Saab 9-3 2006 ภาพรวม

นี่ไม่ได้หมายความว่าซ้าบไม่ได้พยายามและไม่มีความหวังสำหรับอนาคต

แต่ดูเหมือนว่าจะยากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับชาวสวีเดนตัวน้อยที่ยืนอยู่ที่ฐานของเสาโทเท็ม GM ฉันอาจจะเขียนมันที่นี่และบอกว่าฉันเป็นแฟนตัวยงของการออกแบบภายในของ Saab โดยทั่วไปแล้ว

ฉันเกลียดอุปกรณ์เบรกมือที่ออกแบบมาให้ดูดีและบีบนิ้วของคุณอย่างหมดจด แต่นอกเหนือจากนั้น แดชบอร์ดสไตล์เครื่องบินและที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์ของ Saab ยังอยู่ในรายการโปรดอย่างแน่นอน

สเตชั่นแวกอน 9-5 ไม่ว่าจะเก่าแค่ไหน ยังคงเป็นรถครอบครัวที่ใช้งานได้จริง มีสไตล์ และปลอดภัยอย่างเหลือเชื่อ สิ่งนี้ทำให้ 9-3 และ 9-3 เปิดประทุนโดยเฉพาะ ยิ่งเป็นเรื่องลึกลับ ข้อเสนอล่าสุดสำหรับออสเตรเลียเป็นเรื่องของปรัชญา 'ถ่านหินสู่นิวคาสเซิล' โดยใช้ V2.8 ขนาด 6 ลิตรของ Holden ใน 9-3 Aero

อิงจากรากฐานของ Alloytec เช่นเดียวกับโรงไฟฟ้า Commodore 3.6 ลิตร แม้ว่าจะมีเทอร์โบแบบเลื่อนคู่ติดอยู่ก็ตาม V6 ให้กำลัง 9-3 อย่างจริงจัง 184kW และ 350Nm จาก 2000-4500 รอบต่อนาที เมื่อพิจารณาว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของการเร่งความเร็วที่สำคัญนี้ทำได้แล้วที่ 1500 รอบต่อนาที จึงไม่น่าแปลกใจที่ Saab อ้างว่านี่เป็นรุ่นที่มีอัตราเร่งที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท

เขาบอกว่ามันเร็วกว่า Viggen ที่หยาบและแทบจะควบคุมไม่ได้ในช่วงปลายทศวรรษ 1990

9-3 V6 มีความล่าช้าเล็กน้อยที่ส่วนท้ายด้านล่าง ทำความเร็วได้ 0-100 กม./ชม. ใน 6.7 วินาทีที่น่านับถือ

และที่สำคัญกว่านั้น เขามีความตั้งใจดีที่จะหาโมเมนตัมเมื่อต้องแซง

ระบบส่งกำลังในระบบอัตโนมัติ XNUMX สปีดที่ผ่านการทดสอบและทดลองแล้วมีความเหมาะสมอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ โดยแทบไม่ต้องลังเล และเมื่อสตาร์ทเครื่องแล้ว แสดงความสามารถในการทำงานผ่านแถบกำลังและแรงบิดได้อย่างง่ายดาย

ไม่ต้องกังวลว่าปุ่มเกียร์ที่พวงมาลัยจะวางอย่างเชื่องช้า

ให้ใช้สวิตช์สำหรับโหมดแมนนวลแทน แม้ว่ารูปแบบการขึ้น-ลงจะไร้เหตุผลก็ตาม

ความสะดวกสบายในการขับขี่เป็นที่ยอมรับได้บนพื้นผิวเรียบหรือลูกคลื่น แต่จะปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวที่แหลมคมกว่า เช่น ตัวแบ่งช่องทางเดินรถและแอสฟัลต์ที่พัง

การบังคับเลี้ยวนั้นเบาและเข้าโค้งได้โดยตรง แต่ให้ความรู้สึกดุดันและดุดันอย่างอึดอัดในขณะที่พวงมาลัยพยายามดิ้นรนเพื่อกลับมาที่ศูนย์กลาง

การออกแบบตามอายุของรถยังคงปรากฏให้เห็นในการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเมื่อหลังคาลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งเหนือพื้นผิวที่หัก

ซาลอนเช่นเดียวกับ Saab โดยรวมนั้นสะดวกสบายและกว้างขวาง เบาะนั่งไม่ได้รองรับมากเกินไป แต่ให้การรองรับและการปรับตั้งมากมายเมื่อมองหาตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

ด้านหน้าห้องโดยสารไม่มีความรู้สึกคับแคบ และมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารในเบาะหลังมากกว่าในรถเปิดประทุนส่วนใหญ่

การติดตั้งหลังคาแบบสัมผัสเดียวนั้นดี และความสามารถในการยกหลังคาด้วยความเร็วถึง 20 กม./ชม. นั้นเป็นประโยชน์เมื่อต้องอาบน้ำ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระที่เหมาะสม และหลังคาที่พับเก็บได้ไม่รุกล้ำเข้าไปในพื้นที่นั้น

น่าแปลกใจที่คุณภาพของการตกแต่งภายในและการบุหลังคาสองชั้น ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสารตอนเปิดหลังคานั้นแย่มาก มุมมองด้านหลังที่แย่กว่านั้นเมื่อหลังคาเข้าที่

การจอดรถด้านหลังกลายเป็นการแสดงความเชื่อ โดยพื้นที่การมองเห็นขนาดใหญ่ถูกปิดกั้นโดยเสา B/ที่รองรับหลังคา และมีเพียงกระจกหลังที่ตระหนี่และกระจกมองหลังขนาดเล็กเท่านั้นที่ช่วย

ราคาอยู่ที่ 92,400 ดอลลาร์ รวมถึงพรีเมี่ยม 2500 ดอลลาร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด Aero Convertible ไม่มีการซื้อเล็กน้อย

ด้วยป้ายราคาระดับพรีเมียม 9-3 Aero เผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง แต่ Saab คุ้นเคยกับการเอาชนะอัตราต่อรอง