีเพียงแผงบังแดดด้านหน้าเท่านั้นที่ทำมาอย่างนุ่มนวล แต่ฝีมืออยู่ในระดับที่ดีมือจับปราศจากฟันเฟืองและปุ่มต่างๆไม่ติด แดชบอร์ดนั้นเปรี้ยวจี๊ดเกินไปซึ่งส่งผลต่อความสามารถในการอ่านของเครื่องมือ กล่องแสดงผลมัลติมีเดียขนาดใหญ่ดูแปลกตาเล็กน้อย แต่บนหน้าจอสัมผัสขนาด 9 นิ้วคุณสามารถแสดงภาพจากกล้องรอบด้าน การลงจอดเป็นแนวตั้งและสะดวกสบายโดยทั่วไปยกเว้นการปรับพวงมาลัยเพื่อการเข้าถึงซึ่งเป็นบรรทัดฐานสำหรับรถไขว้ส่วนใหญ่

ซีดาน A30 ค่อนข้างหายไปกับพื้นหลังของครอสโอเวอร์ เขามีรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยสัดส่วนที่กลมกลืนกัน แต่รถกลับกลายเป็นว่าเจียมเนื้อเจียมตัวเกินไป: เขามองและลืมทันที - ตาไม่มีอะไรจะจับ A30 เป็นรถราคาประหยัด มีพลาสติกธรรมดา เบาะผ้าเรียบง่าย ด้านนอกไม่มีปุ่มเปิดปิด และที่จับที่ด้านในของฝากระโปรงหลัง เบาะคนขับออกแบบมาสำหรับคนรูปร่างปานกลาง ใต้คนอ้วน เบาะนั่งเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด และคนขับตัวสูงบ่นว่าพวงมาลัยเตี้ยเกินไปและมีช่วงการปรับเอียงไม่เพียงพอ แต่ในแถวที่สอง ผู้โดยสารรู้สึกค่อนข้างสบาย - อย่างไรก็ตาม ขนาดของซีดานนั้นน่าประทับใจสำหรับ B-class: ยาวกว่า Ford Focus (4530 มม.) และระยะฐานล้อ (2620 มม.) ใหญ่กว่านั้น ของเพื่อนร่วมชั้นหลายคน

ตามเนื้อผ้าพวกเขาต้องทำความคุ้นเคยกับรถยนต์บนพื้นที่ยางมะตอยขนาดเล็กที่มีรูปกรวย - ชาวจีนกลัวที่จะปล่อยชาวต่างชาติเข้าไปในความวุ่นวายของการจราจรในเซี่ยงไฮ้ สำหรับการทดสอบเต็มรูปแบบไซต์เดียวไม่เพียงพอ แต่เราสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะของรถยนต์ได้

ตัวอย่างเช่นครอสโอเวอร์ AX7 ไม่ได้ขับอย่างน่าประทับใจเท่าที่ควร ภายใต้ฝากระโปรงของรถทดสอบคือ RFN เครื่องยนต์ฝรั่งเศสสองลิตรที่ได้รับอนุญาต "สี่" นี้เคยติดตั้งบน Peugeot 307 และ 407 มาแล้ว 147 แรงม้า และแรงบิด 200 นิวตัน - เมตรตามทฤษฎีน่าจะเพียงพอที่จะเคลื่อนครอสโอเวอร์หนึ่งตันครึ่งได้ แต่ในทางปฏิบัติครึ่งหนึ่งของการหดตัวที่ดีจะหายไปใน Aisin "อัตโนมัติ" 6 สปีด บางทีด้วยเครื่องยนต์ 3FY 2,3 ระดับบนสุด (171 แรงม้า) (ลิขสิทธิ์ของฝรั่งเศส) DFM AX7 จะไปได้เร็วขึ้น ไม่ว่าในกรณีใดรถคันดังกล่าวได้รับการทดสอบโดยตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียและจากบทวิจารณ์ก็พอใจ

การตั้งค่าการขับขี่ของครอสโอเวอร์ไม่ได้ส่งเสริมให้ไปเร็วอย่างแน่นอน แม้จะใช้ความเร็วค่อนข้างต่ำ แต่การเข้าโค้งก็ทำได้ดีมาก พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าว่างเปล่าและเบาและเมื่อถึงขีด จำกัด รถครอสโอเวอร์ก็ลื่นไถล เบรกทำให้ฉันประหม่า - แป้นเหยียบเมื่อกดแรง ๆ จะตกอย่างน่ากลัวและการชะลอตัวจะอืด

ในไซต์ออฟโรดพบว่าความเข้มพลังงานของระบบกันสะเทือนนั้นไม่เลวในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับเวลาออกตัวของเวอร์ชันขับเคลื่อนทุกล้อ สำหรับรถครอสโอเวอร์ที่กำลังจะขายในรัสเซียสิ่งนี้สำคัญ

ในทางกลับกันซีดาน A30 ได้ทำการฟื้นฟูตัวเองในระหว่างการทดสอบ: บนพวงมาลัย - สามรอบเช่นเดียวกับในครอสโอเวอร์ “ อัตโนมัติ” สี่สปีดทำงานได้อย่างรวดเร็วและบีบเครื่องยนต์ 1,6 (116 แรงม้า) ให้ได้มากที่สุด ฉันใช้โหมดเกียร์ธรรมดา แต่ในการตอบสนองต่อการแกว่งของคันเกียร์อัตโนมัติเกียร์จะเปลี่ยนไปพร้อมกับการหยุดชั่วคราวที่น่าเศร้า เบรกมีอาการเหนื่อยเล็กน้อยหลังจากผ่านไปหลายครั้ง แต่ก็ยังคงชะลอรถได้อย่างมีประสิทธิภาพและคาดการณ์ได้ แต่โรลนั้นยอดเยี่ยมที่นี่และ understeer ก็เด่นชัดกว่า นอกจากนี้ยางจีนมาตรฐานเริ่มไถลเร็วเกินไปในมุม

การเปิดตัว AX7 และ A30 ในรัสเซียถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนพฤษภาคมปีหน้าหลังจากนั้นพวกเขาจะเข้าร่วมกับ L60 ซีดานขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Peugeot 408 DongFeng ไม่รีบร้อน: รถยนต์ยังคงต้องติดตั้ง อุปกรณ์ ERA-GLONASS ซึ่งปัจจุบันเป็นอุปกรณ์บังคับสำหรับรุ่นใหม่ทั้งหมดที่อยู่ระหว่างการรับรองในรัสเซีย การปรับตัวของรัสเซียหมายถึงแบตเตอรี่ความจุสูงของเหลวในการทำงานสำหรับอุณหภูมิต่ำและระบบมัลติมีเดีย Russified

เมื่อฉันถามว่าผู้ผลิตมีแผนจะจัดหา X-Trail ที่มีลิขสิทธิ์ของรุ่นก่อนหน้าให้กับรัสเซียหรือไม่ตัวแทนของ บริษัท ตอบเป็นเสียงเดียวว่า "เรากำลังเดิมพันรถรุ่นใหม่" แต่ถ้า X-Trail เป็นที่จดจำและเป็นที่ชื่นชอบของเรา "ภาษาจีน" ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักก็ยังคงต้องได้รับการยอมรับ ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับพวกเขาจึงสูงกว่า ราคาไม่แพงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับความสำเร็จในตลาดรัสเซีย รถครอสโอเวอร์ต้องใช้เบรกแบบอื่นเป็นอย่างน้อยและรถเก๋งก็ต้องการการยศาสตร์ที่ดีขึ้นในที่นั่งคนขับ